本田金翼自誕生以來，已有40多年的曆史。期間曆經多次變款，發動機也由最早的四缸1000cc排量逐漸升級到現在的水平對置六缸1833cc發動機，如今的金翼1800已經是豪華摩托車的代名詞，其龐大的車身，奢華至極的配置以及強大的水平對置六缸發動機，讓人很難不愛上它。最近筆者來到深圳參加本田摩托組織的2018款金翼1800試駕會，體驗新金翼1800到底是個什麼感覺，之前我也騎過老款金翼1800，其給我帶來非同一般的駕馭享受，而2018款金翼1800将會是怎樣的感受呢？别急，咱們慢慢往下看。

先來看看外觀，全新金翼1800在外形上作出了比較大的改變。較老款而言尺寸縮小了一圈，并且風格也變得更加年輕時尚，這點從它犀利的大燈和靈動的車身線條就能明顯感覺到，整體上少了幾分雍容大氣的感覺，多了一些時尚運動的腔調。

碩大的電動風擋提供了非常好的風阻保護，同時讓騎行風噪也減少了許多。

LED車燈造型犀利，上半部采用了十顆LED燈珠，下半部是冷光源燈帶和主燈的組合。照明效果很好，而且視覺效果也非常時尚。

前減震是新款金翼1800的黑科技之一，采用雙叉臂減震，有效減少颠簸路面帶來的手部沖擊感，在制動時車頭也沒有明顯的下沉，減少了車輛重心前移帶來的不穩定。騎行時幾乎感覺不到路面上的細碎颠簸，由于減少了40%的操舵慣性，轉向更加輕松。

前制動配備了雙320mm浮動刹車盤和對向六活塞卡鉗，制動力道很線性并且很有力，抑制357kg的自重和強大的動力完全沒有問題。

後制動為316mm單刹車盤配單向三活塞卡鉗

手刹拉杆

2018款金翼1800的儀表絕對稱得上豪華二字，巨大的屏幕面積中整合了液晶、全彩和兩個機械指針儀表，顯示信息一應俱全。其中最讓我感興趣的是蘋果CarPlay娛樂系統，通過與手機的連接能實現導航、通話以及多媒體娛樂，并且可以通過中控台的按鍵實現音樂外放或是頭盔藍牙播放的選擇。

全新金翼1800多功能手把體現出它的功能強大，豐富到眼花缭亂的按鍵讓筆者有些不适應，畢竟我日常騎的摩托車也就那些基本按鈕而已。金翼1800左側手把就集成了多媒體操作、接聽電話、音量調節、風擋調節以及菜單選擇。

通過紅圈處的按鍵，可以讓金翼1800進行慢速挪車，前進時速度1.8km/h，後退為1.2km/h，讓騎士不必再為它357kg的體重發愁，輕松實現調頭、前後挪車等動作。

右側手把除了基本的啟動按鈕，還有自動與手動擋的切換，定速巡航也安排在右側手把下方。在實際騎行時，右手基本用不到什麼操作。最多操作一下定速巡航按鈕，其餘時間全部用來操控油門和刹車。

2018款金翼1800還加入了發動機啟停技術，車輛正常啟動并達到工作溫度，輕按一下啟動按鈕，就能讓金翼1800在等紅燈或是短暫停車時實現發動機啟停。

全新金翼1800不僅手把上按鍵很多，在其精緻的中控台上也有着非常多的功能鍵。

可以實現無鑰匙啟動、整車信息查閱、手把及座墊加熱、音響系統外放與藍牙播放。

除了全車的高端配置外，最吸引人的就要數這台龐大的水平對置六缸發動機了，排量高達1833cc，這樣的排量已經達到家用汽車的水平。其最大功率為93kW/5500rpm、最大扭矩170Nm/ 4500rpm，推動減重後357kg的全新金翼還是很輕松的。

而且最大扭矩爆發不需要很高轉速，達到4500rpm時就已到達了巅峰。而且先進的電噴系統配合高效率的第三代DCT技術，讓它的燃油效率更高也更加的環保。

對于六缸1833cc的發動機，21L油箱顯得小了一些，不過其出色的燃油系統讓它的油耗并不高，照樣提供了出色的續航裡程。

油箱的位置設計在座墊下方，讓整車的重心更低。

如沙發般的座墊，會給騎士臀部非常舒适的感覺，并且前後座墊還可以分别加熱。

座墊後方的音響

後座獨立加熱開關

預留靠背安裝接口

在儲物空間上2018款金翼1800也非常出色，巨大的尾箱輕松容納我的攝影包，而且在不儲物的時候還能讓音響系統更為動聽。

兩個邊箱的容積并不是很大，旅行時放些衣物和水還是可以的。

此次試駕的是金翼1800 DCT版本，不帶安全氣囊售價為41.8萬元，DCT（Airbag）安全氣囊版為45.8萬元。其實，試駕這樣的豪華車，筆者心理壓力也是很大的。

新款金翼座高為745mm，身高1米6的騎士都能輕松駕馭，而且坐上去的第一感覺非常舒适，座墊對臀部的包裹性和支撐性都達到一個相當高的水準。

穿戴好裝備，跨上金翼，還沒有啟動就讓我嘴角上揚，有種說不出的喜悅。啟動後聽着綿密順滑的聲浪更讓我情不自禁的想擰動油門。

騎行時我對金翼1800的四種騎行模式進行了體驗，金翼1800在每次啟動都會默認為旅行模式，在這個模式下車輛的表現很均衡，動力輸出僅次于運動模式。而在運動模式下動力得到沒有限制地輸出，而且換擋邏輯也更偏向于高轉速，一般要到3000rpm才會進行升擋，右手稍有動作它就會馬上做出反應。期間我特意與車隊拉開一點距離，在運動模式下擰動油門，伴随着綿密的聲浪，帶來的加速感讓我有種窒息的感覺。簡單來說旅行模式下金翼1800像是一匹聽話的烈馬，而在運動模式下它更像是一頭猛獸，需要騎士用更高超的駕控技術來馴服。

這次試駕出于安全考慮，在騎行過程中速度并不快，在這樣的低速情況下Econ省油和雨天模式更讓我舒服，在這兩種模式下，動力輸出被限制。而且雨天模式下牽引力控制系統和ABS全部最大化。這讓金翼1800變得非常溫順和穩健，擰動油門能感受到動力源源不斷的線性釋放，一點也不突兀。個人感覺在這兩種模式下，就算是沒有重型摩托駕駛經驗的摩友，隻要稍加适應也能體驗到它的非凡魅力。

至于所有摩托車都要面對的震動問題，2018款金翼1800交出了一份令人滿意的答卷。在整個試駕過程中我都沒有受到震動的滋擾，全程都沉浸在它給予的舒适騎行享受以及周圍的美景之中。而且整車重心很低，帶來了非常好的操控感受，彎道中沒有沉重的感覺，反而非常輕松靈活。

在電控方面，2018款金翼1800配備了電子油門、可調節扭矩控制系統、ABS之外，還有上坡輔助系統，這項系統開啟也非常簡單，隻需要車輛在D擋并且ABS燈在熄滅狀态下，大力捏住前制動3秒就可啟動，啟動後松開前刹，後輪還是鎖定的狀态，隻要擰動油門後輪就會自動解除鎖定。

2018款金翼1800搭載的第三代 DCT 7擋變速箱讓我印象深刻，換擋較之前的版本更加順暢，擋位切換時頓挫感幾乎感覺不到，實現了非常順滑的換擋操作。

六擋一千五百轉時速60km

而且7擋的設計配合1833cc的六缸發動機，讓它能以很低的發動機轉速，保持一個較高的行進速度，達到了降噪和省油的目的，營造出舒适安靜的騎行體驗。

經過這一天的試駕，我真有點不舍得這台金翼1800，它的各項表現都大大超出了我的預期。非要說點不足也就是價格了，其40多萬的售價對于我這樣的普通人來講，它隻能是心中的一個夢想，不過，既然有了夢想那就通過自己努力的工作，去慢慢實現它吧，萬一哪天就實現了呢？

2018本田金翼1800參數

發動機型式：水冷24氣門，水平對置六缸發動機

壓縮比：10.5:1

缸徑×沖程：73mm x 73mm

排氣量：1833cc

最大功率：93kW /5500rpm

最大扭矩：170Nm/ 4500rpm

燃油供應：PGM-FI 電子燃油噴射系統

離合器：多片，濕式

傳動系統：6速（可選7速DCT版）

驅動方式：傳動軸

轉向角：30.5度

拖曳距：109mm

軸距：1695mm

座高：745mm

最小離地間隙：130mm

懸挂系統（前）：雙叉前減震，行程110mm

懸挂系統（後）：Pro-Link單筒減震器，行程104mm

制動系統（前）：320mm雙盤，輻射式6活塞卡鉗

制動系統（後）：316mm 單盤，3活塞卡鉗

前胎：130/70-18

後胎：220/55-16

燃油箱容量：21 L

整備質量：357kg

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