每年“雙十一”都是各大快遞企業漲價的節點。

10月18日，距離2021年“雙十一”還有不到一個月時間，紅星資本局緻電圓通、順豐、韻達、德邦等多家快遞物流公司，對方均表示，目前暫未接到雙十一的漲價通知。

不過，據紅星資本局從一些商戶處了解到，9月份以來，一些快遞公司悄悄在提價。而這樣的調價，也反映在了快遞企業最新的業績報告上。

10月15日-18日，順豐控股（002352.SZ）、申通快遞（002468.SZ）、韻達股份（(002120.SZ)）和圓通速遞（600233.SH）相繼披露9月份經營快報，它們的營業收入、業務量均實現較大幅度同比增長，其中單票收入環比8月份也都有不同程度的增長。

快遞公司：未接漲價通知

業内人士：現在基本不會發布針對C端的調價函

紅星資本局注意到，今年“雙十一”，各大電商平台的啟動時間較往年提前，天貓、京東、蘇甯等平台相繼打響了第一槍，宣布促銷活動在10月20日前後開啟。

10月18日，紅星資本局緻電圓通、順豐、韻達、德邦等多家快遞物流公司，受訪公司均稱，目前暫未接到公司漲價的通知。

順豐快遞表示，運費調價情況以公司相關公告為準，但暫未發布相關調價公告。德邦快遞物流稱，目前公司未漲價，也沒有收到未來要漲價的計劃。

但也有快遞公司表示，根據每年慣例，在雙十一前，快遞價格應該都有所上調，若今年漲價也并不意外。

事實上，據紅星資本局了解，早在9月份，已有快遞企業悄然漲價。8月26日，順豐發布了一則公告，表示自9月1日起對特殊入倉、貨物保管、定時派送等服務進行服務優化及價格調整。但公告細則中，并沒有專門針對生鮮水果以及不同地區價格的具體調整情況。

紅星資本局查詢發現，自2018年起，快遞公司發布在官方渠道的公開調價函已經很難看到了。有快遞員表示：“現在（快遞公司）都在打價格戰，比的是哪家價格低，幾乎沒有公開發布漲價函的情況。”

然而，沒有公開發布調價函，并不意味着不調價。有業内人士告訴紅星資本局，快遞公司客戶分為C端（消費者、個人用戶）和B端（企業或商家），普遍調價的調價函是針對C端用戶的，基本不會發布；但對于B端用戶，也就是商家，快遞價格的調整往往會一對一協商。

那麼快遞到底有沒有漲價呢？

快遞漲價潮悄然到來？

有商家每月物流成本增加10萬元

浙江義烏，是中國快遞重鎮，也是快遞價格的風向标。

義烏郵政管理局發布的數據顯示，今年1-9月，義烏全市快遞服務企業業務量累計完成65.4億件，同比增長38.4%，繼續位居全國第二。此外，1-9月，義烏快遞服務企業業務收入累計完成169.2億元，同比增長24.3%。

據中新經緯報道，自9月份以來，包括“三通一達”（中通、圓通、申通、韻達）、百世、極兔在内的多家快遞企業在浙江義烏開啟了“漲價模式”。

張女士在義烏經商20餘年，她在義烏商貿城裡經營着幾家雨傘店鋪。平日裡，張女士除了做外貿出口，還開設淘寶商城，在抖音直播賣貨，将雨傘銷售到全國各地。在今年“雙十一”來臨之際，張女士告訴紅星資本局，與自己合作的快遞，最近“每單漲了3毛錢”，從原來的每單2元漲到每單2.3元。

張女士表示，義烏有不少專門做電商的商家，日銷量達幾千單、上萬單，每單上漲3毛錢，是一筆數目不小的快遞物流成本。

據紅星資本局了解，快遞漲價并不隻發生在義烏。

成都電商商家周瑩（化名）從事生鮮水果銷售，每個月平均向全國各地銷售水果3.5萬單。周瑩告訴紅星資本局，生鮮水果運輸，時效性尤為重要，因此她以前選擇順豐作為合作快遞。

據周瑩介紹，此前簽訂合作協議時，雙方約定了最低折扣價。但自今年9月份起，順豐開始漲價，“（9月份）以前是4元，後來漲成5元，再後來漲成8元，相比最開始的價格漲了一倍。”按每一單漲價3元算下來，周瑩每個月的物流運輸成本要增加10萬元以上。

周瑩還介紹，漲價是業務員直接通知的，自己沒有看到任何漲價的通知。9月份以後，周瑩便放棄和順豐合作，選擇了中通。雖然中通近期的價格也有小幅上漲，“今年9月初每單2元，後來漲到2.5元，再後來漲到3.5元，最近是每單3.3元”，但總體比順豐便宜。

據業内人士分析，周瑩遇到的提價，或許是因為快遞公司折扣減少。此外，還與商家發貨量、不同地區、發貨物品等不同情況有關。

快遞業9月單票收入環比提升

快遞價格邁入緩慢上升通道

快遞企業的價格調整，已經反映在9月份的經營業績上。

10月15日，順豐發布9月份經營簡報。10月18日，申通快遞、韻達股份和圓通速遞都披露了9月份經營業績。從數據來看，這四家頭部快遞企業單票收入環比8月份均有不同程度的增長。

另據國家郵政局公布的2021年9月郵政行業運行情況，9月全行業單票收入9.75元，同比下降4.3％，但環比8月提升了4.4％。這意味着，快遞行業内價格調整已是大勢所趨，快遞價格正邁向一個緩慢上升通道。

由于新冠疫情影響，快遞行業受到較大沖擊。以順豐控股為例，其半年報顯示，2021年上半年歸屬于上市公司股東的淨利潤為7.6億元，同比下降79.80%。順豐控股的股價也在2月份達到124.06元的高點後一路下跌，截至10月20日收盤，已跌至63.40元/股。

不過，随着經濟形勢以及疫情防控形勢不斷向好，快遞業也在恢複之中。天風證券研報認為，随着“雙十一”和“雙十二”的到來，快遞量的增加對于快遞行業是一大利好消息。

截至10月20日收盤，圓通速遞、申通快遞、韻達股份的股價均已連續3個交易日上漲。

快遞漲價，消費者是否認可？

價格戰之後應該是“服務戰”

不管是針對普通消費者還是針對商家，快遞價格上調後，漲價成本最終往往需要由消費者負擔。而在市場終端方面，消費者最關心的，是漲價之後服務是否會有提升。“快遞費上漲，消費者自然要求就會更高。”有網友說，這都是互利互補的。

但實際情況卻是，不少消費者認為，價格上漲了，但收快遞的難題卻越來越多，擅自存放驿站、違規簽收等廣為诟病的現象依舊沒有改善。

楊先生是一名“剁手黨”，經常網購的他告訴紅星資本局，自己的快遞單常常“被簽收”，自己都不知道快遞到了，但物流信息卻顯示“已簽收”。“有一次我給快遞打電話過去沒打通，我找客服後，對方說查一下，後續也沒了消息。”楊先生對此非常氣憤。

還有網友反映，“網點開門時，我在上班；我下班時，網點也下班了”。另有消費者稱，有快遞員通知快遞到了，電話隻響一聲就挂掉，“我都不知道快遞員給我打電話了，後來打過去，對方說給我打了電話，我一看才響了一秒鐘。”

快遞漲價之後，快遞服務如何跟進，才是快遞行業面臨的最大痛點。而對于快遞企業來說，如何在服務上取得優勢，無疑是突破企業間高度同質化競争的關鍵。

紅星新聞記者 俞瑤 實習記者 申夢芸

責編 任志江 編輯 陶玥陽

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