說起寶馬摩托車，肯定不能漏了這台最重要的車——R 1200 GS！這輛車可說是寶馬摩托車中最有名的車款之一，因為許多摩旅的人們第一個想到的就是這輛經典車型。它除了擁有粗犷的外形，整體的表現總是讓所有騎士留下深刻的印象！不過，沒接觸過它的朋友們可能很難想象它的魅力所在，所以，現在就跟我們一起去體驗一下它到底為何會受到衆人所追捧吧！

說到R 1200 GS的曆史，就得追朔到1980年時首次出現的“R 80 G/S”，這是市場上第一次出現的大排量多用途摩托車。車名中的“G/S”已經說明了一切——“G”在德文中的意思為越野（Gelände），而”S“則為街道（Strasse）。這個系列的車款能夠保證道路行駛時的性能表現，但偏向越野車的長行程減振器設定，卻也能讓它擁有不錯的地形适應性。

之後，R 80 G/S改名叫R 80 GS，後輪的擺臂也改為寶馬的專利結構”Paralever“系統，同時也衍生了多種排量的型号，例如R 65 GS、R 100 GS、R 100 GS-PD（非正式巴黎至達喀爾拉力賽車型）等等。一直到1997年，寶馬才終結這一個系列的生産。

第一代的GS家族使用的是寶馬247發動機，為風冷式設計，但是随着油冷新發動機R259的出現，GS車系在1995年時，也正式進入了油冷時代。在這一代車型中，一共出現了R 850 GS、R 1100 GS、R 1150 GS、R 1200 GS等不同車型。當然了，這台發動機還是保留了寶馬的特色——水平對置設計，讓它具有相當低的重心，還有新的車架設計（發動機即為車架的一部分），減輕了不少車身重量。另外，特殊的車頭造型讓它在車迷之間有個昵稱——大鳥。

一直到2012年，R 1200 GS車款換裝全新水冷發動機（已經被歸類在2013年車款），戰力再度提升。新車型比舊車的平順度提升，在擰油門的瞬間，車身因發動機所産生的反作用力而扭動的傾向減低了不少，油門響應也變得更趨于線性。

提到本次的主角——R 1200 GS，相信大家都已經在馬路上看過這輛車了，而且大概是能見度最高的寶馬摩托車。每當假日進山時，都可以看到成群結隊的R 1200 GS出遊（裡面還會有幾輛塊頭更大的R 1200 GS Adventure）。到底為什麼它會如此的熱賣呢？先不論這輛車的本質如何，光是看到它的外形就夠讓人着迷了！極具辨識度的設計讓，人隻要提到多功能車，肯定會想到R 1200 GS。

其實在這一代使用水冷發動機的車款從上市之後直到今天，它的外觀幾乎沒有什麼太大的變化，反而集中在一些電控系統與配置提升上，所以從外觀上而言，并沒有太過明顯的差别。

外觀細節一如以往，維持寶馬的細膩與人性化。雖然R 1200 GS的配置沒有我們之前試駕過的R 1200 RT那麼豐富，但是跟其他摩托車比起來，已經是非常誠意的配置。

我們試駕的版本為高配版本，其中最讓人覺得印象深刻的配置為免鑰匙啟動裝置。事實上，寶馬并不是唯一将這套在汽車上常用的便利性配置，投放在摩托車的車廠，早在幾年前，我就曾經在光陽機車上看過免鑰匙啟動的功能，但是整體的質感還是與寶馬相差十萬八千裡。另外，這套系統的功能齊全，全憑按鈕就可以鎖車、發動，完整度非常高。

至于其他細節與配置，R 1200 GS當然不會馬虎，基本上你用得到的功能全部都集成在左右手把上，而且功能還很齊全！

我們所看到的衆多功能并非用不到的噱頭花招，而是與安全、舒适地息息相關的配置，例如定速巡航，光是這個功能就已經讓多少摩托車愛好者羨慕不已。而電加熱把手更是在冬天中的重要配置，大多數騎士都知道在冬天騎車，就算帶着很厚的手套也難以抵擋刺骨的寒風，有了電加熱手把與護手，才能保證冬天中騎車的手部舒适性。

至于本車的懸挂配置，其實與之前的R 1200 GS大同小異，都采用了寶馬專利的懸挂系統，來保證R 1200 GS的穩定性。

由于這樣的懸挂配置，讓R 1200 GS在緊急刹車的過程中幾乎感受不到車頭的下沉，這是一個非常奇特的體驗。而刹車的表現依然讓人留下深刻的印象！R 1200 GS所配置的兩具Brembo一體式卡鉗與雙305mm刹車盤，提供了線性但是強大的刹車力道。在緊急情況下，整輛車的動态表現非常的穩定，讓人有勇氣向極限挑戰。

至于發動機，就是廣泛運用在寶馬旗下車型的水平對置水冷發動機，排量為1170mL，這台發動機已經改善了以往油冷發動機的許多缺點，例如反作用力明顯，導緻在彎中加速的時候，車身姿态會被影響。

在R 1200 GS以及衆多寶馬旗下車款上配置的騎乘模式功能，不隻是影響油門響應，還影響到ABS、循迹系統等等設定。

根據我們的實際騎乘感受，R 1200 GS的重心極低，雖然座高可能會讓有些騎士感到恐懼，但是動态表現則是非常的穩定，左右變換重心的速度也很快速，這是低重心的優點之一。隻不過車身響應的速度沒辦法像高重心的車輛一樣如此敏感，這是魚與熊掌無法兼得的問題，端看個人喜好。

還有一點令人印象深刻的是，雖然R 1200 GS并沒有完整的整流罩，但在高速巡航下的空力效果還是相當不錯，隻要将上半身趴低躲在前風擋後方，就可以感受到風壓減少很多。不過在試駕當天，高速公路上的側風稍嫌強勁，所以多少影響了直行性。

另外，在動力方面，在Rain、Road兩種模式下，油門響應速度的确是較為柔和，而且你很容易看到儀表盤中的警示燈亮起，因為在這兩種模式下，ASC會比較敏感，但是在Dynamic模式下，你可以明顯感受到油門響應的變化，雖然ASC會讓後輪适度打滑，但是隻要用快一點的速度擰油門，還是能感受到ASC系統的介入。

編輯點評：飽滿又線性的發動機輸出特性，一直是寶馬的摩托車的特性，而安全、舒适的産品設計，也是寶馬走在摩托車設計前端的證明。從大鳥轉變成水鳥的R 1200 GS的确有着非常良好的舒适性與運轉質感。重點是，它保留了摩托車應有的娛樂性，但是又不會讓車主感受到太多的壓力，是一輛人人都能夠輕松上手的好車。

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