一、DPF再生原理

排氣系統包括如下零件：

1、緊耦合的氧化催化器 2、溫度傳感器3、壓差傳感器4、顆粒捕集器總成（DPF）含DEC（燃油氧化器），具體的零件位置和工作原理見下圖：

第一步: 發動機标定控制發動機油嘴後噴，截流閥關閉到一定角度，并開啟EGR 閥，發動機排溫上升

第二步：當裝在DPF 前的溫度傳感器測量到排氣溫度達到230 度，發動機排氣管蒸發器工作，蒸發器加熱，油管回路中的油泵啟動，燃油蒸汽經過DPF 前的DEC 氧化後産生高溫，并将排氣溫度持續控制在620 度左右，這是DPF 中的碳顆粒開始燃燒。

以上所說明的主動和被動全部是針對發動機而言，而非對駕駛者。被動再生即在不需要發動機的情況下一直在進行的一種再生過程，而主動再生需要發動機的主動幹預。

發動機控制系統的幹預

在再生期間，根據不同的壓力和溫度，發動機管理系統中的整體控制回路開始起作用。為了達到必需的再生溫度，需要執行很多操作（如節流進氣、推遲噴射、減少推進壓力）。

以上的操作在有助于提高廢氣溫度的同時并保持燃油消耗量盡可能的低。

帶塗層的DPF

DPF 中過濾材料的表面覆蓋了一層了稀有金屬。這種稀有金屬塗層有助于使柴油顆粒在300‐450℃時發生催化轉化。（被動再生）

二、V348 DPF的再生

手動再生

DPF 手動再生程序（SERVICE REGENERATION）又稱靜态再生（出現DPF 故障）

1、檢查DTC 是否為P242F，如果是，就不能手動再生，隻能更換

2、檢查油箱油量是否大于50% （需要大于50%）

3、執行噴油器自學習

4、進行再生前，至少預5 分鐘， 預熱時發動機轉速在 2500RPM 和3500 RPM 之間快速變化。

5、設定BARGRAPH 最大時間900 秒，在300 秒之前，BARGRAPH 是紅色，然後變綠。保證水溫（ECT）大于70 度，小于115 度，排氣溫度（EGT）大于180 度。

6、啟動再生，再生時間為2000 秒，如果沒有顯示，就說明再生沒有成功

7、以下故障或原因将導緻再生無法發生：油門故障、EGR 故障、進氣壓力故障、空氣流量故障壓差傳感器故障、排氣溫度、DPF 丢失、低油位、換檔信号被發現、刹車踏闆被踩下、離合器踏闆被踩下、加速踏闆被踩下、車速被發

現，建議在再生前檢查故障是否存在。

主動再生

1、由于重型國四采用顆粒捕捉器，并具備被動再生功能，所以如果車輛長期處于低速低負荷階段，需要用戶 進行短時間的高速行駛，車輛速度最好在70KM/H 以上，這樣可以減少碳顆粒的積累，延長再生間隔，減少油耗。

2、車輛主動再生發生的條件是：

（1）車輛車速高于15KM/H

（2）發動機水溫高于70 度

（3）燃油溫度低于70 度

所以需要用戶能偶爾進行短時間的高速行駛，車輛速度最好在70KM/H 以上。

3、在車輛進行主動再生時，車輛排氣溫度很高，所以清不要将車輛停在草坪或可燃物上，以免傷害到人或引起火災。

4、請到使用江鈴推薦的機油，并不要在燃油中添加未經江鈴允許的添加劑，這樣可以避免由于機油消耗帶來的顆粒捕捉器的堵塞。

5、推薦使用國四标準柴油（或北京地标柴油），如果使用比國四燃油等級低的柴油，車輛偶爾會出現短時間的冒白煙現象，這是由于燃油中存在過多的硫，導緻顆粒捕捉器中的硫酸鹽累計，車輛主動再生 時，高達620 度的排溫将分解這些附着在顆粒捕捉器上的硫酸鹽，以保證顆粒捕捉器良好的性能，可以說這是一種顆粒捕捉器清除中毒物質（硫酸鹽）的正常過程。出現這種 現象并不能說明車輛

出現故障，當車輛恢複使用國四燃油時，這種現象就會消失 。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!