對于入門級家用車的消費者來說，他們的主要訴求無非就是在買得起還用得起的基礎上，希望新車在配置方面有個中等及以上的水平，日常出行更方便，後續維修保養便宜點。針對這些要求今天給大家介紹一款高保值率、高性價比的日系轎車，它就是豐田卡羅拉，趕緊一起看看它的表現吧！

前臉設計現款的卡羅拉要比上一代車型更加年輕化一點，整體的造型要更加張揚，不太像以前的車型那樣走中庸的設計路線。特别是下方的大嘴，和老哥亞洲龍以及凱美瑞有着異曲同工之妙，視覺效果上會更讨年輕消費者喜歡。

卡羅拉擁有一個标準的緊湊家轎夫人尺寸數據，長寬高4635/1780/1455mm，軸距為2700mm，在同級别車型裡這個數據不算拔尖，但也絕對不算是空間小。同時側面的線條也比上一代車型要更加豐富，設計感會更強一些。不過輪胎的尺寸并不大，205/55 R16的尺寸看着有一些小，損失了一點運動感受。

後排空間表現其實還行，腿部空間能接近兩拳，頭部空間也接近一拳，除非拿速騰啊這種空間标杆的車型去對比，一般的主流家轎也沒有誰說比它的空間大到哪去。而且後排還配備了空調出風口。

後備箱并沒有因為要布置混合動力系統的動力電池組而受到太大影響。放兩三個箱子去機場問題不大。上一代卡羅拉雙擎最受人诟病的這個問題。特别是拿卡羅拉跑網約車的車主，經常遇到接去機場的單子，結果後備箱放不進去行李的尴尬。這代車型基本就沒有這個問題了。

車尾部分，卡羅拉排氣管采用了隐藏式的設計，讓車尾看上去更加協調，同時熏黑處理的尾燈顯得頗具精緻感，并配合鍍鉻貫穿式飾條，進一步提升了車尾的視覺效果。

來到卡羅拉 2021款 雙擎 1.8L E-CVT旗艦版車内設計其實我并不是很滿意，說白了都是中間那個大屏鬧得，本來低配版的内飾挺好的，高配版這麼一個汽配城大屏一裝檔次立刻就不行了。配置表現還可以，CarLife、無鑰匙啟動系統、主動刹車/主動安全系統等多項配置使用起來還是很方便的。

方向盤設計和凱美瑞啊這些車型差距不大，儀表的樣式也很簡潔，這一塊兒沒什麼大的毛病。

座椅的造型非常寬大，可能是豐田在美國市場混得不錯，所以在設計上也考慮了一些美國人的用車習慣。這座椅一看就是給大體格的美國人準備的。另外前排座椅帶加熱功能，這點還是很不錯的。

作為高配車型就算沒有全景天窗高低也得有個普通天窗，要不然10多萬花出去了确實是有點太寒酸了。

雙擎版本的核心實力就在這發動機裡。1.8L發動機和電動機組成的混合動力系統讓它的油耗表現穩居同級别前列，發動機最大功率98馬力，峰值扭矩142牛·米，電動機總功率72馬力，總扭矩為163牛·米。油耗表現嘛，反正我打過的幾個網約車的師傅說市區跑也就百公裡5L多一點。這也是為什麼那麼多網約車司機喜歡卡羅拉的原因。

這代卡羅拉也應用了最新的TNGA架構，底盤也進行了全面升級，前麥弗遜後E型多連杆式獨立懸架開起來不再像老款車型那麼單薄，有了那麼點德系車的厚重感，表現非常不錯。

整體看下來，卡羅拉的綜合實力還是能夠令人滿意的，無論是時尚個性的外觀設計，還是簡約大氣的内飾布局，在10-15萬級家用車領域都是非常能打的，而且這款車在主/被動安全配置方面有一定的優勢，再加上相對較低的油耗也能為用戶節省一大筆開銷，對于想買入門級家用車的消費者來說，省油、耐用的卡羅拉确實值得推薦。

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