自行車車輪的編制可以說是自行車維修裡邊最專業和複雜的部分之一了。你需要了解車圈類型，輻條長度，花鼓，輪框，輪框尺寸，花鼓測量方法，偏擺調整，居中調整，跳動調整等等一大堆東西。

這其中還不包括要編制一個車輪需要用到的硬件設備，調圈台，輻條扳手，張力計，千分表等昂貴的工具。

甚至有些車店會把輪組編制的工作外包給别的技師來完成。而對于新手來說，單單去組裝這些配件就已經是一項挑戰了，這可能會讓你感覺自己就像一個心髒外科醫生。

所以，當你準備自己着手更換一掉一隻已經撞壞的車圈，而你的手上又隻有輻條扳手的時候，你會發現，這确實是一項挑戰。

如果是山地車輪組，首先要拆下車輪上的碟片，露出裡邊的花鼓。為了能讓你一會不至于還要重新看别的輪子是怎麼編制的，我們可以用細繩子先把交叉的兩根輻條固定在一起。這個過程對于一個經驗豐富的技師來說，可能會讓整個過程變得更複雜，但是對于初學者來說，這樣會讓你後邊的工作變得簡單一些。

這一切完成以後，現在我們把所有的輻條帽都拆下來。你可以用輻條扳手，也可以用一字螺絲刀從内部的輻條孔來擰松。

下邊可以來安裝上新的輪框了，即使剛才已經把輻條成對的困紮在一起，這一過程也是比較費事的。

而且，如果你的輪框比較高，那你要小心了，如果條帽落入輪框中，這将會成為一件讓人很惱火的事兒。因為大部分的輻條帽都是銅的磁鐵也是無可奈何的，而且孔位又特别小，當你嘗試過所有方法以後，可能拿着輪子不斷抖動才是取出條帽最好的辦法。

所以，安裝的時候要注意，你可以使用專門的安裝工具，你也可以用另外一根輻條從反方向固定住跳帽來放入輪框中。

好了，經過剛才的種種困難之後，現在我們已經把所有配件都組合在了一起，接下來就要進行調整了，首先依次把所有輻條都拉緊。由于我們隻使用輻條扳手，沒有别的編圈工具，所以，你可以用你的自行車前叉 紮帶來作為一個簡易的調圈台。

如果你以前沒有編制過車輪，那基本上這個過程就是首先找到偏擺最大的部分，然後将突出一側的輻條放松，對側的輻條拉緊。之後就是不斷的縮小偏擺的幅度，直到你覺得可以接受的範圍，并且直到滿意為止。

雖然這個時候輪子已經看起來很平了，但是，你依然需要來檢查你的車圈有沒有在花鼓的正中心位置，也就是常說的居中。

這個過程一般會用到專門的正心弓來測量，也可以通過校準後的調圈台來測量。但是今天隻有輻條扳手，所以我會用在論壇上看到的一些辦法來演示如何判斷居中。基本上，你可以用花鼓的一側來作為參照，然後反轉過來觀察另一側的情況。并确保輪框表面到花鼓兩側的距離是一樣的。而且這辦法确實也非常好用，根據觀察的情況，依次收緊一側輻條，放松另一側輻條，直到兩側距離一樣為止。

大概幾次以後基本上調整就完成了，這個過程因人而異，這可能會花費你 30 分鐘左右的時間。

剛剛我們做的一切，全部下來需要大概3個小時左右。下邊我們來看看如果隻有輻條扳手，我們會失去什麼：無法精準的調整每一根輻條的張力值，隻能憑手感粗略估計，輪圈的平整度也就是偏擺範圍也很難保持在更小的範圍内，比如一般成品輪組，偏擺都會在0.2mm以後。居中也是比較粗略的觀察。最後跳動的調整我覺得對于新手來說簡直就是噩夢了。你會發現調完跳動以後又偏擺了，而把偏擺調整完以後又跳動了。而且由于沒有專門的加張力的輻條扳手，你的輻條帽還有可能會變形，掉漆，甚至斷裂。

好吧，其實今天除了大緻展示一下輪組的編制過程以外，我想說的是，如果你動手能力比較好，又喜歡親力親為，而且愛好折騰，我覺得可能你折騰幾次以後，自然也就會購買相關的專業工具了。俗話說三分手藝七分工具，預先善其事必先利其器也是這個道理。而如果你僅僅就是喜歡騎車，想省錢，我覺得你可以把這個工作交給專門的技師來做。因為最後你會發現，錢是省了一點，但是東西用的糟心而且還花費了大量的時間在不必要的工作上。

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