駕校改革後，寄予厚望的“互聯網駕校”逐漸發展起來，其中不乏一些新勢力，廣州豬兼強就是一位靠着互聯網起勢發家的網絡駕考平台。

這幾年間，“豬兼強”的廣告頻繁的出現在廣州的大小街頭，憑借着“優惠價格”和“高價營銷”，豬兼強迅在廣東多地建立起來分校。

但是好景不長，如今豬兼強深陷退款風波，訓練場人去樓空，學員教練均有欠款，曾經輝煌一時的豬兼強為什麼會淪落至此？為什麼網絡駕考平台事故頻發？互聯網駕校真的是一條好路嗎？

深陷投訴風波 用互聯網思維改造駕校的豬兼強為什麼不行了？

根據界面新聞報道，近日，幾十名豬兼強駕校原員工聚集在廣州天河區人民法院，希望通過破産後的财産變賣拿回自己被拖欠的工資。拖欠工資金額幾千塊到七萬塊不等。本來，教練需要學員，豬兼強需要教練，雙方正好互補。但是沒想到豬兼強這麼“不靠譜”。

冰凍非一日之寒，早在2016年，豬兼強就遭集體投訴，具體情況則與當前豬兼強出現的情況驚人相似。基本上都是指向學員學車和拖欠工資等問題。

投訴風波不斷，如今的慘淡景象與幾年前豬兼強的繁榮形成鮮明對比，曾經的豬兼強以“互聯網 自營駕校”連鎖的模式運營收獲了資本的信任，在2016~2017年就完成了三輪融資，累計融資額達2.4億元。

但是，伴随着豬兼強在多地快速布局，網絡駕考平台的弊端也不斷顯現。按照豬兼強廣告宣稱的20萬學員，學費均價5000元計算，豬兼強在成立的短短4年時間僅學員學費收入就達10億元，再加上自身融資額，為何這麼快就經營不下去了？

1、打價格戰，高價營銷，獲客成本高企。豬兼強所謂的互聯網模式，更多的是指運營策略。

在以價格戰打開市場的同時，豬兼強把賺到的錢都流向了營銷，廣告做的非常兇猛，自2014年創立後的5年間，累計投入營銷費用超過4億元。打價格戰，高價營銷讓豬兼強得以快速擴張，在多地都建立了分校，但快速發展的同時投訴也不斷。

2、平台口碑名譽差，投訴不斷。除了這幾次大規模退款風波被媒體曝光之外，在新浪黑貓投訴平台上針對豬兼強的投訴也不在少數，僅僅今年6月份以來，該平台上就累積了超過40起關于豬兼強的投訴，投訴點主要在于約車時間長、聯系不上客服等多個問題。

3、駕校的駕校培訓資質存在問題。近期深圳市交通運輸局發表的聲明顯示，深圳豬兼強确實隻進行了商事登記，并未取得由其核發的《道路運輸經營許可證》。而學員跟豬兼強簽訂的是一份“駕駛培訓質量跟蹤服務協議”也就是說，豬兼強本身并無駕培資質。

目前，豬兼強因不主動執行法院判決，313次被強制執行，3次成為失信被執行人，并收到限制消費令327條，該公司已被列在破産重整的“被申請人”一欄中。

用互聯網改造駕培行業，這到底是不是個騙局？

目前，豬兼強接受學車報名的途徑有多種，其中相當一部分是通過豬兼強官微、天貓和京東報名的，像豬兼強、YY學車這樣的平台通過鋪天蓋地的宣傳和低價策略确實更容易得到年輕人的青睐，但是問題頻出也是不可忽視的事實。

根據界面新聞的報道，有學員表示在學車過程中并沒有感到特别的“互聯網”服務，甚至還踩了很多坑。例如教練粗暴，學車慢，學費雖然低但是後期會以各種名義加收費用，不兌現“不滿意退款”約定，交費前後态度反差大，不按合同承諾安排上課，并以各種理由拒絕學員退費要求等等。

其實除了豬兼強之外，還有很多網絡駕考平台都出現了問題，例如前段時間叮當駕培跑路導緻近300名學員學費“打水漂”也引發了很多關注，那麼為何這些熱火朝天的網絡駕考平台到如今卻變故頻生？

歸根結底是因為以“豬兼強”為代表的網絡駕考平台和實體駕校是兩種不同的概念。網絡駕考平台實際上相當于一個中介，由于沒有道路運輸經營許可證，它們在網上招生後，隻能對接實體駕校，通過駕校的名額和場地安排訓練和考試，實際上考試資格和場地都不屬于平台。

而實體駕校擁有道路運輸經營許可證，直接對接車管所，有合法的駕考資質和專屬場地。網絡駕考平台不是培訓機構，可以随時跑路，但實體駕校資料都有備案，怎麼都跑不了。

其實，用互聯網改造傳統行業的思路是沒有錯的，在其他行業也證明了這一點，例如滴滴網約車改變了傳統的出租車行業，在線教育讓傳統教育更加具有容納性，外賣改變了人們餐飲習慣等等，駕校也不會例外。

而且駕校改革也在一定程度上助推了互聯網駕校的發展。畢竟駕校改革讓學員能夠自主選擇培訓方式和培訓人員，脫離了傳統駕校的約束，這也催生了一批像豬兼強這也的“全自營型駕校”，将互聯網作為渠道來攬客、通過互聯網優化體驗。

這些平台走的都是輕資産路線，隻要去簽教練和場地，做好平台上的司機認證、評價體系等運營就可以賺取中間差價，快速地跑馬圈地。路子是對的，但是卻由于經營不善，服務跟不上速度發展，導緻目前豬兼強遭遇退款浪潮壓頂、大額資金因訴訟被凍結等難題，未來堪憂。

“豬兼強”失敗後，互聯網駕校應該怎麼走？

盡管豬兼強“失敗了”，但這并不證明互聯網駕校這條路就被堵死了。根據36kr報道顯示，2013年~2017年，我國車輛駕駛員數量由約2.19億人增至約3.42億人，複合年增長率達11.8%。

而且我國駕培機構超過1.6萬家，但是即使是最具代表性的駕培企業在全國市場占有率也不超過1%，區域性的品牌在當地市場占有率也很少超過10%。如此分散的市場占有率，也給了互聯網駕校很多可乘之機。

在未來，駕校與移動互聯網的滲透與融合是一個必然的趨勢，但是像豬兼強這樣的純平台商模式很簡單，隻要做好線上服務，對接線下傳統駕校，就可以快速圈地跑馬，本來這是一條“避重就輕”的好路，但奈何豬兼強沒有做好該有的服務，結果自己中途把這條路堵死了。那麼互聯網企業該如何避免走向和豬兼強一樣的境地呢？

（1）建構駕考信息化平台，發展駕培細分垂直業務。其實，像豬兼強這種互聯網駕考平台可以做的事情有很多，包括但不限于發展為一個信息服務平台，為傳統駕校學員解決學車中的問題，比如說補考答疑、幫忙報考、學車咨詢等等，而信息服務平台有了流量之後，就可以做廣告，付費答疑也是一個很好的變現方向。此外，平台還能為學員提供預約練車服務，這也屬于信息服務平台的一種。

（2）延長産業鍊，拓展汽車相關服務。駕考市場不單單是一個培訓的地方，它還是整個汽車行業萬億級市場的源頭，如果哪個企業能夠把它做大做強，那麼對于互聯網企業來說，日後入局像二手車，汽車租賃，汽車金融，汽車市場等汽車相關行業都會有很大的優勢。例如58同城在做駕考業務的同時，還投資了駕校一點通、e代駕等關聯公司，在未來，它們就可以與58學車可以協作起來，形成一個良好的商業閉環。

（3）精細化運營。經過駕培行業早期的粗放發展之後，這個行業有很多亟需解決的不标準和不規範之處，而互聯網企業想要在駕考方向得到成長，精細化運營必不可少。例如在獲客方面，可以借助私域流量，将潛在用戶聚合起來，通過社群運營，提供優質服務從而進行轉化，降低獲客成本的同時提升用戶粘性。

（4）構建半自營型駕校，探索更多的互聯網駕校形式。例如58學車就是通過互聯網預約教練學車考駕照，和純線上平台不同，58學車在線下有自己的場地，具有半自營性質，優勢其背靠58平台，作為一個本地生活入口，58同城具有自己的流量優勢。 不過這類模式與傳統駕校形成了競争，而且也面臨着成本高、擴張慢的問題。

相比于收費混亂，流程複雜的傳統駕校，互聯網駕校可以讓流程變得更加透明，也可以提供反饋渠道，改善一直存在于駕校的例如教練資質不齊，管理混亂，暴力教學，場地車輛沖突等問題。

其實，隻要能夠注重服務質量，改善現有的駕校難題，那麼互聯網駕校很可能是在出租車、用車服務、代駕服務之後，最大的一塊蛋糕。而持續觀望的e代駕、滴滴等國内公司很可能會在不久之後入局互聯網駕校。

文章來源：松果财經，轉載請注明版權

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