新能源汽車能否讓司機們放心地購買，核心因素正是「電池如何質保」。

所有類型的動力電池或稱之為化學電源，在使用過程中都難免要出現容量的衰減；比如活性物質的衰減，電解液的變化，内阻的增大等等因素，總而言之，電池容量會衰減，車輛的續航裡程會受到影響。

所以隻要在電池組容量衰減一定比例之後能夠零成本更換新電池，否則車輛未來的使用價值會越來越低；于是電池組如何質保成為了最受關注的問題，那麼各大車系的車輛都是如何質保的呢？

目前可分為兩個标準，大緻為：

1. 國産汽車一線品牌，兩類終身質保
2. 合資汽車陣營，8年或12-18萬公裡

終身質保顧名思義，除終身質保以外都是按照時間周期或裡程标準質保；比如“8年或12萬公裡”指的是車輛在落地之後的八年以内，如果電池組容量衰減到20%或30%可零成本更換新電池組或動力電池，故障同樣可以更換；但是如果八年裡提前行駛到12萬公裡，比如第五年開到13萬公裡，那麼第五年就要失去質保了，時間或裡程以先到者為準。

終身質保分為兩類

其一，“首任車主”動力電池組或三電總成終身質保。

首任車主的意思是車輛不能過戶，一旦過戶給其他人，車輛的終身質保就會默認為取消，反之則用到什麼時候都能享有保障；綜合6~8年的平均換車周期，實際上這個質保标準沒有很大的意義，但對于換車周期較長的車主而言還是很有價值的。

同時，車輛也不用以“8年”為周期來計算換電池的節點，假設某車主需要在第九年換車；在此之前可以加大用車頻率，盡快将電池組容量縮減到符合更換的标準，随後在更換新的電池組之後再賣車則能有效控制車輛保值率。

其二，在第一條的基礎上增加“電芯無限制終身質保”

極個别品牌的車輛提供這兩項終身質保，普通的電池組或三電總成的終身質保與第一條标準相同；而電芯的終身質保是不受限制的，即便車輛存在交易過戶記錄，在以後的車主手裡也能夠在達到标準後零成本更換電芯。

這樣的車輛就沒有任何後顧之憂了，隻是電芯、電池和動力電池組，究竟有什麼不同呢？

電芯就是電池

電芯變成電池，多組電池組成模塊，多個模塊加上控制單元組成電池組；一般的動力電池組就是這麼個結構，也有少數車輛采用“車身電池一體化”的設計，電池組裡沒有模組，直接有電芯組成電池，比如比亞迪的CTB和零跑的CTC。

電芯不是能直接使用的電池，電芯指的是已經含有正負極的化學電芯，是整個電池的最核心部分；嚴格來說有了電芯就有了電池，給電芯加上外包裝就是電池了，外包裝主要起到保護電芯的作用或編碼成組的記錄，對于汽車的動力電池而言還會有連接闆或控制芯片等硬件；如果說電池等于100%，電芯就等于90%-95%。

再說得直白一些，電芯就是電池，電芯是用來“儲能”的核心單元；電池組裡的控制闆或冷卻循環管路等硬件故障率極低，使用壽命也很長，所以是否有終身質保的差異不大。真正的核心就是電芯，隻要電芯有了終身質保，未來用車時總能夠零成本恢複容量，包括電池的無限制終身質保也是一樣的。

最後一個問題：如何更換電芯？

很多沒有使用過新能源汽車的老司機會憑空想象，會拿電瓶車換鉛酸電瓶的概念套用在電動汽車上；很顯然這是錯誤的理解，汽車的動力電池組一般都有IP67等級的密封，有些甚至于能達到IP68，電動機、控制器和線束也都有相當的密封标準。所以一般的維修廠是不能夠拆卸電池組總成的，充其量隻是把總成從車身上卸下來，之後再把新的電池組總成裝上去；其他就基本都做不了了，動力電池組是要送回到廠商來處理的。

當電池組容量衰減到符合标準之後，即便隻有電芯終身質保，操作的流程也是檢測确定之後申請更換電池組；在新的電池組到維修廠之後，車輛開過來換上新的總成即可；其實還是換了整組電池，至于總成外部的控制單元是否更換就要看車輛平台的特點了，一般是不更換的，而即便不更換也沒有任何問題。

這就是汽車的電芯、電池和動力電池組質保的概念，其實都保障了最核心的儲能裝置。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布，暴露版權保護權利

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