Q5L換标車,這是網友給Macan下的定論,從發動機、變速箱、底盤上簡單分析之後,就将Macan列為換标車,然後網友一頓Diss其成最不建議買的保時捷。
事實上,如果不開一次,絕對不知道Macan有多香,即便是遮住保時捷車标,産品上帶來的差異化也完全不同,無論是動力響應還是底盤的反饋,保時捷的調教技術都不會寫在名面兒上标準自己與Q5L的不同。但凡如果開過一次Macan,就能直接體會到保時捷與奧迪品牌的定位差異化,前者定位更加運動,後者定位更加家用化,兩款車型帶來的動态、靜态感受可謂天差地别。
譬如說動力系統的相應上,Macan雖然也搭載一台EA888發動機,但因為高功的緣故使得這台引擎動力更加直接,任何一台Macan加速成績都極為淩厲,标定6.7秒加速實測6.2秒成績,雖然其沒有正統的PDK雙離合變速箱,但是保時捷還是針對這台DL雙離合變速箱進行了調試,從生産到調教都與奧迪的DL382也有着不同的标準。
至于底盤系統方面,更不會将調教的風格寫在賬面數據上供消費者審視,事實上完全不同的風格會帶來完全不同的駕駛感受,保時捷哪哪都硬的風格以及哪哪都偏向于運動的系統标定,與Q5L帶來的差異化感覺也完全不同。
發動機一樣,代表整車一樣嗎?
被扣帽子的還有雷克薩斯ES,因為ES200版本搭載與凱美瑞相同的2.0L自然吸氣發動機使得整個ES車系被噴是凱美瑞換标,整車差異化其實比賬面數據更大,從生産标準,供應商選擇标準,設計标準以及服務标準都有着明顯的不同。上一代雷克薩斯ES與上一代凱美瑞的産品差異化可謂極強。
最為關鍵的是,即便是換标,雷克薩斯ES換的是亞洲龍而不是凱美瑞的标。
深層次的産品價值還可以更強,發動機共通隻是目前為成本、技術妥協的一種方式,豪華品牌以及其普通品牌共用發動機不在少數,包括寶馬、大衆、福特以及通用家族皆為如此,了解産品必須深層次出發,而不是簡簡單單了解下基本參數,背後的價值體現感還有更多的不同。
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!