時隔500多天之後，為“小米汽車而戰”的雷軍終于帶來了小米造車的最新進展情況。

8月11日晚，在小米秋季新品發布會上，小米科技創始人兼CEO雷軍表示，目前小米汽車已經制定了全棧自研算法的技術戰略，接下來小米汽車第一期将投入超過140輛自動駕駛測試車，陸續在全國進行研發驗證工作，目标到2024年進入自動駕駛行業第一陣營。

雖然雷軍并沒有公布具體整車制造進展的信息，但是結合2021年10月份，雷軍在投資者日上透露的新車量産計劃來看，小米汽車首款車型預計将于2024年上半年正式量産，這也就是說小米汽車量産上市首年，其自動駕駛技術便要進入行業第一陣營。

坦白來說，在近段時間“小鵬P7甯波高架事故”的輿論關注，導緻自動駕駛再度陷入“信任危機”的節點上，雷軍公布的這一進展和定下的這一目标，無可置疑，将會給小米汽車帶來很多的負面争議和質疑情緒。

因為不可否認的是，在新能源與傳統燃油劇烈碰撞的當下，雖然大部分消費群體逐漸放開了對于“電出行”的态度，但是對于“脫手駕駛”，仍然有着不小的抵抗情緒。

尤其是在智能駕駛輔助事故帶來的慘痛代價面前，智能駕駛輔助的到來又在一定程度上打亂了燃油車市場原本的定價秩序，讓智能成為了車市“高端化”的一種途徑，市場的“逆反”心理，便一發不可手勢。所以，從這個維度來看，自小米造車立項以來的500多天後，雷軍透露的這個消息，沒有帶來太多的期待，反而還有可能招來市場的抵觸，這着實有些不劃算。

不過，作為新能源汽車市場競争的下半場，智能駕駛作為智能化的關鍵一環，這始終是小米造車無法避開的挑戰。那麼，回歸到競争的角度上來說，在2024年進入行業第一陣營的目标，雷軍的這個Flag，立得住嗎？

要知道，截至目前，包括新創車企中的小鵬、蔚來、哪吒等車企，傳統車企中的智己、極氪、埃安、魏牌等新能源汽車品牌，以及“幫助車企造好車”的華為等等，都已經擁有了全棧自研的智能駕駛輔助系統，且都已經量産“上車”。

特斯拉有FSD，魏牌有NOH，小鵬有NGP，埃安有NDA，蔚來有NAD和NOP，智己有IM AD，華為有HI……對于雷軍在發布會上，展示的自動駕駛功能展示視頻中的幾個場景，比如無保護場景自動掉頭、事故車輛自動繞行、多車到路口自動左轉等等功能，目前行業中也已有車型實現。

其中，搭載了華為HI全棧智能汽車解決方案的極狐阿爾法S華為HI，可以實現自主超車變道、自動上下高速匝道，無保護左轉、自動泊車等等功能；

搭載了魏牌NOH智慧領航輔助駕駛系統的摩卡DHT-PHEV，同樣也可實現彎道超車、安全避讓、出入高速匝道等多個出行場景；作為有着中國版“特斯拉”之稱的小鵬汽車，旗下即将上市的小鵬G9，更是可以連接起泊車和行車兩種狀态，實現點到點的駕駛輔助……在目前的智能電動汽車市場上，事實上并不乏可以實現高階智能駕駛輔助的智能電動汽車。

對于小米汽車來說，定下2024年進入行業第一梯隊的目标，挑戰着實不小。據雷軍介紹，現如今小米汽車已經組建了超過500人的精英團隊，制定了全棧自研算法的技術戰略，并與小米内部包括人工智能實驗室，小愛團隊，手機相機部門等多個團隊協同工作，來專注于打磨自動駕駛技術。

在自動駕駛領域，小米首期規劃将投入33億元研發費用，用于全産業鍊布局以及人才團隊的建設。據雷軍介紹，在産品鍊的布局上，現如今小米汽車已經投資了大量的自動駕駛産業鍊上下遊企業，包括芯片、傳感器等核心部件，相關投資總金額已經将近20億元。

“為小米汽車而戰”，已經年過五旬的雷軍似乎還是那麼“意氣風發”和自信。不過，可能不同于20多年前看到互聯網浪潮襲來之時，打造卓越網，進軍電商行業那般心境了。在現如今資金鍊儲備充足，小米科技生态圈已然成熟的基礎上，看到智能電動汽車的浪潮，打造小米汽車，發力自動駕駛，雷軍可能更有底氣和魄力。

但同樣值得注意的是，與“創辦于互聯網泡沫破裂之後，倒下于電商全面崛起之前”的卓越網相比，由于消費者仍然對智能駕駛有着極大的不信任，所以從這一維度來看，小米汽車仍然和卓越網的開始有些相似。

好在，随着智能駕駛技術的不斷進步，智能駕駛必然也将成為未來汽車發展的一種終極形态。在智能駕駛技術不斷成熟，從被質疑走向被接受的過程中，作為一個“新勢力”，小米汽車還有兩年的時間。據雷軍表示，未來兩年小米就不辟謠了，會在适當的節點和大家彙報汽車業務方面的情況。

這也給市場留下了很大的想象空間，但兩年後，一切都将被證明。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!