現如今汽車早已普及，很多家庭都已經購買了汽車，随之而來的則是各種汽車保養類項目，比如燃燒室除碳、進氣道除碳、清洗三元等等，一些4s店其實也是抓住了廣大車主愛車的心裡，頻繁的建議車主做各種車輛養護項目，甚至剛跑5、6萬公裡的車子就被建議清洗三元催化器。

三元催化器可以算作汽車上比較貴的零部件之一，原因就在于其内部有鉑、铑、钯三種貴金屬，所以三元催化器的價格往往是很貴的，甚至一些小衆進口車的三元催化器價格過萬；所以很多車主擔心三元的損壞，因為一旦損壞确實很傷，而4s則抓住了車友們的這種心态，因為現如今經銷商大部分的收益出在後市場上。

實際上裡程短的車輛車子沒必要清洗三元催化器，而經過幾十萬公裡的三元催化器内的貴金屬很可能被錳、鉛、鐵化合物所附着導緻失去活性，清洗它又有什麼用途呢？附着在三元催化器濾網上的可以是碳硫顆粒，也可以是緻密且堅硬的鉛、鐵、錳等金屬鹽類顆粒。三元的清洗可以清除掉碳硫顆粒，因為這些顆粒怕高溫，而不懼高溫的金屬鹽類顆粒則沒辦法清除。

三元催化器本質上是利用高溫來轉化污染排放氣體，而鉑、铑、钯三種貴金屬僅僅起到催化作用，通過初中化學知識我們知道催化劑會參與化學反應過程，但在化學反應之後催化劑的化學性質與質量不會發生改變，所以三元催化器中的貴金屬成分是永遠不會消耗的，這也是為什麼會有回收三元提煉貴金屬的原因。

三元催化器完成轉化的兩個條件就是高溫和催化。高溫是廢氣提供的餘熱，而貴金屬又不會被消耗，那麼從理論上看三元催化器就不存在損壞的說法，當然外力導緻三元結構破碎另當别論；既然三元催化器不存在損壞，那麼為何有些老舊車輛的三元催化器失去了效果呢？問題就在于碳、硫顆粒以及金屬顆粒導緻的三元催化器中毒，這些顆粒對貴金屬形成了附着，導緻貴金屬失去了應有的活性。

導緻三元失效的原因可以分為兩類，第一類就是汽油燃燒時所産生的碳硫化物、空氣中的灰塵對貴金屬形成附着及堵塞濾網，這類問題很容易解決，因為碳硫化物及灰塵的附着很容易完成剝離；鄙人記得某良心汽修師傅曾在視頻中說過拿清水都能清洗幹淨，根本用不着專門的三元清洗劑，實際上這種說法是正确的，碳硫化物、灰塵形成的三元堵塞很容易解決，啥時候出問題清洗即可而無需頻繁清洗。

第二類問題就是鉛、錳、鐵對貴金屬形成的附着，這類附着是無解的，無論清洗劑、高溫、草酸浸泡都不能完成剝離（當然回收三元提煉貴金屬另當别論，因為需要王水參與反應），一旦是由這幾類金屬化合物導緻的三元催化器中毒，也就代表壽終正寝了，直接換新而不必挽救了；這就是很多老舊的三元催化器無論怎麼清洗都沒用的原因，而碳硫化物導緻的三元中毒拿自來水透一透都可以解決問題。

所以正常選擇高品質汽油、機油，不濫用保養品的三元催化器是不會損壞的，它的壽命甚至比發動機還要久，即便長期在低速工況下行駛導緻三元堵塞也很容易解決，而不必定期清洗，從不清洗跑幾十萬公裡效果依然良好的三元比比皆是；而長期用低品質汽油或機油、助燃類燃油添加劑的三元催化器最容易形成金屬化合物附着，這樣的問題連清洗都沒必要。

鉛：四乙基鉛

鐵：二茂鐵

錳：MMT

實際上這三類都是助燃劑，也就是起到提高燃油辛烷值的作用，因為過去煉油工藝、組成配方都相對落後，想獲得高辛烷值汽油就隻能依靠這類辛烷值促進劑，而這些金屬成分就是導緻三元不可逆堵塞的根本原因；曾經我們在禁止在汽油中添加鉛類辛烷值促進劑後，曾用MMT作為辛烷值促進劑嘗試過一段時間，導緻大批車輛的三元堵塞，2000年後就有車的朋友應該都清楚。

而上述這些金屬辛烷值促進劑在當今都是被禁用的，現在的助燃劑大都是由醚類、醇類所組成，比如乙醇汽油；但不否認個别小油站的汽油會含有這類成分，鄙人記得某地汽油檢測報告上曾提到個别油站的燃油不僅硫錳超标，甚至矽含量也超标了，矽對三元的殺傷力甚至比金屬促進劑還厲害；所以選擇高品質燃油是保護三元最好的方式，鄙人并沒說所有小油站的油品都差，但肯定有差的存在。

其次就是助燃類燃油寶，注意是助燃類燃油寶、也就是辛烷促進劑，這類添加劑一定要謹慎使用，即便是現在依然有含有大量MMT的添加劑出售，至于養護型、清潔型添加劑則不必擔心；再其次就是燒機油嚴重的車子要注意，因為一些機油中是含有矽、磷添加劑的，所以機油被燒灼後，這些燃燒後的金屬鹽類顆粒就容易附着在三元上，所以現如今很多車輛三元出現不可逆的失效主要就是在于燒機油嚴重。

寫到這各位應該明白怎麼回事了吧？實際上隻要燃油、機油品質過得去，慎用助燃類添加劑，不燒機油，工況良好的三元是不會出問題的，因為貴金屬不會消耗、高溫又是排氣餘熱提供的，所以不存在損壞；所以也就沒必要5、6萬公裡一次頻繁清洗，甚至沒必要去清洗，而清洗所能解決的問題僅僅局限在碳硫化合物對三元的附着，而金屬類化合物導緻的三元中毒是無解的，即便頻繁清洗也沒啥用。

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