根據2021年10月國内汽車銷量排名，除比亞迪是純國産汽車之外，排名前十的其他品牌幾乎都是外資或合資汽車。對于這種現象，此前格力電器董事長董明珠在央視《對話》節目中直言：自己對中國汽車産業不滿意：太模仿，精度不夠，質量不行，太粗糙。董明珠的這番言論瞬間引起很多網友“附議”。有網友說：“70年了，還是合資汽車的天下。”

面對網絡上對國産汽車的“讨伐”，有一個人站了出來為國産汽車行業發聲，這個人便是新晉的“車企首富”、長城汽車董事長——魏建軍。魏建軍說：“董明珠應該對汽車行業心存敬畏，歡迎董明珠有空來長城轉轉。”

如今，汽車行業似乎成為一種風潮，隻要有錢的金主都可以入局，尤其是一些房地産商。2017年，曾經被萬科創始人王石稱為“野蠻人”的姚振華，出資66.3億控股了觀緻汽車。2020年，許家印旗下的恒大健康更名恒大汽車，并在一年不到的時間裡，市值突破8000億。今年10月份，萬達創始人王健林更是親自率高管團隊拜訪長春一汽，并驕傲地将自己的座駕邁巴赫57s換成了紅旗L5。

面對如今地産行情的周期波動，很多地産大佬紛紛謀求轉型，進軍汽車行業。但有一個人卻“逆勢而為”，從汽車行業拓展至房地産行業，還成為房企富豪第6名，這個人就是長城汽車的魏建軍。

魏建軍出生在一個條件優渥的軍人家庭，在上世紀80年代，大家還在“勒緊褲腰帶”的時候，魏建軍就收到了父親送的一台蘇聯生産的拉達汽車作為禮物，魏建軍開始與車結緣，成為當地小有名氣的“有車一族”。

1990年，因為一場意外，從事汽車改裝服務的長城工業公司的“掌舵人”魏德良突然離世，而魏德良正是魏建軍的叔叔。群龍無首的情況下企業出現經營不善開始虧損，于是魏建軍便接下了這家虧損達到200萬的工廠，并将工廠的業務從汽車改裝調整為冷凍車、石油用車方面。

據說當時魏建軍崇尚軍事化管理，凡是長城集團的新員工必須參加軍訓，暈倒了就上救護車，不合格不能轉正。平常魏建軍還會騎電動車在工廠裡“巡邏”，看到有問題，就打電話找相關負責人問責。據說這個習慣一直延續至今，每年員工被懲罰的金額高達幾千萬。但也得益于這種精益管理，僅僅用了3年，魏建軍便幫助長城工業實現了起死回生。

1994年，國家出台相關的政策，民營企業不允許生産轎車，很多民營車企的造車夢被無情地粉碎。不過一次偶然的機會，讓魏建軍發現了機會。

有一次魏建軍來到了美國和泰國進行考察，他發現，美國人非常喜歡卡體積大、空間大、排氣量也大的皮卡，而且皮卡不屬于轎車，不受政策影響，同時皮卡并沒有引起國内消費者和廠商的重視，當時國内汽車市場主要依賴進口，皮卡售價高昂，魏建軍決定通過對國内産業鍊的整合，利用豐富的土地資源建廠，廉價的勞動力自行組裝，降低皮卡成本，以價格優勢占領市場。

1996年，魏建軍推出了自己的皮卡，靠着便宜耐用的特點，僅僅用了2年便迅猛成長為中國銷量第一的皮卡廠商，這個行業領先的地位一直保持至今，未被同行所超越，因此魏建軍也被譽為中國的“皮卡大王”。

2000年，魏建軍不滿足于皮卡的市場空間，他意識到中國消費者的财富将會不斷積累，而皮卡無法成為主流車型，于是開始進入SUV領域。2005年，長城開始投産經典的“哈佛”系列，并開始進入轎車領域。

此後，皮卡、SUV、轎車成為拉動長城發展的三駕馬車。

2011年，長城推出了哈弗H6，這是長城SUV領域中真正的爆款車型，當時許多車企都認為無法制造出一台空間大，耐用而且價格還便宜的車，但魏建軍卻做到了，所以一推出市場，就成為了中國首款銷量破百萬的車型。此後哈弗系列成為長城汽車營收的大頭，占比高達80%。2021年10月，哈弗H6更是拿下了SUV銷量冠軍。

在長城汽車内部有個慣例，每周四公司的高管和工程師們必須到試車場集合，親自試駕剛下線的新車。而每一次研發部門的人都戰戰兢兢地，生怕被哪位高管挑出毛病。

有一次，長城汽車總裁王鳳英乘坐一款車型時發現座位角度調節不合理，魏建軍親自試過後，當即叫來研發部負責人，大聲呵斥：“王總都能發現的問題，你們怎麼搞的？”

魏建軍對汽車品質要求極為嚴格，這與老對手比亞迪創始人王傳福很類似，當年比亞迪收購秦川汽車正式進軍汽車行業的第一款車型F2便遭遇滑鐵盧，因經銷商覺得汽車外觀太過難看，王傳福甯願損失一個億，也選擇将F2永遠封存。

正是基于對産品品質的極限追求，在過去的一年，長城汽車的股價從7元大漲至69.8元，市值也超過了6400億大關，雖然長城汽車市值上不如比亞迪，但魏建軍的個人财富卻已經超過王傳福，成為“車企首富”，同時也是“河北首富”。根據《2021胡潤富豪榜》的排名，魏建軍身家2180億元，排名第8，而在2020年時，魏建軍的财富還隻有不到450億。

除了長城汽車之外，魏建軍的長城控股還覆蓋了電池、金融和房地産等行業。尤其是在地産領域，早在2009年，當時因長城汽車的業務發展，需要建新的員工宿舍樓，于是魏建軍開始承包土地蓋樓。随着深入地産行業，魏建軍發現通過以“産業地産”為名拿地的成本會更低，于是魏建軍開始通過汽車相關産業的名義在全國各地拿地，這也堪稱是如今很多地産公司“假造車、真拿地”的開山鼻祖。2020年，魏建軍更是花費50億元在全國拿下了24個土地項目，并希望借此突破1000億營收目标。

雖然如今的長城汽車正在高速發展，但當初董明珠對整個國産汽車行業的質疑，也時刻印在魏建軍的心裡。

在2020年成立30周年的節點上，長城汽車并沒有将這個三十而立的好日子用來營銷宣傳，反而發布了一部由魏建軍親自出演的紀錄片——《長城汽車挺得過明年嗎》。視頻中反映出很多問題，比如：面對以特斯拉為代表的外資新能源汽車的強烈攻勢，國産汽車除了“本土作戰”的産業鍊成本優勢，還有什麼能與對方匹敵呢？如果在家門口都感覺壓力重重，又如何遠洋作戰呢？

對此，魏建軍直言：如今的自己，如履薄冰。

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