為方便閱讀，咱們先把結論放在前面：

• 順風載客：650公裡才280元，抵掉了高速費，僅載單人難以賺錢；增加20 公裡的省道、城市道路，額外的違章與事故風險；認識了一個朋友，路上聽故事，此為額外收益。結論：很有趣，以後還會載客。
• 可用容量：經計算得到，100度電池的實際可用容量為85度，考慮藏掉的3度電也僅為88度。剩下的12-15度電去哪去了？
• 續航達成：45%-57%之間，受溫度、車速影響很大。因為換電免費、便利的原因，沒人斤斤計較這些問題。
• 換電排隊：丹陽出口換電站排隊5人，實際等待55分鐘，當下平均換電時間11分鐘。如果不等待，算很快了；如果有等待，時間有點久。這屬于春運的極限壓力測試，可以理解、可以接受。

行程概況及充換電情況：從河南永城出發，走省道前往淮北市區接順風乘客；京台高速符離服務區換電；明祖陵服務區國網充電；G42丹陽出口排隊換電；抵達上海。

因為服務區有換電站，所以蔚來ET5出發的時候并沒充滿電，隻有50%的電量。未充滿電的另一個原因是蔚來ET5沒有交流充電功能，我家的便攜充電裝置用不了；跑出去專門充電，又有點太麻煩了！

正常來說，我直接上高速即可。但接了滴滴順風車單子，所以需要走省道去淮北。路上比較暗，需要集中注意力開車以避免潛在事故，這其實都是順風車的額外成本。

僅算經濟帳，接乘客的280元是不劃算的。後來聽群友說，這種跨城順風車還是哈羅做得比較好，上面有很多大單，比如他找到的一個大單：

我雖然沒賺到錢，但還是很滿意的。因為我從淮北接的這位客人，90年代在當地大國企工作，後來下海創業，給我講了三四段創業經曆。後來成為某品牌汽車的淮北總經銷商，也算是事業有成。最後聽他教育子女、孝敬老人的故事，我也是深有感觸。這麼一路下來，表面上是接了一個順風客人，實際收益不亞于看完一部自傳體小說啊！同此，也算是交了一個朋友。

具體計算結果列在上表中了，我使用的這塊100度電池的實際可用容量在85度左右。介紹一下計算方法：一段路程跑了355公裡，也就是710公裡的50%；這段路程消耗電量43度，那麼電池總電量就是43/50% = 86度。 這個算法應該沒問題吧？

聽說蔚來表顯0之後，還能跑20公裡，那就是藏了3度電左右，這樣加起來也就是88度，少了12度呢。

當然，由于換電的存在，電池容量高點低點，也無所謂了，不必斤斤計較。這裡隻是單純探讨一個問題，12-15度電跑哪去了？

蔚來喜歡比較喜歡把電量開到很低再換電，不必擔心低電量對電池造成的損害。這屬于一種“公地矛盾”。電池損害由蔚來承擔，那蔚來就需要想點辦法來避免這種損害。

續航達成率與溫度和車速強相關。可以看到，第4程的溫度升高、車速降低之後，續航達成率就從第2程的45%升高到57%了，大幅上升。

同樣的，由于換電存在，車主對蔚來的續航達成率并不會斤斤計較。從我個人來看，隻要是400V的電車，我覺得基本上都是這個水平，除少數幾款車之外，差别并不大。

第一次符離服務區換電時，并不需要排隊，但需要穿越函洞。閘口保安不在，我隻好求助蔚來熱線。換電小哥已經很努力了，也花了21分鐘才找到鑰匙，這是一個不好的體驗。

當然，這也不能說是蔚來的問題，這屬于高速管理的問題。如果高速管理能夠做得更好，不僅有助于蔚來，也可以大大緩解國網充電壓力： 春運大多是單向壓力，對面服務區的充電樁可能是空的；如果函洞管理起來，那麼相當于國網充電服務能力翻倍啊！

到達丹陽服務區的時候，吓了一跳，排隊情況比較嚴重：

滬蓉高速丹陽下高速，一公裡就可以到達此換電站。到達時需要排隊5車，原因是這是G2G42從上海出來後唯一一個方便的高速口服務區，250公裡行駛後大部分蔚來車都需要換電，于是就集中在這裡排隊了。

理論來說，5個車換電需要25分鐘，實際等待了55分鐘，實際每個換電需要10分鐘左右。這是有待改進的地方。這個時間，我也是可以接受的，畢竟我也想休息一下，乘客也想在豔陽天多遛遛狗。

總體來說，在春運壓力測試之下，蔚來換電服務還是撐得住。路遇一些小問題，也都在預期之中。

特别是，我們需要評估一下春運時段，蔚來面臨的壓力，具體有多大？ 這時候我們找一個參照物：國網服務區充電。高峰期，蔚來平均每天服務區換電在1.5萬次，以50度來算就是75萬度電；國網高峰期每天充電是250萬度電。也就是說，蔚來以個數位的保有量百分比，提供了大約30%的補能容量。

春運的高速補能，一個蔚來 = 0.3個國家電網。這種壓力下出現一些排隊情況，可以理解。

視野大一些，我們就可以看到這次春運的大赢家是理想和蔚來，曾經号稱在服務區鋪滿超充樁的小鵬，多少顯得有些落寞。考慮到S4超充樁剛發布不久，也許2023年小鵬會在高速服務區發力？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!