之前，我對光陽S350進行了測評。

結論各位也記得，我覺得現階段如果要我隻能擁有一台車，且隻能是大踏闆，那麼我會毫不猶豫的選擇S350。

作為一個大踏闆，它将運動性、性價比、便利性、實用性結合得非常好。

槽點也很清楚：

1.祖傳的馬桶液壓挺杆能不能換個方式？

2.開關旋鈕以及前儲物盒蓋子開啟質感較為廉價，關鍵是其它地方都不錯，最容易看到的地方做得很一般，這心該有多大？

3.車把中間USB蓋子行駛中不易穩定固定，且儀表闆反光現象較為嚴重。

4.風擋和前擋泥純粹就是裝飾作用。

5.外觀方面，由于原型車就長成那樣，那個鳥嘴造型仁者見仁智者見智，但擋泥效果是真一般。

6.原廠不帶胎壓監測。

此外幾乎就全是優點了。座桶大，發動機運行品質良好，操控好，高速穩定性好，制動表現尚可。反正一切和駕駛相關的特質表現都很好。

雖然名字叫“賽艇”S350，但是這台車跟以往那種又笨又大的賽艇可一點都不同了。

TCS反正因人而異，我自己以我的駕駛經驗而言，我覺得我要買我是不會買TCS版的。不過這一點沒有标準答案，這個東西确實也屬于“有也沒錯”的配置。

光陽顯然是對自己産品有着相當的信心，于是在S350的基礎上推出了S250。

之前不少朋友私信我讓我聊聊這車，我看問的最多的就是看我那麼推薦S350，這S250看起來啥也沒變，能不能直接選？

很多所謂測評就簡單一句話“這車就是S350換了個250cc發動機”。

我這人一向比較反感這類話，那不就是懶得說的敷衍嗎？所以既然問到我，當然不能腦補試車，咱們必須是要騎車的，那麼來吧。

S350我認為就是一台能夠城市通勤，具備所有中型踏闆中幾乎是最高水準的可玩性，而且長途屬性能夠更好的中大型踏闆。

這裡我幾乎就可以回答很多朋友這個問題，排量降低并不是隻是動力下降的區别。這兩台車真的不是隻有很多認為的隻是換個發動機那麼簡單，我覺得可以說定位都完全變了。

S250是一台更加偏重城市通勤和中短途舒适行駛的車，并将它們做得更好了，但它不如S350那麼适合遠方了。

首先，75cc的排量下降帶來的最大的特點就是售價的降低。

S250目前有兩個版本，但是實質上就是29980同款，換個顔色而已。而S350需要38800的TCS版才能相提并論，所以近9000塊錢的裸車價在真正要入手的車友裡肯定是有重要的衡量價值的。

而S250的賣點就是更加精緻、更加優雅、更加舒适，246cc的實際排量在保險報價上也有一定價格優勢。

靜态表現

首先S250搭眼看上去，那就活脫脫一個S350。

都不能說“小号”，因為長寬高完全不差分毫，全是2175*785*1145，軸距同為1550mm，最小離地間隙也均為135mm，整體曲線也确實比較相像。

整備質量同為192Kg。S250和S350最直觀的區别就是前臉造型了，S350的鳥嘴這一次沒有出現在S250上，同時S250的前擋泥瓦也比S350有明顯加長。

說實話，S350這個車的原型車DTX360它就是想做一個有着ADV外觀的中型踏闆，極短的前擋泥和鳥嘴效果也隻是起到一個“神似”的作用。

有幾個人敢用S350去長時間暴力穿越騎行的？我放一個之前S350騎行的前臉甩泥效果。

明顯S250的前擋泥效果要更好了，更優雅了。

S350的座桶空間我之前是給了極高的評價的，S250也不錯。

S250由于車身結構變化極小，座桶空間也非常可觀，這次拿3個頭盔做演示。

一個M碼MT半盔，一個L碼帶維邁通外機的SHARK複古半盔，一個L碼帶維邁通的ARAI NEO全盔。

馬桶的前半部分剛好能放進M碼MT半盔，後半段另外兩個頭盔，特别是我那個盔體巨大的SHARK半盔都能妥妥放下。

此外，還能放護肘、雨衣、手套等一堆東西，很明顯這台車是一個“可以不加尾箱都能滿足日常通勤需求”的車。

啥都好嗎？當然不是，液壓挺杆依然沒改，這一點同樣差評。

差評的原因有四個：

1.原廠液壓挺杆侵占座桶空間。這一點顯而易見，事實不容争辯。

2.原廠液壓挺杆拉伸長度有限，導緻座椅不能完全打開，整理座桶前段物品非常的不方便，我每次都是彎腰探着身子去夠。

3.原廠液壓挺杆隻有一邊有，這就造成座椅左右兩邊受力不均，時間長了有可能造成座椅變形。

4.S250以及S350上的液壓挺杆做工相當的一般，連接點的這個螺釘我每次都覺得要刮到座桶内的頭盔。

我依然是這個意見，光陽請盡快找到更好的設計方案，這個液壓挺杆确實是太差了。此外，座桶絕對大好評，目前國産踏闆第一應該沒啥問題了吧？

座桶空間大最大的一個好處就是可以不用加尾箱了。

所有踏闆車，注意我說的是所有，加尾箱都比原廠造型醜。畢竟廠家設計的時候就沒有刻意設計原廠配套的尾箱。

還有一點，光把馬桶做大不算啥本事，關鍵大的同時還要使整車協調，同時還要好用，那就很考設計功力了。

從這一點看來，S250這車遠看應該沒人說是個又胖又蠢的車吧？這麼一個犀利精瘦的整體造型能做出這麼大的儲物空間，能不給大好評嗎？

S250的手套箱隻有左邊一個，并不算大，并且不可鎖。

深度也一般，裡面有一個USB接口。我用我自己的Iphone XR演示下。

在插了充電寶的情況下，剛好能關上，實用性還是很好的。這裡平時就放個抹布啥的就行了。

我現在發現所有原廠帶的USB口，就沒有一個充電速度快的。

什麼時候需要USB充電？那當然是需要手機導航，或者手機實在沒電了需要應急充電的時候。

現在所有宣稱快充的2A充電口，各位覺得有哪一個能在滿足上述需求的情況下，還能讓手機電量快速往100%充的？

反正我所有的車都是直接外加五匹快充口。

說起USB口，S250一樣在車把中間也有個USB口。

好多車評說這個設計優秀，我反正不是很認同，确定都用過嗎？

這個口用來幹啥？給手機充電？手機放哪裡？

現在由于後視鏡經過重新設計，前移到了風擋前面，這一點随後說。

S350原有的後視鏡接口被堵住了，後期可以在這裡裝手機支架。

但是，還是那個問題，真的好看嗎？這手機充電線要拖多長？充電線要麼吊着，要麼崩着。

況且，S250較S350的儀表有所升級，屏幕是可以投屏的了。所以，手機支架基本都可以不裝了，真要充電放手套箱就行，那麼這個充電口還有啥意義？

你也許說你怎麼這麼矯情？老跟這車USB口過不去？

這當然是有原因的，因為通過這幾天的騎行，中間這個USB蓋闆可算把我弄得真難受。

我直接放個騎行視頻：

各位能看到槽點嗎？我172cm身高，無論以什麼姿勢，坐得靠後還是靠前，隻要看儀表，永遠都有這個蓋闆在反光。

同時，這個蓋闆也沒有任何的儲物能力，所以我就随時想把這個蓋闆拆了。

S250的風阻保護可比S350要好多了。

換裝的這個大可調的大風擋對我上半身的擋風效果真的是非常的好。

隻要不是以一個葛優躺的姿勢騎行，風會剛好吹到我眼睛的位置，兩臂位置是能吹到的。

但是很奇特，相比于上半身優異的風阻保護，S250下半身的風阻保護可不能算好。

跑高速的時候就能感覺到，下半身大腿位置，甚至裆部就始終有橫風在掃過。

這個怎麼說呢？冬天可能大家需要穿一個更厚的騎行褲，夏天是好事。

對了，S250的大風擋擋風效果非常好，但是我這台白色車身的車有一個巨大的槽點。

風擋下方白色漆面反光效果極其明顯。

其實我覺得這就是一個造車經驗問題了，我以前自己的水鳥其實就是白色的。

但是風擋從來我就沒有任何反光的感覺。

說到這裡我要AOE一下，之前在測評春風1250TR-G的時候，我騎的就是白色的車，那個風擋反光跟S250這個風擋一個調性。

S250的這套座椅個人認為是非常出色的。

首先座椅有一定支撐性，但是表面和填充物都是比較柔軟的，我坐下去完全是有一種陷入感的。

靠背高度我認為也是當前所有中大型踏闆中非常出色的，我正常靠着，就正好抵住我後腰，非常非常的舒服。

後座表現依然是非常柔軟，家人的評價相當高。

再說各位最關心的座高，785mm的座高，我172cm，70kg，正常坐姿如下圖：

跟S350幾乎沒有任何區别，雙腳腳尖可以同時點地，往一邊稍微一偏可以單腳全腳掌着地。

主要還是因為座椅前端收窄不是很厲害，主要還是座椅整體過于寬大。

但是正常落腳位置，S250是刻意進行了收窄設計的，非常人性化。

借着這張圖，順便說說這個大撐，我印象裡除了力刻318，就沒有這麼輕的大撐了。

一點不誇張，跟個小踏闆一樣，輕輕一踩就能撐開大撐。不過收起大撐的時候會略微多費一點點勁。

跟S350的腳踏一樣，S250的平腳踏位置是略微朝前傾的。

斜腳踏的位置也是略高的，雙腳完全踩在上面膝蓋就擡得比較高，我個人是習慣腳後跟就抵在平腳踏上，腳掌踩在斜腳踏上。

斜腳踏寬度正合适，這樣冬天腳底就不怕冷風直接吹了。

說到這裡要說一個大亮點：S250的上車我印象是這個級别最輕松的了。

輕輕一擡腳就能從油箱上方把腳跨上車。

油箱位置非常的低矮。

S250的手把高度和寬度都非常合适，車把轉動角度也比較大，好評！

光陽的手把及按鍵我一向覺得是國産一線水準。

按鍵無論是布局，精緻感還是按壓質感都非常好。

對了，這裡說個與衆不同的，就是S250的雙閃鍵。

這個雙閃鍵是集成在點火開關左側的，非常好用。

通過實測，雙閃開啟時S250是具備轉向優先功能的，這一點細節絕對好評，我自己的UHR就沒這個功能。

S250的開關我不記得跟S350是不是一樣的了。

簡單說說：

感應鑰匙帶在身上的情況下，直接把開關順時針旋轉，就是通電狀态，這時候把右手手把開關撥到左側，捏刹車點火即可啟動。

往下按，再順時針旋轉就是開油箱。

車把朝左打死，按下開關逆時針旋轉到頭就是鎖車把。

通電狀态下，直接逆時針旋轉就是打開座桶。

基本上2分鐘就能适應這個邏輯。

對了我說過要在S250的測評裡詳細聊聊後視鏡前移的問題。

我自己的UHR有好多朋友問我為啥不把後視鏡前移，UHR的原因有三：

第一，UHR的後視鏡是有防抖專利的，無論在任何情況下除了車身颠簸帶來的抖動，UHR的後視鏡都是紋絲不動，完全不會出現鏡面模糊的情況，後視鏡前移百分之一萬震動會極具增大；

第二，UHR如果把後視鏡前移，如果依然是這麼個寬度那肯定擋我肩膀，如果要加寬那就會影響我鑽縫；

第三，很多原廠後視鏡前移的車，後視鏡都有折疊功能，UHR是沒有的。

S250相比于S350，後視鏡就進行了前移。

這個前移通過我實際騎行，感覺是非常成功的。

首先，這個後視鏡明顯是加寬了，我看上去就并沒有擋肩膀；而且後視鏡的位置比較靠上，我觀察後視鏡不會讓我的視線離開前方太遠；最後，後視鏡連接非常牢固，并且由于整車的震動控制異常優秀，模糊的情況也基本就是在怠速，還有轉速超過6000轉時出現。

但是，後視鏡還是過于寬了，并且離我稍遠，雖然轉把轉動時後視鏡不會一起動，但我個人還是更喜歡S350這種後視鏡結構。

這個也隻是偏好而已，每種方式各有利弊，大家還是以自己的實際騎行感受為準。

由于最近成都疫情，我也沒有晚上跑到外面去亂逛，就在自家小區測試了一下S250燈光效果。各位還是請看視頻：

總體來說還是一個非常不錯的燈光效果，光陽一向做得都不錯，唯一我就是覺得如果近光鋪路效果再寬一些就更好了。

前面說過，S250在S350的基礎上升級了一個全彩儀表。

色彩還是非常鮮豔的，還是放一個視頻，大家看看開機動畫：

這副儀表的優點大家去看營銷文，我就帶一點點，重點還是說使用感受。

首先最大的問題還是功能性問題。

幾乎跟當前所有國産車的全彩儀表一樣，儀表的速度顯示是有延遲的。這是全部都想把一個踏闆的加速感刻意營造成一個檔車的加速感嗎？

此外，儀表的速度顯示肯定有歡樂成分。我在高速上極速拉到了133上下，但是停車後查看行程，GPS最高時速隻有124公裡。

這也跟我實際體驗一緻。因為我在城裡代步的時候，我覺得可能跑到60了，低頭一看儀表都要70了。以我騎了成百上千台車的經驗來說，我對速度還是比較敏感的。

最後就是投屏的問題，要投屏是需要長按右手手把橙色的鍵，在屏幕右側出現菜單以後按下選擇。

出現二維碼以後，掃碼就可以安裝“光陽之家app”了。

各位注意：app隻能綁定一個号，如果你請别人演示，記得走之前請他把app權限解除，不然很多功能都用不了。

總的來說，S250的投屏效果還是比較清晰的，同時如果是導航，手機是可以熄屏的，這一點大好評。

之前那麼多的投屏就沒一個願意用的，就是這個原因。

同時，動畫也比較流暢，不會有一頓一頓的感覺。

但是，從我角度看上去，屏占比還是比較小。

最最關鍵的，還是這個中間USB口蓋闆的原因，反光嚴重，搞得本來就需要刻意去看的屏幕更加看不清楚。

那麼，你說我不投屏行嗎？

當然可以，但是不投屏永遠就是一個馬賽克感極強的樓宇動畫在動，實際騎行中我就始終覺得我眼睛周圍就有東西在晃。

對了，轉向燈現在是在儀表正中間上方了，再也不像S350那樣左右轉向燈顯示都在右側儀表了。

轉向燈有非常大的提示聲，這一點大好評。

作為我個人來說，S250和S350的儀表各有優點，但是實際使用起來都有這樣那樣的小問題。各位也請記得，一個功能好不用好，别隻聽廠家宣傳，請進來實際體驗再說（或者看我測評^_^）

開個玩笑。但這确實是一個大問題，當前無論是汽車還是摩托車，各位如果想買車，基本是不可能有個“長期體驗”的過程的。

主要獲取信息的渠道也隻是廠家宣傳和媒體測評，但是這是個非常現實的情況，在廠家自身宣傳這一塊，我就沒發現幾個宣傳到位的。

花裡胡哨的外衣下，幾乎沒有任何實際産品力表述。換句話說，幾乎所有的品牌，廠家宣傳都是脫離實際使用感受的。

那麼媒體測評呢？各位覺得有幾個完全客觀的？就算是客觀的，表達能力也有較大的區别，更别說有那麼多收錢辦事的媒體了。

人家收費當然沒問題，人家付出勞動得到回報，這也算一個收入手段。但我個人覺得隻要是收了錢，怎麼都很難做到真正客觀，目前最好的情況當然就是像38老師這樣車子靠自己買。

但是，全國有幾個38老師？

所以很多時候，有的人在我的評論裡面留言，張口就是充值，我覺得也不能全怪别人，這不少估計都是傷怕了的，當然不排除有這種專業黑子，這種人另說。

我既然有這個條件能試到更多的車，為了我們都熱愛的摩托車，我覺得我可以盡量将我的測評堅持下去。

動态表現

接着上文，還是說宣傳的事。

原文我實在找不到了，我記得第一次看到S250的宣傳，就老大一個圖，上面寫着零到好像是50公裡加速僅為幾點幾秒。

意思就想凸顯其加速強勁。這個我也能理解，現在絕大多數低端群衆就吃這一套，每台車隻關心零百，根本不關心什麼出力特性，動力曲線，車型定位，廠家也确實是難辦。

但實際上，S250在全速域加速能力是非常線性的，沒有任何的動力爆發點。

這對于這台車純偏舒适的調校來說是非常非常正确的，就那麼平平穩穩地走，踏踏實實地停，确實是令人心靜如水。

如果放到250這個動力水平的主流踏闆來說，最快的依然是比亞喬X7，然後S250、SR250max、賽科龍RT3都差不多，隻是發力點不同而已。

S250大概在2000轉左右，離合器就能結合，起步的瞬間感覺動力一下就來了，仿佛給人可能動力會很猛的感覺。

極速方面，我在快速路上表顯最高速度為133，剛才也說過，GPS最高時速也就124公裡。其實也沒什麼問題。

我還是那句話，這台車是極其偏向城市舒适性的。這些天與這台車相處，給我最明顯的體會就是：這台車我就很願意60公裡時速慢慢騎，拉到高速上跑100 ，它和我都不算特别舒服。

它不舒服是因為它已經接近極限了；我不舒服是因為在高速上，我希望100-120巡航的情況下還能有不錯的再加速能力。（不是為了測評，我個人是絕對不可能把這麼小排量的車騎上高速的）

S250的最大亮點，毫無疑問就是這個震動控制能力。

這個震動控制确實令我吃驚不小。車輛打火時，車輛是存在一定抖動的，但最令我想不到的，這竟是這台車震動最大的時候。

隻要車輪開始轉動，完全就是一個電瓶車的震動水平，直到表顯時速在108公裡之前，這台車的震動完全都可以忽略不計。

震動出現時集中就是在手把和腳踏位置，而且就算是6000 轉的最大震動，也是遠好于同級别對手，甚至絕大多數小踏闆。

是不是覺得“忽略不計”這幾個字太誇張？熟悉我的朋友都知道，我說車都是實事求是。所以，真的是忽略不計。你沒看錯，就有這麼優秀。

這可比以前光陽的兩氣門車型在高轉或者高速那種突如其來的震動感好了不知道多少。這次的兩氣門升四氣門确實比較成功。

對了，再預告一下：RKS150的測評，很快也将帶來。我們看看升級四氣門的150光陽發動機會不會也像250平台這麼成功。

一台定義于舒适的大踏闆，震動控制做得如此之好，又是一個大加分項。我想下，可以這麼說：這個震動控制實屬世界頂級水平。

毫無疑問，S250的聲浪控制也是異常的好。

運動型車，聲浪和震動都是必不可少的，有節奏有韻律的聲浪和震動，能夠極大刺激我們的感官。

但是舒适型的車，聲浪和震動都不能太大。

在城市中低速行駛時，環境噪音是完完全全能夠淹沒S250的發動機和排氣聲浪的。

在郊區環境聲比較小時，我依然隻能聽到風聲，這個聲浪真的是很出奇的小。

在高速行駛時，我刻意試過把頭放低藏在風擋後，這時候發動機依然可以用安靜來形容，排氣聲明顯是變得更大更低沉了，這是一種非常高級的排氣聲。

這對這台車的定位描繪上又是精彩的一筆。

又想馬兒跑又想馬兒不吃草，貌似就隻有上混動。

這次我騎行的幾天，油表開始閃燈一直加滿，一共騎了326公裡一共加了98塊錢整的油，對了這台車我是加的92号油，92号油目前8.63元/升，一共加進去11.356升油。

路況基本是40%城市帶人，60%高速巡航。我騎車都沒有刻意用省油的方式騎行，但關鍵，這台車我想激烈駕駛都實在沒有那個心情，就想慢慢騎。

算來，S250的百公裡油耗為11.356升/326公裡*100=3.48升/百公裡。當前油價下每公裡正好3角錢。

這個油耗基本算是這個級别的正常水平了。

S250的操控性兼顧性非常好。

高速行駛中給我的安定感是非常強的，即使在極速時車身姿态也是非常穩的，沒有那種明顯的避震器抑制不住車身顫動的感覺。

整個懸架是一個非常高級的調校。這台車既可以運動，也可以很舒适。

總的來說，S250應該還算是更加偏向舒适。我在三環路上60-80公裡時速行駛，基本遇到所有井蓋都是一路直接沖過去，幾乎懸架可以把震動完全吸收。

市區騎行，常規左右變向初段還是比較穩，不過一旦想要大幅轉向，這台車的傾角可以下得非常大。

有多大呢？250級别它說第二應該沒其他車敢說第一了。官方宣傳什麼39度最大傾角，有沒有我不知道，反正我是沒有磨到大撐過。

彎道中，S250的操控也令人刮目相看。隻要我重心輕輕一偏，車把很快就開始帶着我的手進行入彎，彎中沒有任何搶把的感覺，指向性和循迹性都非常出色，彎中車把也沒有晃動。

這個彎道表現，在這個級别中大型踏闆完全能說是上等水平了。不過，比起我前些天測評的升仕350D，還是有很微小的差距。

但是，S250動力上由于排量所限，山道能力是明顯不如S350的。

跑山并不是操控好就是好，動力和制動能力同樣重要，具體表現就在上坡帶出彎的那一下，排量的重要性一下子就上來了，這一點是物理限制，所以說排量還是很重要的。

制動力後面咱們單獨說。

輪胎配置是瑪吉斯前14後13。

抓地力在目前成都這個30-40度的高溫下沒有任何問題，完全是一套不需要刻意去換的輪胎。

前面說過S250的懸架是一個非常高級的調校。

S250前懸架行程和回彈控制都比較好，隻要不是激烈駕駛，它都幾乎能吸收所有小颠簸。這就給城市騎行營造了一個非常優雅的行駛姿态。

重刹時，由于支撐性較好，車頭下沉并不嚴重。

相比起來，後減震的支撐性要更好一些，我認為這是廠家刻意為運動性做出的調整。我個人覺得這一點在定位來說，廠家是想更加強調多樣性。

問題不大，但是更軟一些或者更适合這台車的調性。

我個人不是很喜歡S250的制動手感，這個前刹車卡鉗還是一個非常少見的三活塞卡鉗。

客觀來說，這台車是極其強調舒适性的，所以我猜廠家可能認為這種前段幾乎沒有，中後段制動力極其線性，沒有任何撞牆感的制動感才是一個偏舒适的。

不過我認為就算換成我UHR的這種制動手感，都算是一個大升級。

歡迎光陽廠家來對比下，一個不怎麼費力，有一定撞牆感的刹車，也可以很舒适。

刹車這一點，算不上好也算不上差，我個人還是偏向差評。不過我要說的是，隻要大力制動捏得夠深，S250的制動性能絕對是不差的。

博世ABS沒啥好說的，前後刹介入都比較及時，後刹介入更早一些，更偏舒适，好評。

TCS我在沙地上試了試，并非是那種隻要介入就直接切斷動力的那種。

對我來說，這類存在感較強的TC比較容易打亂我的駕駛節奏，如果要我來說，我甯願不要這個TC，幫我車價少2000。

不過有也沒錯，現在帶TC都幾乎成為厚道和安全的标配的。

再說一次，我沒有看不起誰的意思，我隻是覺得如果能提供一個不帶TC的配置，并且實際能買到，會不會更好？選擇性更多？

一句話：S250是目前這個時間點，這個級别，将城市通勤舒适性做到最好的中大型踏闆，沒有之一。

風阻保護出色，儲物能力強大，懸架舒适，具備相對較強的運動性，令人随心所欲的操控性，動力輸出線性，震動控制世界頂級。

但是，一些細節之處實屬路測不到位。比如這個儀表反光問題、歡樂問題，風擋反光問題，我覺得但凡路試一下，誰都會感到特别難受是吧？

瑕不掩瑜，S250我個人認為城市通勤能打90分甚至95分。高速和跑山這類，由于排量問題，打個80分應該比較客觀。

對了，我得說一個小缺憾，這台車跟S350一樣，依然沒有胎壓顯示，這東西成本很高嗎？我覺得還是挺重要的，我自己的所有車，就算沒有我都會自己加裝一個胎壓監測。

如此緊湊運動的外觀下，S250骨子裡就是一台很舒适，很溫柔的車，是一個好伴侶。

我強烈建議如果你想買這台車，盡量先去試試，它可不像看起來那麼運動，但絕對是一位能陪你走過四季的好夥伴。

老規矩，如果您覺得我的測評對您選車有所參考，那真的非常榮幸，可以的話，能夠點贊、評論、收藏、轉發那就更加感激了，非常感謝您的支持！

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