衆所周知，長城汽車在新能源領域已全面布好自己的産品列陣，如歐拉、魏牌，全部都已成為國内一線品牌。但是上市近十年的哈弗卻遲遲沒有推出新能源車型，這讓很多哈弗老粉等得心焦氣躁。

千呼萬喚始出來，第三代哈弗H6 DHT-PHEV在今年9月正式上市，“國民SUV”終于進化為“國民新能源SUV”。今天，我們迎來了該車的首次北京站試駕，具體表現如何，随我慢慢欣賞。

本次試駕路段是由北京市内駛至京郊平谷黃松峪水庫，途中會經過城市、高速以及山道等不同的路況。

在城市路段下，由于頻繁的啟停，我對第三代哈弗H6 DHT-PHEV的油門及刹車的腳感反饋了解的更加深入了些。總的來說，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的油門響應非常敏捷，不論是在舒适還是運動模式下，我們都能獲得一個不錯的動力反饋。制動踏闆則被調校得略硬一些，前段腳感有些虛，給人一種沒有踩實的感覺。剛剛接觸這台車的話，需要适應一段時間。

此外，由于第三代哈弗H6 DHT-PHEV采用了長城自研的檸檬混動DHT技術，所以它可以在EV、串聯、并聯、動力直驅、經濟直驅等多種動力模式下自由切換。在城市路況中低速行駛狀态下，我們多數情況下一直在使用EV模式，所以車内噪音極低，NVH性能極佳。

約20分鐘後，我們駕車來到了高速路段。至此，我們也終于可以完全體驗到第三代哈弗H6 DHT-PHEV的動力了。這款車搭載了一台1.5T四缸發動機，功率113kW，扭矩233N·m。此外，其還前置一台永磁同步電機。最大功率130kW，總扭矩300N·m。按紙面上的數據來說，第三代哈弗H6 DHT-PHEV基本可以秒掉所有2.0T的燃油車。

經過實際感受，這款車的确在60km/h以下時動力非常充沛，中段加速能力也十分穩定。在110km/h時，我們才能夠感到第三代哈弗H6 DHT-PHEV略微開始有點吃力。

經過一段高速駕駛後，我們開啟了第三代哈弗H6 DHT-PHEV的輔助駕駛功能。它的開啟方式很簡單，向下兩次按下方向盤左側的撥杆即可。之後，我們便可以使用該車的ACC以及LCC功能。由于該車擁有4顆超聲波雷達以及2顆毫米波雷達，完成L2級别的輔助駕駛功能還是綽綽有餘的。

來到山路，第三代哈弗H6 DHT-PHEV開始體現出國民SUV的底蘊。得益于前麥弗遜、後四連杆的獨立懸挂，該車在經過颠簸路段時，餘震處理風格較為硬朗，讓人能夠結實地感受到路面的起伏。對于一些石子、異物的濾震處理，第三代哈弗H6 DHT-PHEV做的比較到位，不會有突兀的感覺。

面對山中的彎路，車輛的車身姿态依舊能夠時刻保持平穩，側傾角度很小，車内乘坐感受非常舒适。此外，因山路坡度較陡，所以第三代哈弗H6 DHT-PHEV也會自動轉為EV模式，為我們提供更加迅捷的動力響應并減少能耗。而在較為平坦寬闊的路段時，一旦第三代哈弗H6 DHT-PHEV的速度超過60km/h，它又将自動轉為動力直驅模式，發動機通過DHT大速比齒輪組的直接驅動，動力性能将更加迅猛。

除了非常智能化的動力模式外，第三代哈弗H6 DHT-PHEV還為我們提供了4種駕駛模式，分别為經濟、标準、運動、雪地。除了動力輸出的靈敏度會有差别外，我們還可以在不同的駕駛模式下感受到不同的轉向手感。

100km的試駕路程結束，我們看到第三代哈弗H6 DHT-PHEV的平均油耗為4.6L/100km。而官方給出的數據則為5.6L，屬實有點謙虛了。

動态試駕部分到此為止，接下來我們再靜态欣賞一下這台“國民新能源SUV”。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV的外觀造型我們比較熟悉，它與哈弗H6 Supreme 的造型基本相同。前臉非常誇張的大尺寸進氣格栅配合絢麗的“星雲”點綴，完美诠釋了這款車的“星空”設計語言。

值得注意的是，第三代哈弗H6 DHT-PHEV使用了該品牌的新能源LOGO，藍色的底色很顯然是在傳遞綠色、環保的理念。

兩側的前大燈組采用LED光源，線條柔和、造型流暢。内部燈組仔細看起來給人一種非常兇悍的凝視感，非常貼合這款SUV的氣質。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV的長寬高尺寸4683/1886/1730mm，軸距2738mm。總體來說算是一款中規中矩的緊湊級SUV。從側面我們可以看出，這款車的腰線趨于柔和，并不是那種張揚運動的風格。遠遠看上去，給人的感覺非常沉穩、内斂。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV的充電口被安排在右後方。該車共有兩款電池包可選，低配版本搭載的是一塊容量為9.4kWh的磷酸鐵锂電池，純電續航能力為55km。高配版本則搭載了一塊容量為19.94kWh的三元锂電池，續航能力可達120km。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV的輪胎規格為235/55 R19，匹配該車的獨立懸架，其能夠保證車輛在應對任何路況時都非常的平穩。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV的尾部設計比較簡潔，貫穿一體式尾燈以及經典的哈弗LOGO占據絕大部分視線。在尾部左下及右下位置，我們還可以看到“哈弗H6 PHEV”以及“長城汽車 DHT”等标識。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV的車内采用環抱式座艙的設計風格，10.25英寸的數字儀表屏幕 12.3英寸的中控屏成為車内的視線主角。多幅式方向盤的造型中規中矩，把握感略顯單薄。但優點在于其上有衆多快捷按鍵幫助我們更加簡單地控制車輛。

中央控制區的設計非常簡單，除了電子駐車以及自動駐車按鍵以外，就是第三代哈弗H6 DHT-PHEV得旋鈕式檔位了。我們并沒有找到關于常見的駕駛模式換擋按鍵，所以我們隻能通過中控屏幕來進行調節。

車内空間方面，本人身高173cm，在前排駕駛位調整好坐姿後，空間感受十分寬裕。頭部距離車頂可達兩拳左右。

在前排保持不變的基礎上，後排的空間依舊理想。正常做坐姿下，本人腿部距離前排座椅還有兩拳距離。而頂部空間也足有一拳四指左右。

寫在最後：

在汽車電氣化已經如火如荼的今日，第三代哈弗H6 DHT-PHEV終于緩緩下場。擁有長城自研的檸檬DHT混動系統作為核心支撐，這款車在動力模式智能切換以及能耗節省方面都有着得天獨道的優勢。配合15.97-17.37萬元的售價，“國民SUV”至“國民新能源SUV”的蛻變就此完成。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!