前一段時間，筆者從網上看到了一則關于天津港平行進口車的價格信息，讀完之後有點“消化不良”，不禁發出疑問：究竟是進口車商們的蓄意炒作？還是消費者太過瘋狂？

首先，筆者看到的部分信息是這樣的：

霸道2700低配版價格在50萬左右；

霸道4000中配及高配車型價格在65—75萬左右；

陸巡4000丐版的價格在75萬左右，中配及高配的價格從80—85萬不等。

看到這，貌似還在接受範圍之内，因為和之前的價格差不太多，但你以為這樣就完了？

途樂Y62 5.6L中東钛金版，也就是所謂的頂配，上好牌之後售價高達120萬；

更誇張的是陸巡5700低配上好牌價格竟已達到150萬左右；

陸巡5700高配帶刺繡的價格更是突破了200萬大關。（以上信息是筆者前一段時間看到的，天津港車型價格一天一個樣，以上信息不代表當天實際價格）

呃，原諒貧窮限制了我的想象力，貌似在筆者印象中這些車的價格不應該都在100萬以内嗎？怎麼忽然之間就漲這麼多，甚至還翻倍了呢？簡直是“喪心病狂”。

後來筆者通過了解後得知，造成天津港日系平行進口車如此離譜的價格背後也是由于一系列原因造成的。首先，因為2020年的疫情原因，雖然國内控制得非常好，但是國外許多地方還是比較嚴重的，很多制造業都受到了不同程度的沖擊，而這些車許多都産自中東地區，工廠停工停産導緻了産能不足，從而供需關系失衡，天津港變成了賣方市場，價格上漲也成了理所當然的事情。其實，不光是這些日系硬派越野車，許多産自其他地區的平行進口車價格在2020年都有不同程度的上漲。

其次，因為一汽豐田普拉多、蘭德酷路澤的停産，導緻這兩款車的車源隻能通過平行進口的渠道進入國内，在一定程度上平行進口便形成了壟斷局面。因此車型的定價權掌握在了天津港的車商手中，從而使得車型的售價一路水漲船高。

最後，則是因為去年我國最新的國六排放标準開始實施，而這些動辄4.0L、5.6L、5.7L的大排量硬派越野車首當其沖便成為了受影響最大的車型，加上大多産于排放标準較低的中東地區，所以導緻這些車無法通過國内的排放法規，也就不能再繼續以平行進口的方式引進，隻能成為稀缺車源，賣一台少一台。在物以稀為貴的市場需求下，消費者對于這些車的熱情不但沒有降低，還更加強烈，所以就隻能眼睜睜地看着這些車的售價漲得高到離譜。

其實，由于這一系列的原因，天津港平行進口車的售價看似漲得理所應當，但當一件商品的價格超出了自身的價值之後，也就不再具有可購買性。要知道豐田普拉多在日本本土的售價折合成人民币之後在20多萬；新款途樂在北美市場折合成人民币不過才31.6—44.2萬元；而售價最高的豐田陸巡在日本市場的售價也就在40萬左右。雖然這其中得益于豐田在日本本土化生産會減少許多成本，而進入國内則需要繳納高昂的關稅加上一系列的開支，售價高一些無可厚非，但筆者想說的是，這近乎翻幾番的價格未免也太離譜了些。

途樂内飾

陸巡内飾

但實際的情況是這些硬派越野車也确實是空有豪車的售價，高配車型還好一些，低配車型你能在這些車上看到什麼？金屬漆、鐵輪毂、2氣囊、鹵素大燈、CD機、手動座椅等一系列上個世紀的配置，别的先不說，大幾十萬的車隻有2個氣囊，還是鐵輪毂，反正筆者忍不了，至于車内内飾更是不敢恭維。唯一比較值得稱道的就是這些車的硬件配置了，V6/V8發動機，非承載式車身、差速鎖、低速蠕行模式等，或許這也正是這些車具有強大吸引力的原因所在。

就算在這樣離譜的價格下，國内的許多消費者還趨之若鹜，豐田的牛頭标貌似成了比奔馳、寶馬、奧迪還香的存在，在這裡筆者又再一次忍不住佩服豐田的品牌溢價能力，前有埃爾法，現在又多出來個陸巡，真是厲害。但話又說回來，在幾年前購買這些車的人算是比較幸運了，車子不僅白開了幾年，現在倒手一賣不僅不會虧，還有得賺，這樣的待遇除了那些限量版車型之外，豐田也是獨一份了，也恰好印證了：有錢的時候買台霸道，它能陪你風花雪月；落魄時賣掉霸道，它能助你東山再起，而現在的情況是不但能助你東山再起，還可以大賺一筆。

筆者不禁想到了一句話：上帝讓誰滅亡，必先使其瘋狂，在如此離譜的售價背後，天津港的大排量越野車也離我們越來越遠。而對于在這個時間段還購買這些車的人，筆者不知道是該說他們是真愛呢？還是真有錢呢？但無論怎樣，筆者在這裡還是希望大家在購車前要根據自己的需求、用車情況綜合考慮一下，不要沖動消費。

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