一輛行駛裡程超21萬km、搭載DC1340-30型發動機的2008年東風大力神（車型DFL3240AX13，圖1）。車主反映：該車行駛過程中出現發動機動力不足、加速冒黑煙、燃油消耗高等異常現象，但儀表上不顯示故障信息。

故障診斷：

接車後，連接診斷儀讀取故障信息，無“現行”和“曆史”故障碼。在怠速狀态下讀取數據流（圖2）：發動機轉速701 r/min，增壓壓力80.2kPa，油軌壓力68.16MPa，當前噴油量16.60mg/cyc，水溫51.56℃，計量單元占空比18.20%）設定油軌壓力67 MPa。

空載爬坡狀态下讀取的數據流（圖3）：發動機轉速1 927r/mi門，增壓壓力98.2kPa，油軌壓力99.26MPa，計量單元占空比18.20%，設定油軌壓力100.02M Pa。

發動機動力不足屬于綜合故障，可能的故障原因涉及供油系統、進氣系統、電氣系統以及相關的機械部件等。

檢查供油系統時，主要檢查低壓油路是否有漏氣、管路接頭是否松動、燃油濾清器是否是原廠純正配件等。另外，還需要檢查噴油器回油量（用量筒測量噴油器1 min内的回油量），正常情況下回油量應小于80ml/min。若回油量偏大，則說明噴油器發卡或磨損，此時一般會在儀表上有相應的故障提示信息。

檢查電氣系統時，應重點檢查各傳感器及其接頭、線束等，如果電氣系統存在故障，一般會在儀表上提示相應的故障信息。

在機械方面，重點是檢查發動機的氣門間隙，一般進氣門的氣門間隙是0.4mm，排氣門的氣門間隙是0.7mm。如果氣門間隙過大或過小，都需要重新進行調整。

從故障車空載爬坡數據流可以看出，發動機增壓壓力隻有98.2kPa，明顯偏低，正常情況下應該在240kPa以上，因此，應重點檢查故障車空氣濾清器和增壓前管路是否有阻塞、增壓後各管路卡箍是否擰緊、管路膠管内是否有起層。另外，還應檢查中冷器、進氣預熱處、增壓器、排氣歧管墊是否有漏氣。

在拆檢故障車增壓器時發現，排氣制動閥操縱汽缸卡簧脫落（圖4），導緻排氣制動閥閥門處于封閉狀态，使得排氣阻力過大。同時，增壓器轉速下降，增壓壓力無法滿足系統需求。更換排氣制動閥後進行路試，發動機動力恢複，該車故障被徹底排除。

維修小結：

通過本案例可以看出，在車主反映發動機動力不足，且儀表無任何故障時，我們應首先連接診斷儀讀取“現行”和“曆史”故障信息。如果系統内無任何故障碼時，則需監測怠速及重載爬坡時發動機的增壓壓力。如果監測到增壓壓力不足，應重點檢查進、排氣系統。這樣可減少走彎路的可能，從而大幅提高維修效率。

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