近日，濟南車主王女士通過齊魯壹點情報站@記者，稱因為新實施的機動車排放檢驗與維護(I/M站)制度相關業務流程，遭遇審車難，至今尾氣檢測出問題，更令人發愁的是，自己的汽車現在已經處于脫審狀态。

記者了解到，讓審車流程卡殼的是一份相關部門要求車輛制造廠出具的證明。面對這樣的窘境，4S店也很委屈，并表示“連正式的文件都沒有見過，怎麼向廠家要證明？”

忙活了五個小時

咋修也不合格

去年12月1日起，濟南開始施行機動車排放檢驗與維護（I/M）制度，年審時，動車排放檢驗機構(I站)鎖定問題車輛，移交至排放維修治理站(M站)。M站相當于“汽車排放醫院”，排放超标汽車在這裡得到維修治理，然後再到I站檢測合格後即可完成該環節審車。

2018年12月17日，車主王女士來到濟南清源機動車檢測有限公司審車。尾氣檢測中，車輛的過量空氣系數不合格，檢測限值在0.97—1.03之間，而王女士的車輛的檢測結果是1.05。“我的車平常用的是95号汽油，開得也不多，不知道為什麼會出現這樣的情況，我就聯系了環保局的咨詢電話。工作人員聽說我是進口車，超出的值也不多，就讓我和4S店聯系，讓廠家出一個空氣過量系數證明。”王女士說，去年12月24日她聯系了位于鳳凰路的奔馳之星4S店，但是和自己對接的維修師傅卻說店裡沒有出過這樣的證明，出不了。

“4S店說他們做不了過量空氣系數這一項檢測，隻能做‘空燃比控制調節器數值’。”王女士以為這就能作為過量空氣系數的證明，再加上這次在4S店進行了保養，更換了組合濾清器、空氣濾芯，清洗了節油門。“我想即便無法直接證明，再到M站清洗一下，指标合格應該不成問題，畢竟買的是好車。”王女士說。

但情況卻比王女士預想的複雜得多。去年12月28日上午11點，記者陪同王女士來帶濟南奧惠達汽車維修有限公司。不過，維修站工作人員表示，根據規定，M站無法先為王女士的車輛做檢測，而必須進行維修後才能檢測。

随後，維修公司為王女士的車輛排除故障進行了多項清洗，但店内的診斷儀仍顯示系數高。維修師傅們一直維修到了五個小時，仍無法讓車輛達到合格狀态并解鎖。“應該是出廠設計的原因，我們建議讓4S店聯系廠家出證明，然後提供給I站直接解鎖。”M站的維修工人說，要檢測的系數一直無法達到默認的範圍，車輛無法在M站解鎖。

過量空氣系數超标

需要車企出證明

日前，濟南市交通委、環保局、公安局、質監局曾針對I站和M站的相關問題召開工作協調會，優化業務流程，指出如果部分車型過量空氣系數超标，需要由車輛制造方出具相關材料。特别是對于全時四驅的、防側滑功能無法關閉及最大總質量超過3500kg的車輛，可按照《點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法(雙怠速法及簡易工況法)》(GB18285-2005)規定的雙怠速法檢測。記者注意到，王女士的車輛I站檢測報告中，所采用的方法就是這種。

該标準中過量空氣系數是指燃燒1千克燃料的實際空氣量與理論上所需空氣量的質量比。檢測方法規定，對使用閉環控制電子燃油噴射系統和三元催化轉化器技術的汽車進行過量空氣系數的測定，發動機轉速為高怠速轉速時，過量空氣系數應在1.00±0.03或制造廠規定的範圍内。

該協調會上提出目前，個别車型由于其設計過量空氣系數較高，采用默認限值将導緻檢測結果判定為不合格。對此類車輛，車主應通過4S店等渠道與車輛制造廠取得聯系并咨詢，由制造廠出具具有證明效力的相關材料，并向I站提交。I站将按程序上傳材料,進行排放檢驗,并按照材料說明的限值進行判定。否則,車輛仍将按照默認限值進行檢測。

廠家讓找售後

售後說沒接到文件

記者了解到，王女士遇到的情況并非個例。“他們說還有4輛車也是我這有的情況，說有負責人會去車管所協調，讓我等回音。”王女士說。

王女士說自己無法直接聯系到生産廠商，所以撥打了廠家的服務熱線，但是接線人員表示公司沒有這樣的證明業務，隻能為她提供濟南的售後。

“4S店維修人員說，廠家一般隻會在産品出現了質量問題時才能蓋章出證明，像目前這樣的情況，廠家也不願意出證明。而且4S店賣出的車不是一兩輛，他們也說不可能每輛都給開證明。”等待中，王女士的車已過了2018年12月31日的審車期限。

1月2日，4S店售後工作人員表示，自己知道I/M制度，但是卻并不知道需要通過4S店聯系廠家開證明一事。“店裡沒有接到這樣的文件，隻是以一個會議報道的鍊接，很難從廠家要到相關規定的證明。”

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