說起國産合資豪華SUV車型的銷量，除了BBA這三家德國一線品牌以及後來居上的凱迪拉克能保持着不錯的銷量勢頭外，其它二線豪華品牌的部分主力車型都過得有些凄凄慘慘戚戚，其中又以讴歌RDX、捷豹E-PACE、英菲尼迪QX50為最。它們為什麼會賣這麼差呢？其實還真有原因。

讴歌RDX

指導價： 32.80-43.80萬元

1月銷量：370輛

進入中國市場多年以來，讴歌在中國市場的發展始終都不太順利。伴随着讴歌的好像永遠都是銷量下跌，即便是進行了本土化國産，讴歌在中國市場的銷量表現也始終沒有質的改善。究其根本，水土不服是一大關鍵因素。

去年才國産投放上市的新一代讴歌RDX在今年1月僅售出370輛，連BBA同級競品的銷量零頭都達不到。這麼凄慘的銷量表現，其實并不是讴歌RDX綜合産品力的鍋。

從産品力說，讴歌雖然在數據上表現得同級尺寸墊底，但如果你實際體驗過它的内部空間表現就會明白：數據會說謊。和其它本田系車型一樣，讴歌也是用“車身最小化、空間最大化”設計理念，内部實際乘坐表現并不差。但數據上的欺騙性落後就會從一開始被部分消費者篩選掉，這就是品牌對市場把握不精準導緻的。此外，車内隔音表現差也是讴歌品牌的弱點，而恰恰中國的消費者們又很在意這一點。

綜合來說，讴歌RDX的失敗和産品力直接關系不大，更多還是因為品牌影響力差，産品定位缺乏針對性，市場營銷能力差有關。

捷豹E-PACE

指導價：28.88-39.58萬元

1月銷量：64輛

一個月僅賣出兩位數，捷豹E-PACE的銷量已經不能用慘來形容。這種銷量隻會讓品牌越賣越虧，不如停掉合适。

導緻捷豹E-PACE銷量凄慘的原因幾乎是全方位的。從品牌上說，捷豹在中國市場影響力有限，隻能算二線品牌。從品牌口碑上說，産品質量不穩定，導緻沒有口碑傳導效應。從綜合産品力上說，E-PACE外形設計倒是足夠漂亮，駕駛表現也不錯。但在乘坐舒适性和後排空間表現上，這台車更适合個人使用。因此，捷豹E-PACE定位本身就小衆，覆蓋人群狹窄，再加上不那麼可靠的産品質量，月銷不足百台也在情理之中。

綜合目前市場消費趨勢下降的大背景結合品牌銷量數據來看，捷豹這類品牌的市場表現基本很難改善，未來日子會越過越艱難。

英菲尼迪QX50

指導價：33.98-48.98萬元

1月銷量：903輛

在上市之前，配備有黑科技新引擎的新一代英菲尼迪QX50是一款被英菲尼迪品牌寄予厚望的重量級産品。在定價上，QX50也采取了錯位競争的定價方式。然而，上市之後，現實的鐵拳卻給了英菲尼迪沉痛一擊，QX50銷量遇冷，而且越跌越狠。

相比起同價位競争對手，英菲尼迪QX50的車内空間表現實屬不堪，和誰比都比不過。雖然配備了全球首款量産2.0T可變壓縮比渦輪增壓發動機，發動機的壓縮比可以在8:1到14:1之間任意轉換壓縮比。但實際感受動力相應慢，爆發力一般，沒有發動機數據指标上顯示的那麼強力。好在底盤調校不錯，算是能兼顧舒适性和操控性。配合上終端大幅降價，QX50在之前也能保持月銷千輛的銷售成績。

然而遺憾的是，由于2.0T VC-Turbo引擎爆發油封漏油缺陷，QX50廠家已暫停供貨，目前處于全面停售狀态，何時能解決問題未知。這是率先運用黑科技會付出的代價，即便後續問題解決，從市場情緒來看也勢必會形成觀望态度，影響QX50未來銷量。基本上，英菲尼迪QX50未來銷量已沒太大希望，可能還會因為2.0T引擎故障問題傳遞至新天籁身上。

（ 文：何威、新車諜照王）

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