年輕人眼中的家用轎車應該是什麼樣子？或許你已經厭倦了那些保守、傳統的設計風格，随着運動風潮的盛行，市場上湧現出了不少以個性設計為亮相的新車。在10萬元合資家轎這個細分市場中，盡管競争激烈但能被冠以“運動”之名的少之又少，科魯澤絕對算是最具潛力的，而随着全新車型的登場，以更富時尚設計感的外觀與質感的内飾的提升，成為年輕人眼中的最佳選“澤”。

對于科魯澤我其實并不陌生，試駕老款車型時候就給我留下了不錯印象，想必你在路上經常看到它的身影，無論是在設計、配置還是性價比上，它都有着非常均衡的表現，再加上豐富的“運動”元素也使其更加迎合年輕人的市場。

當然，随着自主品牌家轎競争力的不斷提升，原本在這個級别擁有統治力的合資車型也受到了更大壓力，消費者對于動力、智能化方面的表現也有着更多訴求。科魯澤要想保留住自家“金字招牌”，必須得繼續提升自我，而本次煥新而來的全新車型，又會有怎樣的變化呢？

毫無疑問，科魯澤的運動氣質是刻在骨子裡的，無論是車型命名還是在細節上所營造出的氛圍，你都可以感受到它在十分積極向人們展現出一種“要運動，看我”的态度，确實與同級别車型相比，科魯澤從内而外都在營造出一種極強的運動氛圍感，也緻力于擺脫傳統家轎給人留下的刻闆印象。

在我看來，全新科魯澤在設計上的表現更“内斂”了不少，通過不同區域、材質設計的搭配，營造出更顯“高級”的視覺效果，從看到它的第一眼，你便很輕易就會發現它的變化。如果說老款車型還是年輕活力的高中生，那麼全新車型就像是即将畢業走向社會的大學生，骨子裡依舊活力十足，但卻少了份稚氣，希望給人更加成熟、可靠的新面貌。

全新科魯澤采用雪佛蘭家族新一代設計語言，最大的變化集中在前臉設計上，鎢光電鍍工藝打造的X型格栅前臉兩側延伸，猶如“張牙舞爪”一般呈現出更具攻擊性的風格，配合格栅内部黑色波浪飾闆，強化運動氛圍。全新設計的飛翼式LED日間行車燈配合LED大燈，造型更加扁平化，更能帶來視覺新鮮感。

車身側面線條則以“潮汐引力”為設計靈感，4656毫米的車身長度讓線條更顯舒展，不過依舊是非常典型、傳統的家轎風格。你可以感受到設計師希望通過腰線的變化去營造時尚感與線條的流動感，但消費者對于更大乘坐空間渴望顯然還是不能忽略的。

一直以來，對于科魯澤的車尾設計我都是非常喜歡的，“一頭一尾”對于運動氛圍拿捏的把握可以說是剛剛好，完全不會有那種硬堆砌上的突兀感。LED尾燈點亮效果頗具辨識度，配合上類似小鴨尾與底部擴散器裝飾的設計，進一步增添時尚的運動氛圍，尤其是在略顯保守的同級家轎市場中，顯然這樣的設計更會赢得年輕消費者的認可。

很大開啟角度的後備廂也更容易放置物品，内部造型也很平整，405升的容積滿足日常用車也不在話下。不過需要注意的是，後備廂依舊是通過鑰匙或主駕門闆按鈕開啟，并不能在車尾直接打開，初次駕駛需要适應。

内飾設計上，全新科魯澤搭載新一代運動數字科技座艙，不僅整體氛圍高級感更強，做工用料更是十分紮實，絕對是脫胎換骨的變化，顯然要比過去“高級”了不少，整體風格也與品牌最新風格趨近。

尤其是在細節設計上，全新科魯澤也有了更多“想法”，空調出風口采用以飛機引擎為靈感的炮筒式；中控飾闆也加入了更多色彩、材質的搭配；排擋杆也用了握感更好、更高級的遊艇式設計；多處英文标識的細節展示，也是一種更強大自信的體現。

除此之外，雙10.25英寸屏幕采用更加時尚的懸浮式設計，并且右側的中控屏幕還考慮到了駕駛者操作便利性，向主駕側傾斜9度，點觸屏幕也更加方便。相對而言，儀表盤的顯示功能略顯單一，雖然可讀性很強，但拓展性還可以更豐富。但全新科魯澤在車機應用上的提升，确實給我非常大的驚喜，也将成為它立足同級領先的智能“殺手锏”。

新車全系标配小雪OS智能車聯系統，支持無線連接Apple CarPlay、百度CarLife以及華為HiCar等不同互聯系統，無論你是什麼手機用戶在拓展性上都無需擔心，這點給絕對的好評。系統界面采用卡片式交互，上手難度不大，基本無需學習成本，最常用的音量調節、手機互聯、導航都在屏幕左側設有常駐按鍵，空調調節區域則依舊保留實體按鍵，好評。除此之外，高德導航的易用程度自不必多說，配合“你好，小雪”智能語音交互也更加便利，顯然這些都是消費者所希望得到的，科魯澤統統給足。

當然，新車還提供了包括唱吧APP、優酷視頻在内的豐富娛樂APP應用，每年100G車載APP免費流量全面覆蓋所有車聯應用。不過我也發現，車輛在駕駛狀态時優酷視頻也是會通過中控屏幕正常播放的，是需要注意的安全隐患。

手機無線充電區域帶有燈光提醒，算是非常貼心的小細節，你可以很直觀知道手機無線充電的狀态，而自帶車載相機也都是如今年輕消費者所喜歡的，可玩性更強。

當然，對于一款家用轎車，空間表現和實用性配置更是消費者最為看重的。全新科魯澤全系标配53項實用配置，帶有23處的車内儲物空間，前排座椅造型比較寬大，柔軟度适中，雙色拼接設計算是小的亮點；2640毫米軸距也保證了後排更好乘坐空間，腿部至少兩拳以上空間，後排更是全系标配出風口和後排中央頭枕，當然要是能再有個中央扶手就更好了。

動力方面，全新科魯澤提供有1.5升自吸和1.3T發動機配48V輕混兩種選擇，主力車型也就是我所試駕的搭載1.5升DVVT直列四缸發動機版本。先說參數，這台發動機最大功率為113馬力，最大扭矩為141牛·米，匹配6擋濕式雙離合變速箱，整體來看與老款車型保持一緻，并且延續了同級唯一的前麥弗遜/後多連杆獨立懸挂的組合，依舊将“運動”基因刻在骨子裡。

受制于小排量自吸發動機先天特性，你很難在一款家轎身上找到更多“激情”，整體駕駛它的感受就可以用“快、穩、有力”，低速響應依舊很快，沒有太多延遲車就一下“竄”了出去，但在中高速行駛時則更顯沉穩，響應明顯就沒那麼積極，但在跑上高速後，動力卻有了更好釋放，表現要比想象的更有力不少。雖然官方說有針對懸挂進行舒适化調校，但整體感知并不明顯，而得益于偏大的方向盤尺寸，駕駛時候的偏重、紮實的握感也是我很喜歡的。

整體來說，你開着它在城市通勤給你的反饋還是比較友好，考慮到它的定位還是可以滿足大多數人的預期，甚至要比其他競争車型顯得更具“運動”氛圍。不過，新車在輔助安全配置上則顯得比較單一，在未來更高配車型上希望能得到更多。

無論是自主還是合資品牌，在10萬元左右家轎市場一直都是各大品牌所看重的，有太多車型處于這個國内競争最為激烈的市場之中。随着雪佛蘭全新科魯澤的登場，以更具運動設計的外觀、精緻注重内飾的細節以及全能的科技互聯表現，成為更順應現在市場發展的合資家轎，甚至你在同價位選車過程中，它的全面表現更能成為你的最佳選“澤”。

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