在重慶市南山工業園内的一間寬敞明亮的辦公室裡，重慶市小電天體新能源汽車有限公司（簡稱小電天體）團隊在此緊張地忙碌着。該公司董事長、總經理胡俊，不停地參與公司各團隊的溝通讨論，這是他的工作日常。

小電天體是一家以成為全棧式純電智能出行服務商為目标的初創公司，是當前火熱的智能電動汽車賽道的一員。該公司在去年8月首次正式發布了旗下品牌電動屋，距今還不到一年時間。電動屋品牌從A00-A級的純電車型産品切入市場，面向城市年輕用戶群體。

“每天都在搶時間。”抽時間坐到辦公桌後的胡俊，如此形容目前的工作狀态，這與他過往的體驗完全不同。胡俊在汽車行業從業達20年，其先後在上汽通用五菱、奇瑞捷豹路虎等國内大型汽車公司擔任高管，在汽車研發、制造、采購、銷售服務等多個領域積累了深厚的經驗。

在公司裡，胡俊的衣着打扮就像是一位極客——上身是簡單的T恤，下半身是休閑褲，腳上則是一雙運動鞋。從配色上看，有黃、白、灰三種色調，這些與公司牆面上的塗色一緻。這一小小的細節，在很多新創公司裡都能見到，即十分被推崇的“品牌視覺一緻性”。

電動屋品牌已推出了一款造型年輕時尚、功能新穎好玩的A0級純電小車YOUNG(陽)光小新，售價6-8萬元非常具有性價比，截止目前電動屋已在全國擁有130家門店，按計劃年底門店将增加至500家，覆蓋全國大多數城市。關于産品銷售，胡俊告訴筆者“目前已經收到但還未交付的訂單就已達到5000多個了”。

若與業内的其他新勢力品牌相比，電動屋顯然還是低調了許多。在競争日益激烈的新能源汽車産業中，電動屋想要扮演一個什麼樣的角色？過去半年裡取得了哪些新進展？未來會有什麼樣的規劃？關于這些問題，胡俊給出了充分的解答。

據了解，小電天體在7月28日剛剛宣布完成了A輪融資，由魏橋創業集團與軟銀中國資本聯合投資。談及新融資，胡俊透露：“魏橋和軟銀中國第一次組隊到電動屋進行考察是在今年3月5号，他們在重慶看了我們的産品，試駕了我們的産品，聊了業務規劃。到7月6号簽約，就花費了4個月的時間，速度是比較快的，中間還包括疫情反複的時間。”

在今年汽車行業面臨諸多不利因素的背景下，獲得新融資的整車公司寥寥無幾，而小電天體能夠獲得重量級融資，反映了資本對其的充分認可。作為一家創業型公司，新融資對公司的長遠發展也十分重要。

胡俊還談到公司的商業模式、技術研發等諸多方面。走過起步期，小電天體目前已經進入一個大幹一場的新階段，全新的技術平台、新一代産品、銷售渠道等工作，均已加速。

重慶小電天體投資總協議及相關業務合作協議簽約儀式

新融資：不止投資，更是深度合作

今年上半年受疫情封控等因素影響，汽車産業的整體進度都慢了下來，投融資環境也充滿不确定性。小電天體的生産、交付也一定程度受到了影響。但在融資事項上，進展順利。

據了解，早在去年7月份在電動屋品牌發布之前，企業就啟動了Pre-A輪的融資，當時引進了開域集團與翮沐科技。而此次新融資由魏橋創業集團與軟銀中國聯合投資。

資料顯示，魏橋創業集團是國内最具影響力的民營企業之一，其同時布局紡織業與熱電鋁業兩大上遊原材料行業，并連續跻身“中國民企500強”與“世界500強”。該集團在原材料與生産制造上有着豐富的資源和創新技術，目前正在打造新能源汽車産業集群，推廣輕量化新材料和技術解決方案。

軟銀中國資本則是知名的風險投資基金，軟銀中國近年來重點布局新能源領域上下遊産業鍊，包括新能源汽車相關的三電系統、車規半導體、智能硬件等核心環節，已經形成了完善的行業投資項目網絡。

據胡俊介紹，投資人投資小電天體經過了深思熟慮。對于雙方來說，此次投資也不是單純意義上的财務投資，他們有着充分的戰略考量，希望與小電天體的發展之間可以相互賦能，共創共赢。胡俊形容，小電天體與新投資人已經不止于投資，更是基于各自産業鍊布局下強強聯手的深度合作。

具體而言，小電天體的全新A級車型，将會與魏橋創業集團聯合開發。在這個車型上，會有很多新的亮點，也将是雙方互相實現技術賦能的成果。新車将會誕生于電動屋自主的eDOCK純電整車平台，其中包括了小電天體将與魏橋集團聯合研發的輕量化車身架構，并融合魏橋集團在鋁生産工藝上的領先技術，共同打造CTC全鋁滑闆底盤，實現同級首創，也讓未來車型從研發到生産的效率都得到大幅提升。第二，魏橋創業集團在鋁制造業上的豐富資源和技術經驗，也将為小電天體帶來很大程度的成本降低，不僅包括其鋁原材料的成本優勢、鋁制零配件的優質生産工藝，小電天體還将借助魏橋在汽車回收，尤其是高達90%回收率的鋁回收方面的技術資源，在未來共同創新打造一個更環保、更低碳的新能源汽車制造産業閉環。

而軟銀中國則用其在新能源領域上下遊産業鍊上，完整的行業投資項目網絡，為小電天體帶來更多新能源汽車制造與研發資源，包括了三電系統、車規半導體、智能硬件等核心環節等等，這些未來都有可以與小電天體之間實現無縫對接。

“這兩個企業聯合起來作為我們A輪的投資人，其實也是表明了他們對于電動屋這個品牌的信心，也是對于我們這個商業模式的信心。”胡俊表示。

（右一）趙前方 山東宏橋新型材料有限公司副總經理

（中） 胡俊 重慶市小電天體新能源汽車有限公司董事長、總經理

（左二前）丁曉東 魏橋國科基金董事、合夥人，魏橋國科研究院常務副院長

DOCK模式：做輕量化的“新”新勢力

自國内興起新造車熱潮以來，已誕生了很多品牌，投融資大戰、交付大戰也上演過幾輪，多重新模式給行業帶來了深刻的改變。而電動屋品牌作為後發者之一，将如何立足市場？

胡俊坦言，汽車行業是一個競争很激烈的産業，中國不缺品牌，也不缺某一個車型。新能源汽車時代，給大家帶來了一些創新的造車邏輯的機會，如果用傳統邏輯去造一台新能源汽車，沒有什麼意義，應該用不同的邏輯去造車。所以小電天體從一開始對自己的定位就是比較清楚的，采用創新的DOCK拓展塢運營模式。

據悉，DOCK是一個來自IT領域的詞彙，指的是拓展硬件的接入。簡單來講，将小電天體比作一台電腦的CPU，主要建設包括産品與服務的定義、核心技術的研發以及直面用戶的運維等核心能力。而在公司外部，通過整合産業資源和社會資源，實現更加高效、更加低成本的開發、生産、營銷。DOCK模式，就是小電天體與其他新勢力車企的差異化所在。

“如果從資産角度來講，從财務報表來看，是輕資産。我們的資産不大，我們的核心資産就是一些人，包括研發團隊、供應鍊管理、制造管理、質量管理、營銷的團隊。從研發角度說，我們做核心的平台開發、電子電氣架構、人機交互、‘三電’核心技術。”胡俊解釋道。

基于專業分工的高效率、低成本，成為DOCK模式的最大特點與優點，其内涵涉及研發、制造、營銷多個方面。

在研發端，小電天體将與魏橋集團聯合開發下一代純電平台。在銷售端，小電天體既未沿襲傳統的4S店模式，也并非拿來主義式地借用新勢力的直營模式。據胡俊介紹，目前小電天體采取代理制，通過經銷商合作夥伴來展開銷售，這樣可以充分發揮本地的銷售資源。而店面形式上，城市展廳、商超都有布局，店面有4個标準，不同的面積、不同的功能也能做到靈活的适配。同時自主開發的DTC用戶運維系統能夠更直接的接觸顧客，更清楚的了解顧客的需求，具備高效率、低成本的特點。

實際上，随着新能源出行行業的深入發展，新的模式不斷湧現是一個自然的結果。在業内，與小電天體模式相仿的還有輕橙時代、洛克、石頭科技等新品牌，但各自之間也保持不同。

電動屋YOUNG(陽)光小新

定位：從小型車切入，堅守用戶需求場景

胡俊在交流中多次提到用戶需求。“以用戶需求為核心”，已是當下商業界公認的産品開發邏輯。小電天體作為一家新能源移動出行服務商，其圍繞用戶需求場景來打造産品形态。

近兩年新能源汽車市場“兩頭大中間小”的格局愈發明顯，即小型車與高端新能源車細分市場發展壯大、滲透率更高，而中間市場仍以燃油車為主。如此的市場格局帶動各大車企品牌紛紛入局小型電動車市場。

選擇純電動小車市場切入，通過創新的DOCK模式優勢将市場做精、做透，正是電動屋的戰略發力點。

胡俊表示，對于産品來講，電動屋聚焦的是三個核心用戶使用場景：第一是家用車場景，這個場景中，電動屋将切入點瞄準在了家庭的第二台車，高性價比地滿足家庭需求的城市代步是核心需求。第二大核心使用場景是移動出行市場，比如網約車、出租車、城際客運等。第三是城市物流，主要是5立方到8立方左右載高空間的産品。

面向三個核心使用場景，電動屋都在規劃産品。目前主打的産品是針對家庭第二台車這一核心場景。YOUNG（陽）光小新作為一款A0級車型，正是為滿足這一需求而來，售價定在6-8萬這個區間段，充滿誠意的高性價比讓年輕用戶可以輕松擁有純電出行生活。

胡俊透露，在電動屋全新的eDOCK純電車型平台上，下一款全新車型将是一台A級車，依舊針對家庭用戶，滿足消費升級的需求。新車軸距将會達到2.7-2.8米左右，而價格也将會保持在10萬左右的區間。

事實上，當前小型電動車市場的産品十分衆多，YOUNG（陽）光小新以及下一代産品競争力如何？胡俊自信地表示，這其中的主要區别在于技術平台的先進性不同。YOUNG（陽）光小新雖然是A0級小車，但大車有的功能都具備，如手機控制、APP控制，能實現車輛啟動、空調、車窗以及随時監控車輛的狀态。此外，還擁有軟件和硬件升級能力，車輛預留了升級接口，可以達成配置的個性化調整，同時還保持着很高的性價比。

關于接下來的發展規劃，胡俊表示：“我們希望能夠成為新能源汽車行業裡成為一個主力的品牌。雖然這條賽道很長，好比一場馬拉松，但現在隻是剛開始。我們希望通過整個團隊一起不斷鞏固和優化我們的DOCK商業模式，推出符合市場需要的産品，最終能夠進入新能源汽車産業的第一梯隊。”

眼下，新車交付是關鍵的一步。胡俊表示，在今年年底品牌有望實現累計交付量過10000輛，并實現單月銷售破5000輛。基于DOCK模式的高效率，明年更是計劃沖擊10萬輛銷售目标。伴随着量的提升，電動屋也将進一步在更為貼近用戶的地區布局新的産能。

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