小夥伴們大家好呀！上期的摩托車節目發布後，收獲了大量支持！所以我們決定推出一檔全新的欄目——《摩傑作》，并帶來了第二期節目！

今天的主角是一台熱度非常高的中國品牌ADV——春風800MT，一台偏向公路行駛的旅行ADV，同時也被不少小夥伴們稱為是“國産之光”。

新車分為運動版與旅行版兩款車型，售價區間為5.768-6.866萬元，本次試駕的為售價6.766萬元的旅行三箱版。

新車采用8成公路2成越野的設計思路，配備前19後17英寸的輪圈，前後減振行程分别為160mm與150mm，可以很好的适應摩旅需求。

設計上800MT有着非常高原創度，顔值在線，做工精細。而且是為數不多不借鑒本田風格，還沒鳥嘴的中國品牌ADV。

寬大的車身有棱有角，特别是這個大油箱，看起來很有氣勢，19L的容量也不算小。而且将護杠直接融入了車身設計中，并且原廠自帶射燈。

值得一提的是，春風800MT的車架重量僅為16kg，拆掉護杠和射燈，整備質量僅為215kg，同級最輕之一。

加上護杠不帶三箱，整備質量231kg，屬于同級正常水平了。可滿配狀态248kg，不低的重心，再加上坐高，這就對新手很不友好了。

原廠坐高雖然隻有825mm，但坐墊的大腿位置并沒有向内收窄，身高188cm的小夥伴都很難雙腳完全着地。不過，好在是官方提供了改裝坐墊，可這坐高……

卻直接飙升至了855mm……

不過，雖然沒有提供低座版，但改裝高座版後，由于坐墊内收更多，對于個高的小夥伴來說，雙腿着地還是沒有問題的。

配置上，自動大燈、自動轉向燈回位、手把加熱、座椅加熱一應俱全，并且加入了防甩頭的钛尺。其配備的7英寸全彩儀表盤，視覺效果十分不錯。

不過，由于沒有左右方向鍵，長按的操縱方式略顯繁瑣，而且菜單層級太深，調節動力模式與手把/坐墊加熱略顯麻煩。

動力部分，800MT搭載的其實就是來自KTM的LC8c發動機，采用直列雙缸結構，實際排量799cc，最大功率95Ps，與790ADV一緻，峰值扭矩77N·m，比790adv低10N·m，但最大功率與扭矩的爆發轉速要更早。

電子油門、定速巡航、雙向電子快排、彎道ABS一樣不少，但依然沒有提供電控系統。

對于海外品牌來說，這個級别電控基本上是必備的，更何況是800MT這麼一台很大很沉的ADV。好在是電子油門和六軸IMU傳感器都有，最起碼這款車還有後期升級的可能性。

這台799cc發動機的動力輸出基本挑不出什麼大問題，動力充沛，但又不會過于激進，整個扭矩平台要比春風自家的700cc平台更加廣泛。

經過專業騎士在封閉場地用專業儀器實測，800MT的百公裡加速時間達到3.8s。但駕駛技術因人而異，這種加速水平不一定每個騎士都能達到。

不過，我們這台試駕車在4000-5000rpm時，會出現類似“供不上油”的情況，車輛無法加速。該現象并非每把油都會出現，每次出現的擋位也不相同，大概率是電子油門标定的問題。

騎行時的平穩，彎中傾倒時的輕巧，前後負載的配比，800MT依然是中國品牌操控表現最好的車型之一。

整台車對于上半身的風阻保護不錯，軀幹部分可以覆蓋到。腿部雖然沒有太多遮擋，但發動機傳來的暖風還是夠用的。

寫在最後

在6萬元價位的ADV中，春風800MT的優勢明顯，綜合實力不僅領先中國品牌，甚至可以超越大貿車型。

作為一台有着3.8s破百實力，且滿配狀态達到248kg的重型ADV來說，沒有TC與坐高設計不合理，也是春風未來需要補足的地方。

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