燃油車時代,模塊化生産平台似乎隻有大衆把玩的最徹底,一刀刀精準的“刀法”,制造出從大衆、奧迪到保時捷等各種車型;而在新能源時代,各家車企為了進一步提高自己的“産品競争力”,于是便有了現代E-GMP、大衆MEB、通用Ultium等一系列新能源模塊化平台。
而就在2月23日,作為韓系國民品牌的現代就正式發布了E-GMP平台的首款車型 - “IONIQ 5”(中文名為“艾尼氪5”)。那麼這款車究竟有何特别之處呢?别急,聽我一一道來!
IONIQ品牌定位
現代汽車為迎接電氣化時代,早在2011年就推出了第一款量産的純電車型-Ray EV,而在2014年起在全球市場開始銷售Soul EV;到2015年現代則完成了所有電氣化車輛的批量生産系統,包括 HEV、PHEV、BEV 和 FCEV。而這一次發布的E-GMP平台未來将計劃推出23款純電車型,到2025年在全球銷售超過100萬輛純電車型。
注意:現代E-GMP平台詳細介紹在本文第三頁!
"IONIQ"品牌作為現代純電車型的重要戰略,于2020年8月就正式推出,其命名分别來自“離子(ion)”和“獨具一格(unique)”,最先出現于現代汽車為環保出行專門設立的長期研發項目——“IONIQ項目”。而此次首批将發布三款純電車型(BEV),這其中就包括這次發布的IONIQ 5和2022年發布的IONIQ 6(中型轎車)以及2024年發布的IONIQ 7(大型SUV)。
此外,現代推出IONIQ(艾尼氪)品牌除了加強新能源車型外,更多還是為了完成2025年戰略;據悉,該戰略的主要目标是到2025年銷售100萬輛電動車型,并占比總體銷量的10%,成為全球第三大環保汽車制造商,純電動車銷量達到56萬輛(燃料電池車銷量除外)。
同時這也是現代、起亞、捷尼賽思以及IONIQ四個品牌共同的努力方向。
此外根據洩露的資料,北京現代内部已将IONIQ 5設立“NEC”車型代号,同時還發布了相關工廠招标計劃,因此我們推斷IONIQ 5最快将于今年年内完成國産下線計劃,并于11月舉行的廣州車展亮相。
外觀:源自賽博朋克的設計
IONIQ 5作為一款中型轎跑SUV,極具颠覆性的外觀加上全新的像素式LED燈光技術,很好的體現出了韓系純電動SUV的獨到之處,同時也展現出了現代對于新能源車型布局的重要開端,也因此賦予了前所未有的硬實力。
IONIQ 5車身尺寸(mm) | ||||
項目 |
長度 |
寬度 |
高度 |
軸距 |
IONIQ 5 |
4635 |
1890 |
1605 |
3000 |
大衆ID.4 |
4592 |
1852 |
1629 |
2765 |
特斯拉Model Y |
4750 |
1921 |
1624 |
2890 |
車身尺寸上,IONIQ 5長寬高分别為4635/1890/1605mm,軸距3000mm;與之匹配的輪胎則為235/40 R20 米其林皓悅系列。
内飾:
進入車内,全新的内飾設計讓人耳目一新,相較于現代傳統的燃油車發生了很大的變化,更具科技感,也更符合純電動車型屬性,其功能幾乎完全由觸摸或語音控制來控制;同時最特别的變化在于全新的一體式雙聯屏的設計,視覺體驗極強。
對于内飾部分,現代官方表示:“IONIQ 5内部進行了重新設計,其意在打造成“智能居住空間”,因此在智能出行、生态出行方面會有着全新的體驗。”
而在方向盤後部,還設有與奧迪e-tron類似的動能回收力度選擇撥片,駕駛者可根據個人駕駛需求,随時調節回收力度大小。
車機系統除了支持常規的多媒體、導航功能外,還支持Bluelink®聯網服務、動态語音識别系統等,其中Bluelink®聯網服務允許駕駛者使用智能手機或語音控制自己的汽車,從而使駕駛更加方便;而動态語音識别系統可以通過語音的形式控制車輛空調、收音機、方向盤加熱、座椅加熱/通風和其他功能。
此外,新車還配備了Bose音響系統,配有八個揚聲器(包括低音炮),以提供高質量的聆聽體驗。
而駕駛輔助配置上,新車配備了最新一代的SmartSense高級駕駛員輔助系統,其中就包括前避撞輔助系統(FCA)、盲點避撞輔助系統(BCA)、智能限速輔助系統(ISLA)、駕駛員注意警告(DAW)、遠光輔助系統(HBA)等。
此外,新車還首次支持公路駕駛輔助系統(HDA 2),通過使用前視攝像頭、雷達傳感器和導航數據,可以控制車輛的速度和跟随距離,同時将車輛保持在車道中央;當改變車道時,它也可以幫助駕駛員。
此外,現代官方表示:IONIQ 5大量采用了環保材料,其地毯和部分裝飾材料是從甘蔗中提取的原材料;座椅除了采用環保布質材料外,還利用可回收的BIO-PET塑料紗線進行縫合,而皮革座椅的皮質是使用亞麻籽油代替動物産品。
當然如果這都不能滿足你的話,IONIQ 5還提供了57L前置行李箱空間。
動力:
現代IONIQ 5作為首款E-GMP平台車型,必然是集大成者,因此動力系統上提供長續航版兩驅(後驅)、标準續航兩驅版、标準續航四驅版以及長續航四驅版四款車型。
其中長續航版兩驅(後驅)車型的最大功率均為160kW(218PS),峰值扭矩為350N·m,标準續航兩驅版車型的最大功率為125kW(170PS),峰值扭矩為350N·m,兩版本車型的0-100km/h加速時間分别為7.4s和8.5s。
現代IONIQ 5 | |||
車型 |
布局 |
最大功率 |
峰值扭矩 |
長續航版兩驅 |
後置單電機後驅 |
160kW(218PS) |
350N·m |
标準續航兩驅版 |
125kW(170PS) |
350N·m | |
标準續航四驅版 |
前後雙電機四驅 |
225kW(306PS) |
605N·m |
長續航四驅版 |
173kW(235PS) |
605N·m |
而标準續航四驅版車型最大功率為173kW(235PS),峰值扭矩達到605N·m;長續航四驅版車型最大功率為225kW(306PS),峰值扭矩為605N·m,二者均搭載前後雙油冷式驅動電機,配合首次在新能源車型出現的傳動軸結構,可在6.1/5.2s完成0-100km/h的加速,最高時速185km/h,而最大拖拽力可達1600kg。
值得一提的是,雖然IONIQ 5的驅動單元與大多數新能源車型一樣,将變速器、逆變器以及電機集成在一起,以進一步縮小整體體積,不過根據官方數據表示,其全新主驅動單元的旋轉速度提高了70%,差速比提高了33%,轉矩密度獲得了極大的提高。
同時其四驅系統的前驅動單元還配有變速箱斷開器,可以斷開前電機與前輪的連接,并在兩輪和四輪驅動模式之間切換,從而提高效率。
而在電池系統上,IONIQ 5配備了58kWh和72.6kWh兩種電池組,其中分别可實現470-480km的純電續航(WLTP标準)。同時新車還将搭載一個太陽能電池闆車頂,可在停車時進一步補充電能。
現代表示:這套系統配合全新的電池組可以讓家用空調和55英寸電視持續工作24小時。
最後給大家介紹下現代E-GMP平台
重要程度可能不亞于大衆MEB
首先這個平台就和我們熟悉的大衆MEB平台一樣,專為BEV車型(也就是純電汽車)而生,同時也是為全球各地區所準備的新一代模塊化平台。
E-GMP與現代集團現有平台相比,具有更高的更高的開發靈活性、更強大的駕駛性能、更長的續航裡程、增強的安全功能以及為乘員和行李提供更大的内部空間的特點。
●開發靈活性
同時E-GMP平台通過全新的模塊化和标準化降低了生産複雜性,因此可以靈活地開發更多細分市場的車型,其中就包括轎車、SUV 和 CUV等。
●強大的駕駛性能
E-GMP平台可以滿足客戶對車輛性能的各種需求,其中E-GMP平台的高性能車型可在 3.5s内完成0-100km/h的加速,最高時速設定在260km/h;同時其搭載的電機為油冷式電機,采用了發夾式繞組,從而可以在緊湊空間情況下提高線圈效率。
底盤結構上,E-GMP平台采用了前後雙電動機布局(可支持單電機後驅/雙電機四驅兩種形式),配合底盤低位安裝電池組和前後50:50的最佳前後重量分配,以實現整車低重心且平衡布局。而懸挂部分,該平台采用了前麥弗遜 後五連杆後懸架的組合,并加入了新能源車型上首次出現的傳動軸結構。
據悉,該傳動軸結構名為集成驅動軸 (IDA),結合了車輪軸承和驅動軸,可将動力傳遞至每一個車輪,并提供乘坐舒适性和操縱穩定性。
此外,E-GMP平台還與大多數車企一樣,将變速器、逆變器以及電機集成在一起,因此整體體積進一步縮小。現代表示,全新的主驅動單元的旋轉速度提高了70%,差速比提高了33%,轉矩密度獲得了極大的提高;同時全輪驅動車型上,其前驅動單元還配有變速箱斷開器,可以斷開前電機與前輪的連接,并在兩輪和四輪驅動模式之間切換,從而提高效率。
●更長的續航裡程
E-GMP平台為可調的袋式标準化電池系統,根據不同車型的使用定位,以放置不同數量的電芯,以滿足各種客戶續航需求,而目前最高可實現500km的最大續航裡程(WLTP标準)。
而充電系統上,新車采用了800V電氣架構,标配800V 充電功能(可兼容400V),通過全新的350kW快速充電器,僅需18分鐘就可以獲得近80%的電池電量,而充電5分鐘還可實現近100km的續航裡程。
此外,E-GMP平台車型還支持雙向充電功能V2L,通過全新開發的集成充電控制單元 (ICCU)和經過升級的闆載充電器 (OBC),可讓車輛在任何地方釋放出電池内的電量,而輸出電壓更是可以達到110/220V,最大功率3500W,甚至可以為另一台電動車進行充電。
現代表示:這套系統配合全新的電池組可以讓家用空調和55英寸電池持續工作24小時。
●增強的安全功能
針對電池安全,E-GMP平台通過超高強度鋼的電池支撐結構确保電池安全,同時熱印鋼部件圍繞此結構,以提供額外的剛性。
而車身結構上,E-GMP平台通過結構布局,可将碰撞能量有效地吸收于車身和底盤結構,以确保乘客安全。此外,通過加強位于儀表闆前部負載支撐部分的結構,工程師們将與電力電氣系統和電池的碰撞能量降至最低,而A柱的載荷分布結構還可以防止乘客艙變形。
●更大的車内空間
E-GMP平台通過長軸距、短前後懸垂以及纖細的駕駛艙模塊,來最大限度地擴大内部空間。
其中電池組就安裝在底盤下方,為駕駛艙創建純平的地台,也因此為乘客提供了更多的腿部空間。同時,電池組是安裝在前輪軸和後輪軸之間,配合全新的增強獨立冷卻塊結構,讓電池組更緊湊;而與現有的EV電池技術相比,能量密度提高了 10% 左右,因此電池組更輕,可以安裝在車身下部,并釋放更多的機艙空間。
總結:
雖然現代汽車在燃油車時代不能與大衆、豐田等一線品牌進行抗衡,但新能源時代,現代則表示不虛。
全新的E-GMP新能源模塊化平台的加入,不僅讓現代汽車的整個集團的競争力有了明顯提升,同時也讓IONIQ 5不論是設計、智能、交互以及最重要的三電系統,都展現出了前所未有的硬實力。
或許,未來的汽車市場将呈現出另一番景象,畢竟現在誰家沒有個新能源平台,或許很快就要被淘汰了。
(圖/文/攝:太平洋汽車網 熊睿鋒)
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