随着北鬥信息産業鍊的成熟，技術落地的場景也從“空中”走向“地面”，其中智能駕駛成為産業鍊公司布局的重要方向之一。

9月30日，中海達集團董事長廖定海接受包括第一财經在内的記者采訪時表示，目前正以高精定位技術為切入點，進入智能駕駛賽道。

“過去我們的主業聚焦在衛星導航定位，多為空間信息産業的應用，包括自然資源、測繪、勘探等領域，随着大衆應用領域的需求激增，位置信息産業的新空間被打開，車企目前對高精度地圖和高精度位置服務的戰略方向是一緻的。”廖定海對記者表示，智能駕駛将逐步進入産業化階段，也給空間信息産業鍊企業帶來的新的機會。

2022年1月28日，工信部印發《關于大衆消費領域北鬥推廣應用的若幹意見》，其中明确指出擴大車載終端北鬥應用規模。鼓勵車輛标配化前裝北鬥終端，探索車輛北鬥定位 短報文 4G/5G的一鍵緊急救援模式，在車聯網中推廣應用北鬥高精度定位技術。

此外，去年年初，國家發展改革委、工信部等11個國家部委聯合印發了《智能汽車創新發展戰略》，明确提出要充分利用已有北鬥衛星導航定位基準站網，推動全國統一的高精度時空基準服務能力建設。

從技術發展趨勢來看，時空定位作為智能駕駛的基礎要素，是決定汽車在現實社會中物理空間和時間的關鍵數據，而衛星定位技術則是在整車時空定位中最為關鍵的技術。

中海達副總裁廖建平對記者表示，汽車在自動駕駛狀态時，自車的位置需要借助組合導航定位系統來完成，它包括衛星定位模塊，如RTK/PPP定位技術，通過接收地基增強網絡接收GNSS信号來确定車輛位置。在一些隧道、城市峽谷、高架橋和林蔭道路等場景，衛星信号比較弱的情況下，需要借助“慣性導航”技術來确定車輛位置，如IMU（慣性測量單元），該技術根據車輛方位、姿态、速度等信息推算相對精準位置。

未來，“慣性導航”有望成為L3及以上自動駕駛标配産品，當前已有衆多頭部主機廠和自動駕駛科技企業将慣性導航技術作為自動駕駛方案中核心技術之一。

廖建平表示，在配套技術及硬件優化的加持下，中海達現已開發出智能駕駛車載高精度業務專線，為乘用車、商用車及特種汽車的輔助駕駛或自動駕駛提供車載高精度定位方面的産品解決方案、技術支持與服務，包括高精度定位天線、車載組合（4G/5G GNSS）天線、高精度定位單元、慣性測量單元、高精度定位算法服務等車載端軟硬件産品。

今年上半年，該公司車載端軟硬件産品覆蓋小鵬汽車、上汽集團、長城汽車、一汽紅旗等汽車制造企業以及智能駕駛方案商，獲得成功定點的量産車型為13款，主要為國内重點主力OME主機廠和TIER 1客戶。

“随着自動駕駛工廠全新生産線落地，明年（智能汽車）天線産品的峰值産能可以做到100萬套，高精度導航定位模塊目前已接近30萬。”廖建平表示，計劃在6個月内要把高精度導航定位模塊産能拉三倍上去，做到百萬級。

萬聯證券認為，具備自動駕駛能力的汽車必須配備高精度定位模組，随着L3及以上自動駕駛滲透率的增長，高精定位模組需求量巨大。

根據HIS Markit預測，2021年全球新車自動駕駛系統的滲透率為46.9%；2030年滲透率将達到93.0%，其中L3及L4總滲透率可達31%。到2025年，全球智能網聯汽車滲透率将從2018年的30.7%攀升到59.4%，其中國内滲透率将超越全球，在2025年達到75.9%，其中L3及以上滲透率到達20%。

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