甩挂運輸，又稱甩挂裝卸，采用“一車多挂”的模式，達到“人停車不停”的物流運輸效果。與傳統的“一車一挂”相比，甩挂運輸可以極大提升運輸效率，提高車輛的利用率，實現效益的最大化。

1、甩挂運輸的定義

甩挂運輸指的是牽引車在貨物裝卸點将挂車與貨物一起卸下，換上其它裝滿貨物的挂車繼續運行至下一個貨物裝卸點的運輸組織方式。

由于裝卸貨物的時間大大減少，車輛停運的時間也有效縮短，提高了牽引車的機動性能，車輛周轉效率提高，對于物流成本的降低、節能減排的促進、經濟運行總體質量的提升和現代物流運輸發展的推動作用，都具有非常重要的意義。

2、甩挂運輸的特點

優勢：

①人停車不停，車輛運營效率提高。

在同樣的運輸條件下，車輛運輸效率的高低取決于貨物的裝載量、裝卸貨時間、車輛的行駛速度等因素，甩挂運輸極大節省了貨物裝卸時車輛的停車等待時間，同時也提高了牽引車的運營效率。

②減少牽引車購入數量，減少投資成本。

由于甩挂運輸牽引車可以重複拖挂不同的挂車使用，不必按傳統的“一車一挂”進行匹配，因此在同等的條件下，物流公司可以減少牽引車的數量，以此減少投資成本。

③減少車輛空載率，提高車輛使用率。

甩挂運輸下，車輛到達裝卸點更換完挂車以後即可踏上新的運程，幾乎不存在放空的情況，一年下來也可以節約不少不必要的燃油消耗，進一步減少成本開支。

劣勢：

①首期投資成本巨大。

從事甩挂運輸，首期的投資成本比較大，動辄百萬甚至上千萬。

②需要充足的貨源做支持。

對于甩挂模式來講，貨源越充足，運輸效率就越高效，否則就容易因等貨造成時間及成本消耗，甚至出現空載，影響營銷運輸效率。

3、甩挂運輸的分類

①一線兩點 一端甩挂

車輛在A和B兩點之間進行運輸，從A處上挂，運輸到B處卸挂，然後牽引車空車或拖着空挂回到A處，繼續進行下一輪的運輸。

②一線兩點 兩端甩挂

車輛在A和B兩點之間進行運輸，從A處上挂，運輸到B處卸挂，然後直接挂上另一個裝好貨物的挂車返回A處，進行下一輪運輸。

③多點裝卸 循環甩挂

多個裝卸點呈現閉合循環，搭配一定數量的周轉挂車，牽引車到達一個裝卸點卸下挂車，挂上另一輛裝好貨物的挂車前往下一個卸貨點，在下一個卸貨點也是重複同樣的操作。

4、甩挂運輸的必要條件

①車輛裝備技術标準化

甩挂運輸中，一輛牽引車需要适配多輛挂車，這就要求牽引車與挂車的匹配性要增強，挂車的生産要标準化、通用化，這樣才能滿足牽引車與挂車之間頻繁地摘、挂。

②車輛性能要達标

甩挂模式下，幾乎是“停挂不停車，人停車不停”，車輛必須長效耐用，才能滿足這種連軸轉式的運輸。

③貨運場地建設要完善

甩挂運輸需要場地符合作業标準，能夠為摘挂、泊車、裝卸等提供充足的空間。

④道路情況良好

道路情況直接關系到甩挂運輸的效率，比如路況好壞、擁堵程度等。

⑤貨源穩定充足

雙方轉運倉貨源存儲穩定，規劃運行多頻次，流量形成對流。

5、甩挂運輸在國外的應用

國外的甩挂運輸起步于20世紀40年代，至今已經成為歐美國家主要的運輸方式，幾乎70%-80%的大型企業都采用這種運輸方式。

美國的甩挂運輸多采用廂式貨車，開展零擔貨物的運輸，其廂式半挂車保有量幾乎占據總挂車銷量的70%左右，其中占比最高的是長頭6×4牽引車匹配2軸廂式半挂車，約占廂式半挂車的90％左右；

澳洲在甩挂運輸上多采用公路列車的形式，一個牽引車牽引多個拖挂車，有的甚至拖挂3-6節車廂，總長度能超過40米，主要用于礦石運輸；

歐洲甩挂運輸中也存在一拖兩挂的形式，車輛總長度超過20米，以軟蓬廂車為主，其中，比例最大的是4×2牽引車匹配3軸廂式半挂車。

6、國内甩挂運輸存在諸多制約

①技術制約

國内挂車市場魚龍混雜，制造門檻相對偏低，缺乏統一的技術标準規範，部分挂車與牽引車之間無法匹配，制約了企業間的挂車共享和大範圍的甩挂作業。

②往返路線貨量不對等

我國受地形和曆史城鎮布局影響，城市密度分布不均勻，工業布局也比較散亂，貨源地過于分散。為了得到更多貨源，物流企業需要布局更多的線路和車輛，但并不是所有的線路上都能拉到返程貨，往返線路上的貨量不對等造成的空車油耗、人力成本都不小。

③物流管理模式落後

目前國内物流企業總體經營模式比較落後，更多的是以壓縮利潤拼價格為主要的競争手段，尤其是在小型公司和個體中尤為明顯，缺乏高效甩挂所需的穩定貨源、運輸整合、配貨調度、管理能力等。

④信息化基礎欠缺

甩挂運輸需要監控、調度、裝卸等多個管理系統配合支持，如果缺乏信息化和數字化管理，甩挂運輸将會受到嚴重制約。目前，我國貨運行業的信息化水平相對較低，多數物流企業沒有完善的信息系統，難以滿足對甩挂運輸車輛動态調度和管理、組織貨物配載的要求。

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