故障現象

一輛2008年産一汽-大衆邁騰轎車，搭載1.8T發動機和7擋自動變速器，行駛裡程11萬km。因車輛無法起動筆者前去救援，用戶反映該車前1天行駛過程中儀表台下出現類似線束接觸不良産生的“呲呲”聲，但是沒有影響行駛，且無其他異常情況。将車輛停到地下車庫後的第2天早上，打開點火開關，儀表闆沒有任何反應，發動機也無法起動。

檢查分析

維修人員接車後檢查，按下遙控器解鎖按鍵，車輛沒有反應，按鍵上的紅色指示燈可以點亮。将鑰匙插入點火鎖，打開點火開關，儀表闆沒有任何反應，打開超車燈開關，遠光燈不亮。

該車使用的是推入式鑰匙，不屬于一鍵起動的車型。該車有獨立的舒适系統控制單元J393，遙控器解鎖或者閉鎖的信息通過J393的天線R47接收，并通過舒适總線傳遞給車身控制單元J519、駕駛員側車門控制單元J386、乘客側車門控制單元J387以及組合儀表控制單元J285，從而對門鎖和燈光進行控制（圖1）。

圖1 遙控器解鎖、閉鎖時的信息傳遞路徑

按下危險警告燈開關，正常車輛前後的轉向燈應與後視鏡上的轉向燈、儀表闆上的危險警告指示燈同步閃爍。而該車按下危險警告燈開關時，前後的轉向燈閃爍，後視鏡和儀表闆上的燈光都不閃爍。

危險警告燈開關信号通過單線傳遞給J519，J519控制危險警告燈閃爍。J386和J387通過舒适總線從J519獲得該信号，控制後視鏡上的轉向燈閃爍。同時，J285也會通過網關J533接收到該信号，儀表闆上危險警告指示燈開始閃爍。而該車隻有前後的轉向燈閃爍，其他控制單元控制的燈光沒有工作。

推入式鑰匙打開點火開關時，儀表闆上的轉向鎖止指示燈亮起後熄滅（圖2），轉向柱解鎖，15号線開始供電。而該車打開點火開關時無任何反應。S觸點故障也可能造成遙控器失靈，以及防盜信号異常等。因轉向盤已經鎖止，檢查轉向柱控制單元J527插接器比較困難。于是打開收音機，收音機可以工作，通過推入鑰匙再拔出的方式檢查，發現拔出鑰匙後收音機不能正常關閉。但是考慮到收音機接收S觸點信号有2種，一種是通過單線，另一種是通過總線。本車收音機接收信号的方式不好辨别，暫時不再做進一步的檢測。

圖2 儀表闆上黃色的轉向燈指示燈

結合以上過程分析，尋找信号傳輸的公共部分，舒适總線成為重點排查的對象。查詢J519的相關資料（圖3），用萬用表（救援時手中隻有萬用表）通過背插方式測量舒适總線的電壓。打開危險警告燈開關喚醒總線，測量J519的G插接器7、8号總線端子，電壓都接近0V。操作超車燈開關，測量的總線電壓也是接近0V。

圖3 J519的G插接器端子含義

1.端子50轉向柱電子裝置控制單元 2.閃爍報警裝置指示燈 3.未占用 4.照明調節器、開關、儀表 5.未占用 6.未占用 7.舒适/便捷功能系統CAN總線Low 8.舒适/便捷功能系統CAN總線High 9.報警燈開關 10.照明調節器、開關、儀表 11.端子15轉向柱電子裝置控制單元 12.照明調節器、開關、儀表

恢複J519的G插接器，斷開J533的插接器（圖4）。操作危險警告燈開關激活總線，測量J533處舒适總線（通過顔色判斷，舒适總線是橙綠色和橙棕色的雙絞線）的電位，為0V。為保證測量的準确性，斷開J519的G插接器，測量J533至J519總線線束的電阻以及搭鐵，均無異常。

圖4 網關J533的插接器

過以上分析，總線始終處于無通訊狀态，但總線工作的前提是各個控制單元的供電和搭鐵無異常，所以進一步檢查電源供給。因處于救援狀态，可用資源有限，采用給15号線繼電器觸點短接的方式，檢查供電情況。當用一個已經短接的繼電器替換上之後（圖5），推入鑰匙，發現儀表闆能夠點亮，但危險警告燈依然不能工作。此時偶爾還能聽到用戶描述的“滋滋”聲，但一直找不到聲源。

圖5 安裝短接的繼電器

打開危險警告燈開關，儀表闆上相應的指示燈不顯示，确定故障出現在舒适總線，而且是舒适總線CAN-H和CAN-L同時出現故障，也可能是連接在舒适總線上的控制單元出現故障而造成總線系統癱瘓（該車的舒适總線是低速總線，可以實現單線信息傳遞）。

因遙控器也不工作，于是重點檢查J393。拆下J393，對其工作電源和搭鐵進行測量，無異常，測量總線電位為0V。斷開J393插接器，測量舒适總線線端電位仍為0V。舒适CAN-L電位在休眠狀态應為12V，考慮到此時總線的信息負荷低，激活狀态也應該接近隐性電位5V。此時筆者用手機連上了診斷儀，舒适總線無法通信，進一步明确故障在舒适總線上。

逐一斷開連接在舒适總線上的控制單元，尋找故障點。結合拆裝難易程度和故障概率的大小，按順序進行檢查，因此，決定先檢查行李艙内的駐車輔助系統控制單元J446。

打開後排座椅靠背進入行李艙，通過應急開關打開行李艙蓋，發現備胎位置比較潮濕且有水痕。拆下行李艙内飾闆，發現J446浸泡在水中（圖6），拆下插接器，車輛恢複正常，發動機也可以順利起動。經過仔細檢查，發現行李艙處天窗排水管未安裝到位。與用戶溝通得知，之前維修時拆裝過此部位。

圖6 J446浸泡到水中

結合故障點和用戶最初描述，找出儀表台下的“呲呲”聲是停車輔助系統的蜂鳴器發出的（圖7）。

圖7 停車輔助系統的蜂鳴器

故障排除

清理車内水迹，處理天窗排水管并更換J446，故障排除。

回顧總結

對總線短路的故障可以采用斷路法進行維修。以本文故障車為例，先後斷開J519、J533、J393和J446進行判斷，最終找到故障點。對于總線的測量，最佳的方式是示波器，但是在條件受限的情況下，如果對總線的隐性工作電位比較熟悉，同樣可以作為總線是否異常的判斷依據。

對于15号線繼電器的觸點進行短接，可以幫助我們激活一些控制單元到工作狀态，對于縮小故障範圍非常有幫助。最後提醒維修人員，要特别注意一些排水管的固定，車内進水後會引起很多故障。

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