文：懂車帝原創 周桐

[懂車帝原創 産品] 作為沃爾沃銷量支柱，XC60的重要性不言而喻，其主打的安全性能也已經成為業界内公認的标杆。而兼顧安全性能與環保屬性的XC60 RECHARGE系列又有哪些亮點？今天便讓我們來一探究竟！

按照慣例先為不熟悉這台車的朋友們簡單介紹一下，XC60 RECHARGE搭載由2.0升渦輪增壓發動機和後置單電機組成的插電式混合動力系統，系統綜合最大功率為335千瓦，最大扭矩為709牛·米，在這樣的動力組合下，新車0-100公裡/小時加速時間僅需5秒。

發動機艙特寫

當然，要得到這樣的動力表現并不簡單，XC60RECHARGE系列車型售價為52.79-60.39萬元，高昂的價格是其産品最大的短闆之一，而這也注定其隻會被少數人所擁有的。如果換做是您，您會在這個價位區間選擇它？在評論區告訴我們吧！

混動模式下默認優先電動機輸出動力

回到正題，得益于電動機的加入，XC60 RECHARGE在低速工況表現十分靈活，稍微輕點油門車身也會有非常積極的反饋，大多數情況下僅依靠電動機就能滿足城市道路的通行需求。并且，混動模式下車廂内噪音并不大，能夠提供一個相對靜谧的駕乘環境，這也是其明顯優于燃油版車型的地方。

混動模式應對城市路況已經足夠了，運動模式下發動機噪音會有些吵鬧

随着油門持續加深，發動機也會介入驅動，油電之間協同搭配，整體感受還是比較平順的。而來到運動模式下，發動機會一直保持工作狀态，油門響應雖然變得更積極，但發動機噪音也随之而來，相比之下混動模式可能會是更好的選擇。

高速的再提速能力還是能讓人滿意的，就是動力銜接上還是會有斷層和銜接不暢的問題

來到中高速工況下，電動機和發動機之間的配合還是會出現一些小瑕疵。尤其是高速超車時發動機動力并沒有和電動機進行很好的銜接，加上電動機較為直接的扭矩釋放，會有一種動力中斷的感覺，超車時還是建議需要打好提前量。

水晶擋杆的設計為車内加了不少分，日常駕駛中也沒有太多頓挫感出現

8速手自一體變速箱并沒有太多存在感，降擋動作比較積極，在擁堵路況下得益于電動機的幫助也沒有明顯的頓挫感出現，整體表現能夠讓人滿意。

制動力釋放比較及時，但受限于增加的車重，其制動力表現給人的感覺偏軟

XC60 RECHARGE的制動表現并沒有給人帶來太多驚喜，由于增加了電池包導緻整車重量提升，前半段的制動總給人一種偏軟的感覺，好在制動力的輸出比較線性，适應之後還是能給人一定的信心。

過于家用的轉向手感讓人有些“跳戲”，不難看出舒适家用依舊是這台車的第一訴求

在轉向系統的标定風格上，XC60 RECHARGE完全偏向于家用風格，輕盈的手感能夠适配多數用戶，對于女性和新手來說比較友好。不過，從操控方面來看，過于模糊的指向性并不能很好地契合駕駛意圖，且方向盤中間的虛位也有些明顯，激烈操作時難免顯得拖泥帶水。

底盤特寫

底盤表現一如既往，試駕車型搭載了空氣懸架，能夠保留一定的路感，并且不會讓沖擊力破壞車内的舒适性。即便面對一些較大的颠簸，懸架也能很好地拉住車身，沒有産生多餘的俯仰動作。

NVH表現略有提升，但路噪依舊明顯且運動模式下發動機噪音還會比較清晰的傳遞到車内

NVH曆來都不是沃爾沃汽車的強項，得益于電動機加入，XC60 RECHARGE在混動模式下的表現相比燃油車有一定提升，但路噪依舊有些明顯。并且，切換到運動模式後發動機噪音依舊會傳遞到車廂内，相比同級别的BBA車型來看還有一定差距。

外觀設計上的變化并不大，保留了所有的家族式元素

和大多數插電式混合動力車型一樣，XC60 RECHARGE的整體設計也和燃油版相差不大，前臉采用标志性的雷神之錘大燈和矩形進氣格栅。一眼能辨别出其與普通車型的最大差距就是車頭的綠色牌照，除此之外側面的混動标示和充電接口也是一個明顯特征。

直瀑式格栅設計搭配鍍鉻裝飾帶來了一定的精緻感

維京戰斧式尾燈為新車帶來了極高的辨識度

尾部設計同樣和燃油版保持一緻，标志性的“維京戰斧”式尾燈點亮後也有不錯的視覺效果。此外，新車采用雙邊雙出的排氣布局，獨特的T8 RECHARGE标示表明了其混合動力車型的身份。

内飾相比燃油車來說并沒有太多變化

内飾部分依舊延續了沃爾沃一貫的簡約風格，傳統的T字布局讓車内功能劃分十分清晰，采用大面積實木裝飾點綴，并且得益于大量環保材質的加持，車廂内幾乎沒什麼異味。此外，車内很多細節處都增加了獨特的品牌标示，例如空調出風口下方、座椅内側都設計了瑞典國旗樣式的裝飾。

瑞士國旗

液晶儀表盤顯示信息豐富，還能将地圖投送到中央位置

360度環視和倒車影像如果能同時出現在屏幕内會有更好的實用性表現，現在隻能選擇其中一個展示

9英寸的中控大屏雖然談不上有很強的科技感，但在如今的審美下也不算過時。不過從操作體驗上來看，其靈敏度和反應速度還有待提升。除此之外，倒車影像支持360度環視，犄角拼接也沒有太多變形，整體來看還是能滿足日常所需的。

寶華韋健音響

前排空間體驗

第二排空間表現并不富裕

前排體驗人員180厘米，座椅調整到最下後頭部剩餘4指左右，前排保持不變的前提下，第二排頭部能夠留有1拳4指的空間，頭部也有3指左右的餘量。不過，鑒于第二排中間地台的突起較高，中間乘客的感受恐怕會大打折扣。

電動機的加入為XC60帶來了更加從容的駕駛質感，隻不過換來這份感受的代價過于沉重。而在如今的市場中，插電式混動車型越來越多，XC60 RECHARGE雖然有着突出的安全屬性，但已經離大衆的視線越來越遠，其實并不是産品本身出了問題，隻是這個時代的消費者有了更多新的選擇。對于這款新車各位還有什麼看法，也歡迎在下方評論區和我們一起讨論！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!