燃油車時代，模塊化生産平台似乎隻有大衆把玩的最徹底，一刀刀精準的“刀法”，制造出從大衆、奧迪到保時捷等各種車型；而在新能源時代，各家車企為了進一步提高自己的“産品競争力”，于是便有了現代E-GMP、大衆MEB、通用Ultium等一系列新能源模塊化平台。

　　而就在2月23日，作為韓系國民品牌的現代就正式發布了E-GMP平台的首款車型 - “IONIQ 5”（中文名為“艾尼氪5”）。那麼這款車究竟有何特别之處呢？别急，聽我一一道來！

IONIQ品牌定位

　　現代汽車為迎接電氣化時代，早在2011年就推出了第一款量産的純電車型-Ray EV，而在2014年起在全球市場開始銷售Soul EV；到2015年現代則完成了所有電氣化車輛的批量生産系統，包括 HEV、PHEV、BEV 和 FCEV。而這一次發布的E-GMP平台未來将計劃推出23款純電車型，到2025年在全球銷售超過100萬輛純電車型。

　　注意：現代E-GMP平台詳細介紹在本文第三頁！

　　"IONIQ"品牌作為現代純電車型的重要戰略，于2020年8月就正式推出，其命名分别來自“離子（ion）”和“獨具一格（unique）”，最先出現于現代汽車為環保出行專門設立的長期研發項目——“IONIQ項目”。而此次首批将發布三款純電車型（BEV），這其中就包括這次發布的IONIQ 5和2022年發布的IONIQ 6（中型轎車）以及2024年發布的IONIQ 7（大型SUV）。

　　此外，現代推出IONIQ（艾尼氪）品牌除了加強新能源車型外，更多還是為了完成2025年戰略；據悉，該戰略的主要目标是到2025年銷售100萬輛電動車型，并占比總體銷量的10%，成為全球第三大環保汽車制造商，純電動車銷量達到56萬輛（燃料電池車銷量除外）。

　　同時這也是現代、起亞、捷尼賽思以及IONIQ四個品牌共同的努力方向。

　　此外根據洩露的資料，北京現代内部已将IONIQ 5設立“NEC”車型代号，同時還發布了相關工廠招标計劃，因此我們推斷IONIQ 5最快将于今年年内完成國産下線計劃，并于11月舉行的廣州車展亮相。

外觀：源自賽博朋克的設計

　　IONIQ 5作為一款中型轎跑SUV，極具颠覆性的外觀加上全新的像素式LED燈光技術，很好的體現出了韓系純電動SUV的獨到之處，同時也展現出了現代對于新能源車型布局的重要開端，也因此賦予了前所未有的硬實力。

　　車身尺寸上，IONIQ 5長寬高分别為4635/1890/1605mm，軸距3000mm；與之匹配的輪胎則為235/40 R20 米其林皓悅系列。

内飾：

　　進入車内，全新的内飾設計讓人耳目一新，相較于現代傳統的燃油車發生了很大的變化，更具科技感，也更符合純電動車型屬性，其功能幾乎完全由觸摸或語音控制來控制；同時最特别的變化在于全新的一體式雙聯屏的設計，視覺體驗極強。

　　對于内飾部分，現代官方表示：“IONIQ 5内部進行了重新設計，其意在打造成“智能居住空間”，因此在智能出行、生态出行方面會有着全新的體驗。”

　　而在方向盤後部，還設有與奧迪e-tron類似的動能回收力度選擇撥片，駕駛者可根據個人駕駛需求，随時調節回收力度大小。

　　車機系統除了支持常規的多媒體、導航功能外，還支持Bluelink®聯網服務、動态語音識别系統等，其中Bluelink®聯網服務允許駕駛者使用智能手機或語音控制自己的汽車，從而使駕駛更加方便；而動态語音識别系統可以通過語音的形式控制車輛空調、收音機、方向盤加熱、座椅加熱/通風和其他功能。

　　此外，新車還配備了Bose音響系統，配有八個揚聲器（包括低音炮），以提供高質量的聆聽體驗。

　　而駕駛輔助配置上，新車配備了最新一代的SmartSense高級駕駛員輔助系統，其中就包括前避撞輔助系統（FCA）、盲點避撞輔助系統（BCA）、智能限速輔助系統（ISLA）、駕駛員注意警告（DAW）、遠光輔助系統（HBA）等。

　　此外，新車還首次支持公路駕駛輔助系統（HDA 2），通過使用前視攝像頭、雷達傳感器和導航數據，可以控制車輛的速度和跟随距離，同時将車輛保持在車道中央；當改變車道時，它也可以幫助駕駛員。

　　此外，現代官方表示：IONIQ 5大量采用了環保材料，其地毯和部分裝飾材料是從甘蔗中提取的原材料；座椅除了采用環保布質材料外，還利用可回收的BIO-PET塑料紗線進行縫合，而皮革座椅的皮質是使用亞麻籽油代替動物産品。

　　當然如果這都不能滿足你的話，IONIQ 5還提供了57L前置行李箱空間。

動力：

　　現代IONIQ 5作為首款E-GMP平台車型，必然是集大成者，因此動力系統上提供長續航版兩驅（後驅）、标準續航兩驅版、标準續航四驅版以及長續航四驅版四款車型。

　　其中長續航版兩驅（後驅）車型的最大功率均為160kW（218PS），峰值扭矩為350N·m，标準續航兩驅版車型的最大功率為125kW（170PS），峰值扭矩為350N·m，兩版本車型的0-100km/h加速時間分别為7.4s和8.5s。

　　而标準續航四驅版車型最大功率為173kW（235PS），峰值扭矩達到605N·m；長續航四驅版車型最大功率為225kW（306PS）,峰值扭矩為605N·m，二者均搭載前後雙油冷式驅動電機，配合首次在新能源車型出現的傳動軸結構，可在6.1/5.2s完成0-100km/h的加速，最高時速185km/h，而最大拖拽力可達1600kg。

　　值得一提的是，雖然IONIQ 5的驅動單元與大多數新能源車型一樣，将變速器、逆變器以及電機集成在一起，以進一步縮小整體體積，不過根據官方數據表示，其全新主驅動單元的旋轉速度提高了70％，差速比提高了33％，轉矩密度獲得了極大的提高。

　　同時其四驅系統的前驅動單元還配有變速箱斷開器，可以斷開前電機與前輪的連接，并在兩輪和四輪驅動模式之間切換，從而提高效率。

　　而在電池系統上，IONIQ 5配備了58kWh和72.6kWh兩種電池組，其中分别可實現470-480km的純電續航（WLTP标準）。同時新車還将搭載一個太陽能電池闆車頂，可在停車時進一步補充電能。

　　現代表示：這套系統配合全新的電池組可以讓家用空調和55英寸電視持續工作24小時。

最後給大家介紹下現代E-GMP平台

重要程度可能不亞于大衆MEB

　　首先這個平台就和我們熟悉的大衆MEB平台一樣，專為BEV車型（也就是純電汽車）而生，同時也是為全球各地區所準備的新一代模塊化平台。

　　E-GMP與現代集團現有平台相比，具有更高的更高的開發靈活性、更強大的駕駛性能、更長的續航裡程、增強的安全功能以及為乘員和行李提供更大的内部空間的特點。

●開發靈活性

　　同時E-GMP平台通過全新的模塊化和标準化降低了生産複雜性，因此可以靈活地開發更多細分市場的車型，其中就包括轎車、SUV 和 CUV等。

●強大的駕駛性能

　　E-GMP平台可以滿足客戶對車輛性能的各種需求，其中E-GMP平台的高性能車型可在 3.5s内完成0-100km/h的加速，最高時速設定在260km/h；同時其搭載的電機為油冷式電機，采用了發夾式繞組，從而可以在緊湊空間情況下提高線圈效率。

　　底盤結構上，E-GMP平台采用了前後雙電動機布局（可支持單電機後驅/雙電機四驅兩種形式），配合底盤低位安裝電池組和前後50:50的最佳前後重量分配，以實現整車低重心且平衡布局。而懸挂部分，該平台采用了前麥弗遜 後五連杆後懸架的組合，并加入了新能源車型上首次出現的傳動軸結構。

　　據悉，該傳動軸結構名為集成驅動軸 （IDA），結合了車輪軸承和驅動軸，可将動力傳遞至每一個車輪，并提供乘坐舒适性和操縱穩定性。

　　此外，E-GMP平台還與大多數車企一樣，将變速器、逆變器以及電機集成在一起，因此整體體積進一步縮小。現代表示，全新的主驅動單元的旋轉速度提高了70％，差速比提高了33％，轉矩密度獲得了極大的提高；同時全輪驅動車型上，其前驅動單元還配有變速箱斷開器，可以斷開前電機與前輪的連接，并在兩輪和四輪驅動模式之間切換，從而提高效率。

●更長的續航裡程

　　E-GMP平台為可調的袋式标準化電池系統，根據不同車型的使用定位，以放置不同數量的電芯，以滿足各種客戶續航需求，而目前最高可實現500km的最大續航裡程（WLTP标準）。

　　而充電系統上，新車采用了800V電氣架構，标配800V 充電功能（可兼容400V），通過全新的350kW快速充電器，僅需18分鐘就可以獲得近80%的電池電量，而充電5分鐘還可實現近100km的續航裡程。

　　此外，E-GMP平台車型還支持雙向充電功能V2L，通過全新開發的集成充電控制單元 （ICCU）和經過升級的闆載充電器 （OBC），可讓車輛在任何地方釋放出電池内的電量，而輸出電壓更是可以達到110/220V，最大功率3500W，甚至可以為另一台電動車進行充電。

　　現代表示：這套系統配合全新的電池組可以讓家用空調和55英寸電池持續工作24小時。

●增強的安全功能

　　針對電池安全，E-GMP平台通過超高強度鋼的電池支撐結構确保電池安全，同時熱印鋼部件圍繞此結構，以提供額外的剛性。

　　而車身結構上，E-GMP平台通過結構布局，可将碰撞能量有效地吸收于車身和底盤結構，以确保乘客安全。此外，通過加強位于儀表闆前部負載支撐部分的結構，工程師們将與電力電氣系統和電池的碰撞能量降至最低，而A柱的載荷分布結構還可以防止乘客艙變形。

●更大的車内空間

　　E-GMP平台通過長軸距、短前後懸垂以及纖細的駕駛艙模塊，來最大限度地擴大内部空間。

　　其中電池組就安裝在底盤下方，為駕駛艙創建純平的地台，也因此為乘客提供了更多的腿部空間。同時，電池組是安裝在前輪軸和後輪軸之間，配合全新的增強獨立冷卻塊結構，讓電池組更緊湊；而與現有的EV電池技術相比，能量密度提高了 10% 左右，因此電池組更輕，可以安裝在車身下部，并釋放更多的機艙空間。

總結：

　　雖然現代汽車在燃油車時代不能與大衆、豐田等一線品牌進行抗衡，但新能源時代，現代則表示不虛。

　　全新的E-GMP新能源模塊化平台的加入，不僅讓現代汽車的整個集團的競争力有了明顯提升，同時也讓IONIQ 5不論是設計、智能、交互以及最重要的三電系統，都展現出了前所未有的硬實力。

　　或許，未來的汽車市場将呈現出另一番景象，畢竟現在誰家沒有個新能源平台，或許很快就要被淘汰了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）

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