現代的SUV是一個無法被标簽化的存在，老實說過往的試駕經驗沒有讓我印象很深刻的亮點，也沒有個性化明顯的調校風格。

你可以說過往它有濃厚的日系風格，卻也在近年來設計師的大膽創作下有個自己風貌，好比今天筆者專程前往山東煙台現代汽車研發中心所要試駕的ENCINO。

多年來在歐洲的耕耘，其實現代絕對擁有不遜于歐洲品牌的機械素質，好比10年前曾經試駕過的柴油版本Santa Fe，在台灣的小徑山道下，跑出了不遜于轎車的操控感。現代這家車廠相較于日系品牌一直少了故事感，沒有秒天秒地的鄉野傳說，也少了足以被人神化的神車代表。但不能說現代的車沒特色，隻不過還少了點臨門一腳，哪怕近幾年來WRC的成績不錯，但讓人玩得起來的車卻一直未成型。

那這台現代ENCINO會是怎樣的存在？會是成為威脅日系品牌的先鋒?還是又一顆消逝的流星罷了。

看過就忘不了的外觀

耕耘歐洲及中國市場已久的現代，讓ENCINO的外觀上一點也不保守，分離式的日行燈哪怕不是新鮮玩意兒，看起來還是十分前衛。這是台讓你找不到一絲乏味成分的SUV，雙色的車身以及維持塑料本色的誇張輪拱，色彩斑斓的它目标群體鎖定年輕人的意圖十分明顯，18寸的熏黑輪圈以及雙出排氣尾管，不足4.2米的車長卻有着不低氣場。

至于内飾，剛剛奪下2018沃德十佳内飾的ENCINO證明了一定的功底，除了可以借由9.6寸的中控台屏幕使用Connectivity的互聯功能，語音等使用聯網的百度地圖以及車上功能，也包含有了CarPlay&CarLife功能，内飾的用料也算講究，試駕車版本上還能看到與車身同色的安全帶以及座椅縫線，當系上安全帶那刻總會想起保時捷，911上選配這玩意兒也要好幾千了呢。

不過在空間上的表現，如果對标同級别對手，前排乘坐感及舒适性不俗，後排的空間隻能說夠用，至于後行李廂的空間能滿足短程出遊使用，如果在放倒後排座椅還是可以擺放不小的物品。

運動模式下，野性十足

接觸一段時間下來，不難發現油門很輕但方向盤在運動模式下卻偏于重手，1.6T 7DCT的動力組成顯然不跟你玩柔的。變速箱保持一定的雙離合個性下，全油門加速的推背力度十分有感，或許動力的輸出反應不如日系靈敏，但中後段的力道十分飽滿，搭配重手的方向盤組成了有趣的操控感。

不過當調整至ECO模式下，還是能給予輕松地駕馭狀态，我還發現ENCINO的隔音相當不錯，轉向也随之回歸輕盈，行路的質感馬上能給你媲美轎車般的滿足。

設計師肯定對ENCINO的底盤平台下足了功夫，為了不讓這套動力系統吃悶虧，7.8秒的百公裡加速可以讓車身在短時間内來到高速，姑且不說我們在封閉道路内的繞樁下，ENCINO的底盤表現一點都不緊張，可以想見該車在市區行駛足以行雲流水，高支撐性的懸架讓推頭現象降到了最低，整個車架的紮實程度絲不亞于大衆的GTI。哪怕過彎的速度過快了點，但電子系統的介入卻會讓車尾緩緩地往内帶，不破壞該有的過彎姿态，這手法自然極了。

不過DCT變速箱終究是手動所延伸過來，可以讓換擋速度秒殺自動變速箱，但現代為了能保持一定的流暢度，當油門放松後離合會處于松開的狀态，不像保時捷PDK會多處于挂擋的時間，讓松油當下還會出現擋殺的感受。ENCINO則在油門再踩後需要一定的接合時間，與CVT永遠挂在擋位上讓你有種随傳随到的感受有所不同。

兩者之間誰是更好，你永遠說不準，這好比評價飯好吃還是面好吃一樣，全憑個人喜好了。

ENCINO不僅開起來有趣，還有一個值得去替它點贊的，還包含搭配了該級别最豐富的安全配置。包含了有FCA 前碰撞預警制動系統，LDWS 車道偏離警示系統，DAW 駕駛員疲勞提醒，RCCW 後方交叉碰撞警示以及BSD盲區監測系統，無疑替ENCINO增加了不少附加價值。

彩蛋1，氫燃料電池車款底盤展示

在現代汽車研發中心，我們還看到氫燃料電池車款的底盤展示。你不難去聯想到今年的CES消費性電子展上，已經能看到全新的FCV (Fuel Cell Vehicle) 氫燃料電池車款量産，這輛現代品牌全新新能源作品Nexo擁有800公裡的續航裡程，并搭載最新駕駛輔助，以及智慧遙控停車 (Remote Smart Parking Assist) 功能，該車目前已于韓國當地正式販售。

Nexo的詳細産品規格雖然雖然尚未公布，但現代卻也揭示了動力單元以及多項新穎配備，Nexo的電動模組可提供160匹的最大馬力，以及392N.m的最大扭矩，讓這輛跨界氫燃料電池車款，得以在9.5秒内完成靜止到時速98公裡 (60英裡) 的加速，而續航裡程則為800公裡，相比自家2014年上市的途勝氫燃料電池車，多了近170公裡的續航裡程，突顯現代在電池效能上的進展。

現代近年來積極拓展集團戰力，雖然在2017年全球市場的表現，受制于中國市場的衰退而有下滑趨勢，但在戰力全面性發展的規劃并未停滞，包含Ioniq車系，其實在新能源上同樣多所着墨；在2015年時現代集團即已經表示，預計2020年時全集團将推出包含Hybrid、Plug-In Hybrid、EV以及FCV等，總數目将超過25款的新能源座駕，而在2018年CES展上所推出的Nexo，自然也是計劃發展環節之一。

彩蛋2，試乘Lafesta

當天我們還試乘體驗了剛剛才在北京車展亮相的Lafesta，該車與ENCINO不同為中國特供車型，從外觀造型來看，會讓人聯想起今年初日内瓦車展中的Le Fil Rouge，除了車名都很具異國風味之外，更重要的是Lafesta也采用了由Le Fil Rouge所開創的「Sensuous Sportiness」 品牌全新設計風格，替Lafesta帶來滿滿的運動風味。

原廠解釋，Lafesta取自意大利文中的「節慶 (Festival)」，符合中國偏愛喜氣的民俗。而在設計上，Lafesta則鎖定年輕族群充滿熱情及喜好動感的需求來進行開發。從預估價位以及市場需求上，直接瞄準了本田思域而來，請原諒我無法替各位拍到照片，但除了動力感完全不亞于思域，畢竟該車打算用上與飛思相同調教的1.6T動力，預估馬力可以來到210匹之譜，而且在場内的各類測試道路上行走，也确實不同于ENCINO走得是純粹的運動設定，你還是能感到受到懸挂保有一定的韌性，在舒适與運動間保有一定的平衡，不過最令人印象深刻的還是排氣聲浪，回火的頻率十足性能味，讓在場一位開BRZ的媒體老師都感到有些羨慕。

至于内飾質感或許處于試裝狀态，但卻已經能看出不俗的用料及組裝，設計感十分出衆，而且中控台之上的屏幕應該有到12寸，方向盤的式樣更是以性能轎車為基礎去設計而來。

Lafesta的出現，隻能說思域真的要當心了。

結語

當天我們在環狀高度道路上，将ENCINO開到了210公裡的時速，而且能有上探的空間，對于缤智及X-RV隻能跑到180~190公裡之間的極速，顯然ENCINO的性能表現是遠高于日系同級對手。會後的研讨會我們也像廠家建議，除了配置上的優勢，ENCINO在性能上的迷人之處更要想方設法讓走進4S店的消費者感受到，也就是所謂的體驗式營銷。怎做呢？好比筆者剛剛參加完的别克S彎挑戰就是最好的例子，也希望北京現代也能針對ENCINO如法泡制，否則真可惜了這身好武功了。

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