9月22日9點52分，G9528次複興号動車組從杭州火車西站首發駛上合杭高鐵湖杭段（湖杭鐵路）。

同日，穿越杭城連接火車西站、火車東站和蕭山機場的杭州軌道快線（杭州地鐵19号線）和蕭山機場三期投運。至此，投入上千億元的“兩點兩線”交通項目正式啟用。

兩線是指湖杭鐵路和杭州軌道快線，分别投入371億元和432億元，兩點是指蕭山機場三期和杭州火車西站，僅機場三期的投資約290億元。

這加起來上千億元投資打造的“兩點兩線”，雖然分屬三個大項目，有不同的投資方，但從建設規劃之初就緊密聯系在一起，互為依托，互聯發揮高效交通。

向遠方

“湖杭鐵路、火車西站離我家比東站近多了，以後可以家門口坐高鐵了！”城西市民對出行變化的興奮之情溢于言表。

從局部來看，此次“兩點兩線”的開通，杭州西部是最直接的受益者。

湖杭鐵路和它的最大站——杭州西站，徹底了改變杭州城西市民的出行方式和選擇。

無需跨越一座城，從西站出發，時速300公裡 可直接前往合肥、湖州、南京、千島湖、黃山等地。

未來，還能更迅速地通達上海、武漢、長沙等地。

而行車時速120公裡的軌道快線，還是城西科創大走廊連接杭州主城區和蕭山機場的快速通道，城西市民前往武林廣場隻需20分鐘，前往蕭山機場的時間，也從原先的近兩個小時，縮短至45分鐘。

在湖杭鐵路的牽引下，杭州西部的富陽和桐廬，也都再添一座高鐵站，為盤活發展節奏相對較慢的杭州西部山區的人流、信息流和資金流，架起山海協作共富之路。

這又是一個全新機遇。比如富陽在富陽西站設計中，特意請中鐵上海院充分融入當地的特色文化，提取《富春山居圖》山行曲線為站房整體形象曲線，宛如一幅徐徐展開的山水畫卷，欲成為杭州西南門戶會客廳、富春山居旅遊城市名片。

十多年前，與虹橋機場并立的上海虹橋高鐵站，開啟了國内“機場 高鐵、軌道”交通模式的先河，極大地方便百姓的出行。

此次“兩點兩線”開通，則是“機場 軌道”模式的再完善，最直觀的利好，是給生活帶來便利。

比如，蕭山機場三期的重點除了新建一座航站樓外，主要就是容納地鐵軌道快線、新汽車站和出租車、網約車的陸側交通中心，方便乘客接續換乘。

未來這個交通中心還将直接引入高鐵，徹底消除蕭山機場地面交通薄弱的短闆。

從整體來看，橫貫杭州全城、并與6條地鐵線實現換乘的軌道快線，拉近了杭城東西的距離，也連接起杭州火車西站、東站、蕭山機場三大交通樞紐。

快線連起的高鐵、民航交通樞紐，則将伴随着航班、線路的拓展，進一步擴大浙江人的交通半徑。

市民、旅客則可以通過這張地鐵網絡，快速進出杭州的三大交通樞紐，從而去往更遠處。

“東杭州” “西杭州”

“兩點兩線”的開通，也讓“站城一體”概念真正走進浙江。

縱觀各大城市，以TOD賦能城市未來發展，已然是大勢所趨。譬如重慶沙坪壩高鐵站，“高鐵穿樓”奇觀不僅引來了網紅打卡，也讓衆多企業入駐。

再放眼全球，像紐約曼哈頓、東京澀谷、香港九龍這些全球知名的都會中心，都是TOD模式下城市崛起的樣本。

而和杭州西站樞紐一起出現的字眼，是“雲城”。

雲城，東起繞城高速，西抵南苕溪（西險大塘），南至餘杭塘河，北達杭長高速，總面積達58平方公裡。

區域内一片平坦，是典型的杭嘉湖平原之作，亦是杭州城區内少有的完整連片待開發之地，像極一朵起勢之“雲”。

這是因杭州西站衍生出的一座“新城”。在杭州西站規劃啟動三年後的2020年，杭州雲城建設管理指揮部挂牌。

雲城概念的提出，不難看出，浙江在西站樞紐規劃之上謀求更高——依托城西科創大走廊，做強未來科技城，補齊城市功能短闆，打造杭州“第三中心”。

萬丈高樓平地起，“新城”崛起之初，杭州西站成為最好的落地載體，開啟“站城融合”的4.0時代。

據杭州雲城建設項目指揮部發布，2022年，雲城已有建設項目109個，總投資1469.9億元。

而杭州西站作為湖杭鐵路的一部分，其站房投入約70億元，可以說樞紐的小投入引來了大投資。但杭州西站，是其中的關鍵落子。

交通樞紐加速城市發展脈動。未來，這裡将有金鑰匙綜合體，不僅将刷新杭州的天際線，還将成為“杭州第一高樓集群”和“杭州第三中心”發展的超強引擎。

在浙報傳媒地産研究院院長丁建剛看來，杭州城市發展格局正發生改變。未來杭州的城市版圖，可形成如同倫敦的“東杭州”和“西杭州”的城市新格局。

杭州西站突破了杭州高鐵站在城市東片的線性布局，不僅徹底改變了城西市民的出行方式和選擇，也讓“西杭州”從交通末梢，轉變成輻射浙西、皖南内陸的前哨。

以西站為錨點，“西杭州”愈加鮮明。就在8月1日召開的餘杭區委十五屆六次全體（擴大）會議上，“建設杭州城市新中心”被正式提上議程。

與此同時，承載着商務、住宅、休閑等一體的“雲城新城”，也在冉冉升起。

不久的将來，西杭州，亦是杭州“第三中心”，将與武林和湖濱地區、錢江新城并肩。

一線牽

翻開中國鐵路圖，居于長三角南翼的鐵路網大都指向杭州，杭州已成為全國的重要鐵路樞紐之一。

但長期以來，杭州東站彙聚了大部分高速鐵路，讓杭州西部區域出現了高速鐵路的空白，在一定程度上造成了杭州鐵路樞紐整體發展的不平衡。

“樞紐不是一個點，應該是點線結合的一張網，湖杭鐵路和杭州西站說明了這一點，它将和杭州東站、杭州站以及杭州南站構建起更加四通八達的杭州鐵路樞紐，實現浙江鐵路與周邊路網多點多線的互聯互通，讓百姓進出杭州、暢行浙江更加方便快捷。”浙江交通集團鐵路建設總指揮部總指揮言建标介紹。

比如湖杭鐵路的過江通道富春江大橋，位于富陽、桐廬交界處附近的富春江上，為杭州新開通了一條“鐵路過江通道”，極大提升杭州鐵路樞紐疏解能力，緩解南北過江通道的擁堵問題。

而從更大範圍看，湖杭鐵路連同杭黃高鐵、在建的杭衢、杭溫高鐵，是華東高鐵網南下、西進的新通道，可以大大疏解主幹線滬昆高鐵的擁堵。

和互聯網相似，路網的互聯互通，也孕育着更多的發展機遇。

“兩點兩線”的開通，連起更密集的高鐵網、航空網、城市軌道網、高速路網，它影響的不僅是一座城的布局，更是杭州都市圈和浙江的發展戰略之一。

利民之事，絲發必興。湖杭鐵路串起西湖、西溪濕地、瑤琳仙境、莫幹山、太湖等風景名勝區，沿線地區生态、文化、旅遊資源優渥。

作為一條長三角城際鐵路網重要組成線、“名城、名湖、名山”黃金旅遊線，湖杭鐵路的建成将持續盤活區域内的人流、物流、資金流，吸引一批休閑觀光、山區農業、生物醫藥、綠色家居等特色産業與投資落地，進一步加速起長三角地區的融通共赢。

從杭州西出發，沿着湖杭鐵路，7分鐘到達富陽西站，13分鐘到達桐廬東站，18分鐘到達桐廬站，32分鐘到達建德站。這一座座高鐵站，猶如點點落子，盤活的是杭州整個西部的互聯互通。

湖杭鐵路的南端起點桐廬，也正式迎來了“雙高鐵樞紐”時代，不僅使當地直接對接上了杭州城西科創大走廊，還意味着交通格局的全面打開，加速起融杭融圈接滬的發展步伐。

桐廬文廣體育局旅遊科許莉對項目通車滿心期待地說，“美麗”一直是桐廬的核心資源，“三江兩岸”黃金旅遊線、山水劇場、文旅産品等都是本地的“财富密碼”，但以往大多以省内遊客居多，随着湖杭鐵路的通車，将吸引更多外省遊客來桐廬旅遊。

與此同時，安徽宣城、江西上饒、景德鎮三個城市，往來杭州西愈加便捷，成為杭州都市圈的經濟腹地。再往北，沿這條鐵路，杭州西與安徽合肥的時空距離，再度被拉近，縮短至2小時以内。

合肥是綜合性國家科學中心“四子”之一，而城西科創大走廊是浙江省“面向未來、決勝未來”的科技創新重大戰略平台，緻力于打造全球領先的信息經濟科創中心，同樣承載着杭州争創綜合性國家科學中心的重任。

杭州西站，将把這兩大科創高地“一線牽”，人才、資本等要素将加速流通。

而從溫州經義烏連接杭州西的杭溫高鐵建成後，省内離杭州最遠的設區市溫州，抵達杭州西的時間，将從現在的2小時出頭，縮短至1小時左右。

這意味杭州、金義、溫州三大都市圈更為緊密相連，形成一條連接浙江南北的共同富裕之路和最美詩畫走廊。

與此同時，浙江省一小時交通圈将基本成型，浙江城鄉區域發展合作将更加緊密。

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