2022年7月8日，日本前首相安倍晉三遇刺身亡，67歲。

安倍晉三第一次就任日本首相，是2006年9月26日-2007年9月26日，共計366日，差不多是一年。随後福田康夫在任365日，麻生太郎在任358日，鸠山由紀夫在任266日，菅直人在任452日，野田佳彥在任482日，平均一年一換。這段時間日本政壇特别混亂，這些首相的名字，人們都還沒記住，便又換人了，直到安倍晉三第二次擔任首相。

圖-當場抓到兇手

2012年12月26日-2020年9月16日，安倍再次就任首相，兩次就任時間總計長達3188日，創造日本之最，可見他還是有些獨到之處的。安倍穩定住了局勢，但是他卸任後，菅義偉在任384日，岸田文雄不知道能幹多久，日本似乎又恢複了首相一年一換的格局。

日本經濟曾經很牛，美國為了遏制老二日本，在十幾年的時間裡面，連續祭出日元美元協議、廣場協議、日美構造協議等殺手锏。由于日本軍事上完全受制于美國，在美國面前隻會逆來順受，一味妥協，我們來看日本這些年的GDP變化吧。

1995年，日本GDP總量5.45萬億美元，美國GDP總量7.64萬億美元，中國GDP總量7345億美元。日本為美國的71.34%，是中國的7.42倍。

2021年，日本GDP總量5.10萬億美元，美國GDP總量22.94萬億美元，中國GDP總量17.76萬億美元。日本為美國的22.67%，是中國的28.72%。

從數據看，日本巅峰期的GDP總量，占到美國7成以上，但随後26年過去，居然負增長了。

日本面臨貨币貶值的問題，今年日元對美元已經貶值約20%，也就是說以美元計算的GDP總量，日本可能會一年就重挫20%。按照這個趨勢，幾年後日本連全球第三的位置都将不保。

日本經濟數據一路下滑，與日本汽車有關。汽車是日本的支柱産業，出口量常年位居世界第一，遠遠甩開第二名德國。日本汽車一年最高出口800多萬台，近十多年也保持一年400多萬台，但是2020年突然跌破400萬，而且2021年的反彈也很微弱。2022年，預計日本汽車出口将降到340萬台以下，情況進一步惡化。

我們來看看近十幾年日本汽車的出口情況：

2021年，出口382萬台。

2020年，出口374萬台。

2019年，出口481萬台。

2018年，出口482萬台。

2017年，出口470萬台。

2016年，出口463萬台。

2015年，出口458萬台。

2014年，出口447萬台。

2013年，出口469萬台。

2012年，出口480萬台。

從數據看，安倍晉三在任這些年，日本汽車都能保持400多萬台出口量，但是2020年忽然下滑到400萬台以下，安倍也就辭職了。安倍急流勇退，肯定是預見到了什麼，有一種無力回天的感覺。

關于日本汽車，筆者有一些親身體會，和大家分享下。筆者曾在美國待過一段時間，大概2012年，美國汽車銷售榜前三位是日本廠商，那時候特斯拉的主要車型還在PPT上，日本三大汽車就量産了電動汽車。那時候美國官方給新能源車企補貼不少，筆者租了一輛日本電動小汽車，是新車，租金每月不到300美元，開了兩年還回去。

圖-駐日美軍嘉手納空軍基地

如今筆者已經回到上海多年，再看電動車，我國銷售榜單中經常看到特斯拉比亞迪以及新勢力，哪兒有日本電車的影子。日本電動車本來領先的，為何放棄發展，轉向氫能源呢？

這和資源儲量有關，比如我國雖然缺石油，但煤炭和水力發電都不錯，萬一進口石油供應不上，可以用煤炭和水力轉化為電能供電動車使用。日本則既沒有石油也沒有煤炭，在日本人看來，進口石油或煤炭發電，然後開電動車，那不如直接進口石油開汽油車。當日本将新能源從電能轉化為氫能後，美國和中國卻并不跟着他們玩，日本氫能汽車沒有市場。當今天中國新能源汽車出口量逐步攀升時，日本汽車出口也隻有逐漸衰落的命運。

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