與國内影視劇集的整體拍攝與市場投放不同，美國、英國等歐美國家在拍攝影視劇集時，更願意使用邊寫邊拍邊改的方式進行，這樣的方式将有利于編劇和導演摸清觀衆的興趣點，并在拍攝過程中，修正令觀衆不滿的部分劇情發展，這是美劇、英劇能夠在影視市場中常青的關鍵。可是，并不是所有行業都适合用這樣的放長線的方式來釣大魚，比如我們的汽車制造商行業，邊改邊上市？在現階段，其在任何制造業恐怕都難以實現，于是，解決汽車産品問題、提升競争力的主要方式，就被放在了産品換代之中。

那麼，換代能夠解決汽車銷售過程中的多少問題呢？關于這一點，東風悅達起亞似乎最有發言權，因為在經曆了長期的寒潮之後，漸漸緩過勁兒來的起亞幹脆改造了鹽城工廠用于新能源車生産，而且還用全新Seltos取代了KX3以完成換代。

而在09月初，東風悅達起亞還将增入一款新能源型号，它是東風悅達起亞在緊湊轎車市場的主力産品——起亞K3，而搭載1.6L四缸發動機與電動機組的K3 PHEV，便是我們今天的主角。

從去年08月上市的東風悅達起亞旗艦轎車K5 PHEV新能源車型，到首次投放到純電動汽車市場的KX3 EV，東風悅達起亞曾在去年試圖用新能源量産車打開局面，但兩度嘗試無果之後，鹽城工廠（東風悅達起亞第一工廠）甚至在年初一度傳出停産的消息，可是在辟謠之後，起亞确認将會通過該工廠的改造，提升在中國市場的新能源車型産能，而号稱比豐田卡羅拉雙擎 混動更省油的K3 PHEV便是在進入新平台之前，起亞在華最重要的新能源車型。

基于新一代K3打造的PHEV插電式混合動力版本，在外觀上主打的就是年輕和運動，這兩個名詞幾乎覆蓋了現下入門市場包括卡羅拉在内的每一台新車，但有了Stinger斯汀格這樣的轎跑車産品驚豔，東風悅達起亞似乎在縮小與北京現代、一汽豐田之間的設計差距。

外觀造型是最先吸引到我們的部分，曾經月銷萬台的K3燃油車沒能夠一夜回春，但東風悅達起亞已經很久沒有一台連續破千的緊湊轎車，K3的換代則連續三月破千，雖然距離萬台月銷尚需時日，但好歹也是聽見一些回響了。

那麼，在新能源領域，我們應該如何稱呼K3 PHEV呢？新一代車型？不不不，這是屬于韓系品牌的“小瑪莎”，就像福特蒙迪歐擁有歐洲的一張“馬丁臉”一樣，K3的确擁有一張“瑪莎臉”。

極簡風格下的新型虎嘯鋒利而尖銳，而且它的實際進氣面積已經比現在任何一台起亞轎車都大，如果說蒙迪歐隻是拙劣模仿了一張馬丁臉而已，那麼K3簡直就是升級了瑪莎拉蒂的直瀑，它立體化的直瀑鍍鉻以及寬闊下邊框結構，讓前臉很有轎跑車的味道，這一點比僅僅擴展大嘴的卡羅拉有趣多了，而且保險杠上的帶擾流連體式結構以及帶霧燈巨幅導流孔，也帶給了PHEV版本同樣的極緻運動體驗。

在這裡外觀細節設計，小申就不一一贅述了，我們主要來說說PHEV插混車與燃油車之間的差異。

側身上的輪圈雖然還是五幅式結構、還是以16英寸的規格入門，但它卻使用上了更多輻條來塑造半封閉式結構，這樣的輪圈将會更加有利于車輛的整體駕駛空氣動力學，也會降低整車行駛過程中的風阻系數。

尾端的運動包圍也非常突出，我們不僅看到了雙邊共兩出的隐藏式排氣，還有後橋上優于卡羅拉的多連杆式獨立懸架，還看到了底部取代運動護闆的擴散器，很少會有家用轎車選擇這樣的運動套件加入到标準配置裡，而現在的K3 PHEV也表明了自己的存在意義，其想要在卡羅拉雙擎 等車型面前，抓住更多的年輕消費者，這樣的小細節改造自然算得上是起亞耍的小心機。

動力當然才是PHEV與燃油版最大的區别，起亞K3 PHEV将以一台1.6L四缸發動機來搭配電動機、電池組。其中，電動機的最大功率将會達到61Ps，内燃機的最大功率則為105Ps，可别小瞧了這台1.6GDI，它可是韓系唯一的沃德十佳發動機，高達40%的熱效率直逼豐田全新的Dynamic Force發動機。

二者的相互配合帶來的并不是強勁動力，而是對家庭和年輕人極為親和的實用性。

車輛在綜合駕駛下的油耗水平僅為1.0L/100km，要知道卡羅拉雙擎 給出的工況油耗也才1.3L/100km，而在媒體的長途試駕活動中，K3 PHEV更是以3.3L/100km的綜合油耗完成了整段，這的确低于卡羅拉的4.1L/100km；不僅如此，車輛的綜合續航駕駛也可以實現1,080km的超長裡程；其中，12.9kWh锂離子電池組，能夠在純電動駕駛模式下也實現80km續航。

不過， 從理論數據上看來，配合降低到40L的油箱容量，其在工況數據中是能夠實現一箱油跑4000km的理論最大值的。

由于PHEV通常都是在中高配車型基礎上開發，這使得K3 PHEV的内艙看上去也比較高檔。

它不僅在常用功能上提供了倒車影像、無鑰匙進入/啟動，還針對年輕群體标配了7.0英寸液晶儀表盤和10.25英寸液晶觸控屏，儀表中多樣的車況信息顯示增添着艙内的科技感，而10.25英寸的觸控屏之中雖然沒有實時路況信息導航，但通過Apple CarPlay的互聯映射，駕駛人仍舊可以透過智能手機，實現更多顯示、娛樂與輔助駕駛功能。

當然， 無線充電、雙區自動空調、智能尾門這樣的小設計是必不可少的，這是很多駕駛人在購車、用車過程中，非常在意的“檔次感”保障，加上智能互聯2.0系統，可以通過車載QQ音樂、百度地圖等APP實現更多人機語音交互的便捷操作與娛樂，這樣的現代主義轎車也迎合了當下緊湊轎車市場的主流需求。

小申評述：

東風悅達起亞已經許久沒有看到過一台爆款轎車，K3不僅是K系列當中最出色的車型，也是去年唯一暢銷的起亞轎車，現在的低迷或許隻是暫時性的，若PHEV版本能夠通過新能源渠道打通市場，燃油版或許真的能夠從中受益雞犬升天，就目前擁有2.7米軸距的插電式混合動力版本來看，設計感、檔次感、實用性都有了，差的就是一次成功的營銷方案了。

本文所用配圖均為“2019-Kia-K3-PHEV-自動智享互聯版”

責任編輯：申九五

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