随着短視頻風口的興起，越來越多的人開始借助網絡平台分享自己的生活，普通人甚至從未親眼見過的名車、豪宅，不過是網紅達人們的生活日常。不知從什麼時候開始，被譽為“超豪華品牌”的保時捷，在網絡上逐步成為“人均水平”，較高的出鏡率和普及率，看起來似乎也并不顯得那麼貴。

然而，與奔馳、寶馬、奧迪的發展策略不同，保時捷更加注重頂級運動感與豪華感的營造，除了54.5萬元起售的入門級Macan、718以外，諸如行政級轎車Panamera（帕拉梅拉）、超跑SUV Cayenne（卡宴），落地價均輕松超過百萬元。從理論上來說，這樣的品牌定位很難兼顧“走量”，但看到保時捷公布的上半年全球銷量，相信不少人都會略感驚訝。

全線飄紅，中國成最大市場

據保時捷官方數據顯示，今年上半年，保時捷全球累計交付量達153656輛，實現同比增長31%。具體到不同國家，中國和美國市場依舊是保時捷的兩大銷量支柱，其中，中國市場銷量最多，1-6月份交付量達48654輛，同比增長23%；而美國市場增速最快，雖說交付量僅有36356輛，但卻實現同比增長50%。

毫無疑問，如果單就上半年保時捷在華銷量4.87萬輛的數據而言，這樣的表現似乎不值得一提，甚至不及BBA單月銷量數據；但是，位居“二線豪華市場”的林肯、捷豹路虎上半年累計銷量也不過5萬輛左右，結合保時捷較高的入手門檻，以及超過20%的增速來看，保時捷可以稱得上是“打了一個勝仗”。

在産品層面，SUV陣營中的Cayenne和Macan為保時捷旗下最暢銷的全球車型，二者上半年交付量分别為44050台和43618台，分别實現同比增長12%和27%；而在轎/跑車陣營中，911毫無懸念地承擔起了“銷量擔當”的重任，全球交付量突破2萬台，純電跑車Taycan緊随其後，全球交付量也達到了19822台。

另外，保時捷718和Panamera的交付量均超過了1萬台，對于其他品牌而言可能無足輕重，但對于保時捷整體銷量的提升也起到了一定的助力作用。

極為諷刺的是，在2021年上半年，一方面是保時捷賺得盆滿缽滿，另一方面則“布加迪将被出售”的消息流出。雖說注重運動、性能的超豪華品牌不少，但在逐步向新能源時代過渡的節點上，能夠像保時捷這樣越來越好的品牌卻不多。正因如此，保時捷上半年的銷量成績才更加難能可貴。

溢價明顯，選裝并不便宜

與保時捷類似，國内還活躍着不少“超豪華品牌”，諸如瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁，相較而言，它們都沒有保時捷的發展順利。為何國人對于“保時捷”的品牌這麼買賬？套用郭德綱的一句話來說“全靠同行的襯托”。

如果手握100萬預算，你會選哪個品牌？當然，這個市場中不乏BBA等品牌車型，但正如“甯買奧迪不買大衆”的購車心理一樣，在不懂車的人眼中，寶馬7系僅僅比“3系大一點”，很難帶來百萬級的溢價能力；同時，法拉利、蘭博基尼并未下探至這一售價區間，因此便不會對保時捷主銷車型造成直接競争。

此外，與瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁相比，保時捷背靠大衆集團，吸收了不少領先的技術優勢，較為可靠的産品質量、較為新穎的設計理念，令保時捷更加貼合當代消費者的審美、用車需求。相較而言，同級其他品牌的車型多少有些“我行我素”，忽視了消費者的實際需求，便隻能淪為“小衆産品”了。所以，如今的保時捷車主自帶成功、高知、有品位等标簽，甚至還獲得不少“微商”的喜愛。

當然，保時捷并非完美無缺，至少就“選配”這個問題而言，便受到不少消費者的诟病。就拿售價為54.5萬元的入門級Macan來說，它除了配備六安全氣囊、10喇叭音響、後排獨立空調等同級别車型見怪不怪的高端配置外，360度全景影像選裝15400元、全速自适應巡航選裝20900元、可開啟全景天窗選裝19800元、BOSE音響選裝14600元，甚至除了黑/白兩種車身顔色外，其他顔色均需額外支付11800元或29300元的費用。

在不少人看來，保時捷車型就像是一個“毛坯房”，消費者要想擁有更加舒适、智能的用車體驗，少則數萬，多則數十萬元的選裝費是少不了的。這在一定程度上提高了保時捷二手車的“保值率”，但對于一手車主而言，則陷入了“選配越多、賠得越多”的消費死循環中。

結語：當然，雖說保時捷的“選配模式”需要花費車主更多的錢，但同時也給予車主更多的選擇空間。如果是僅僅用來“充面子”的話，保時捷LOGO的氣場便足以媲美BBA任何百萬級以下車型；而如果不差錢的話，那誰又在乎是否選裝呢？從這點來看，對于國人購車心理的把握，保時捷深得大衆真傳。

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