□周學澤

日前，兩則消息表明，京滬高鐵二線“山東段南段”的推進步伐明顯加快。

一是《臨沂日報》等媒體報道，10月10日下午，濰宿高鐵臨沂段和萊臨高鐵建設工作推進會召開，聽取有關工作彙報，研究分析困難問題，安排部署下步任務。

二是9月24日《日照日報》報道，9月19日至21日，國鐵集團工程設計鑒定中心在北京以視頻方式組織召開新建濰坊至宿遷鐵路及青島連接線（青島至五蓮高鐵）初步設計審查會。日前，濰宿鐵路可研已上報國家發改委簽報通過國鐵集團黨組會審查，下一步待山東江蘇兩省會簽後報國家發改委批複。此次初步設計評審會的召開，标志着本項目前期工作取得又一重大進展，為年内盡快取得初步設計批複，2023年全面開工建設奠定了堅實基礎。

京滬高速鐵路二線，簡稱京滬高鐵二線，又稱京滬高速鐵路第二通道，是京滬高速鐵路通道的組成部分，是中國“八縱八橫”高速鐵路網中第二縱。京滬高鐵二線全長約1200公裡，其中山東段長達500公裡，在山東省内分濰宿高鐵山東段和津濰高鐵山東段兩段，兩段分段建設。

兩則消息透露的信息很多。一是濰宿高鐵臨沂段和萊臨高鐵建設工作推進會召開，将濰宿高鐵臨沂段和萊臨高鐵建設放在一起謀劃推進，意味着京滬高鐵二線從江蘇入山東後，不但可以向北通往北京，還可以通過萊臨高鐵到達濟南，因為萊臨高鐵是濟萊臨高鐵的南段。

濟萊高鐵有最新消息。《濟南日報》報道，“項目于2019年12月開工建設，今年年内具備開通運營條件。”這就說明，在今年底濟萊高鐵通車運營之後，從萊蕪到臨沂接通京滬高鐵二線的萊臨高鐵，有望和京滬高鐵二線同步推進。

二是國鐵集團工程設計鑒定中心在北京以視頻方式組織召開新建濰坊至宿遷鐵路及青島連接線（青島至五蓮高鐵）初步設計審查會，審查會将濰坊至宿遷鐵路和青島連接線（青島至五蓮高鐵）放在一塊，這也意味着京滬高鐵二線從江蘇入山東後，不但可以向北通往北京，還可以借助青島連接線（青島至五蓮高鐵）通往青島和膠東半島。

今年3月，日照市政府印發《日照市2022年交通運輸建設計劃》，對全市重點交通運輸項目進行了總體規劃部署，實施計劃（鐵路部分）鐵路建設項目（13項），其中提到：京滬高鐵輔助通道濰坊至宿遷鐵路工程建設期限2022年11月至2025年11月，2022年計劃完成投資5.6億元；同時提到了青島至京滬高鐵輔助通道鐵路工程。青島至京滬高鐵輔助通道鐵路工程日照段，日照境内約15.34公裡，投資約25.6億元；建設期限2022年10月至2025年10月，2022年計劃完成投資2億元。其建設時間起止點，均比京滬高鐵二線提前一個月，這意味着京滬高鐵二線通車之際也是青島至京滬高鐵輔助通道的通車之時。

綜上所述，京滬高鐵二線從江蘇入山東後，将有三個走向可以選擇：北京、濟南和青島及膠東半島方向。“三個走向”相輔相成，北京方向是京滬高鐵二線的“主方向”，但濟萊臨高鐵、青島連接線（青島至五蓮高鐵）作為兩條重要的輔助線，具有活躍山東腹部經濟要素的直接作用，對濟南和青島，魯南經濟圈、省會經濟圈和膠東經濟圈的發展都意義重大。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!