《全球民航訊》9月4日訊息

不知各位讀者是否還記得兩年前埃塞俄比亞航空公司發生的一起空難。

2019 年 3 月 10 日，埃塞俄比亞航空公司302 航班（執飛機型：波音737 MAX8）于當地時間 08:38 從位于埃塞俄比亞首都的亞的斯亞貝巴博萊國際機場 (ADD) 起飛，飛往肯尼亞内羅畢的喬莫肯雅塔國際機場 (NBO)。飛行一分鐘後，副駕駛向塔台報告了飛行控制問題。一分鐘後，飛機的機動特性增強系統 (MCAS) 啟動，将飛機的機頭朝地面傾斜。當飛行員努力控制飛機時，MCAS 再次觸發，迫使飛機朝向地面。由于無法控制，飛機在比紹夫圖鎮附近墜毀，機上157名旅客和機組人員遇難。

埃塞俄比亞航空公司發生的一起空難：一塊屬于ET302航班的機體殘骸

曆史的車輪總是在向前發展的。

兩年後的今天，作為非洲最大的航空公司，埃塞俄比亞航空公司計劃在與總部位于西雅圖的飛機制造商波音公司達成庭外和解協議後，于 2022年1月份恢複波音 737 MAX 的航班服務。

值得一提的是，在埃塞俄比亞航空公司302号航班發生緻命墜毀事故後，這家總部位于亞的斯亞貝巴博萊國際機場 (ADD) 的航空公司一直在等待波音公司的賠償。

現在的埃塞俄比亞航空公司相信波音737 MAX飛機是安全的

無獨有偶，埃塞俄比亞航空公司空難事故發生前的四個月，印度尼西亞也發生了波音 737 MA 墜毀事件，當時獅航610号航班在起飛不久後發生墜毀，機上的189 名旅客和機組人員遇難。

随着獅航、埃航的波音737 MAX接連發生墜毀事件，波音737 MAX在全球範圍内停飛，在停飛期間，調查人員在急切地尋找導緻這兩起緻命墜機事故的原因。

最終，調查原因出來了，根據官方發布的報告顯示，波音737 MAX的機身控制系統（MCAS system）失靈，在這種情況下，即使飛行員努力操作也無法阻止機頭下墜，而這也成為後來波音公司必須要解決的問題。

波音737 MAX的機身控制系統（MCAS system）工作原理

經過20個月的努力，波音公司終于迎來的勝利的曙光。 2020年11月，美國聯邦航空管理局 (FAA) 正式批準波音 737 MAX 重新投入商業運營，在其影響下，其他航空當局也很快效仿，加拿大、澳大利亞、歐洲、西班牙、印度等地也紛紛允許波音 737 MAX“重返藍天”。

值得一提的是，随着波音 737 MAX被批準可以重返藍天，不少航空公司開始将機隊中的波音 737 MAX 重新投入商業運營服務，但埃塞俄比亞航空公司仍在等待。

而如今，談到讓波音 737 MAX 重新投入商業運營服務時，埃塞俄比亞航空公司首席執行官 Tewolde GebreMariam 表示，他确信這架飛機可以安全飛行。在接受财經新聞社彭博社 Tewolde GebreMariam 采訪時說：

“我可以确認我們将緻力于将波音 737 MAX重新投入商業運營服務，我的估計是在今年年底或明年年初，最晚明年一月份，我們的飛行員将重新駕駛這架飛機。”

可以肯定的是，埃塞俄比亞航空公司與波音公司已達成和解，但其中的交易信息是保密的。

“我們已經與波音達成和解，這就是為什麼我們現在緻力于将波音 737 MAX重新投入商業運營服務的原因，”Tewolde 表示。 “經過三個月的努力，我們對和解感到滿意和高興。”

作為參考的是，今年早些時候，波音公司與美國達成了一項價值 25 億美元的協議，以解決一項刑事指控，該指控稱波音公司通過隐瞞有關這架飛機的信息來欺騙美國。該和解協議包括波音公司必須賠償波音737 MAX客戶的近 18 億美元。當然了，埃塞俄比亞航空公司與波音公司的和解不屬于美國和解的一部分。

埃塞俄比亞航空公司是非洲最大的航空公司

雙方達成和解後，埃塞俄比亞航空公司立即宣布與波音公司建立合作夥伴關系以擴大其在亞的斯亞貝巴的影響力，而這也顯示出其與波音公司的深度合作。

“與波音的深度合作，可以幫助我們制造飛機的零部件，并将它們供應給波音、空客以及其他制造商，”Tewolde表示，“該合作無疑将促進埃塞俄比亞航空公司的多元化蓬勃發展。”

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