最近幾年，自主品牌汽車迎來了高速發展，無論是在燃油車市場，還是新能源汽車市場，都取得了優異的成績，銷量也一度趕超主流合資品牌，讓“兩田一衆”都感受到了全所未有的壓力，更連美國總統拜登都感歎：“新能源汽車已經是中國的天下，咱們美國已經落後到第八”，如此高的贊揚，實屬罕見，可見自主品牌的造車實力早已不同往日。

而在衆多自主品牌汽車中，長安汽車是當中的佼佼者，曾一度落後的它，在這幾年實現了逆襲，連續超過長城、上汽，成為自主品牌車企銷量第二大的汽車公司，僅次于吉利。長安汽車能脫穎而出，離不開它的圖騰設計、動态技術以及借勢營銷。

正是在如此條件之下，長安CS75系列穩居SUV市場銷量亞軍，逸動則攀登自主品牌轎車銷量榜首位置，網紅級神車UNI-T第二個月銷量破萬，長安歐尚X5預售階段訂單破2萬輛，上市後更是火得一發不可收拾。

随着長安UNI-T的爆火，長安汽車也加快了步伐，不緊不慢推出全新旗艦SUV車型——長安UNI-K，這款車注入了長安很多心血，無論是前瞻性的前衛設計，還是動力技術和科技裝備，都代表了目前長安乃至自主品牌精品車型的最高造車水平。雖然有過“麋鹿測試事件”的影響，但依然擋不住消費者對它追捧，3月份上市，4月份銷量破6000輛，在自主品牌同級車型裡排名第三，未來幾個月有望沖擊第一，成為最受歡迎的中型SUV車型。

長安UNI-K能取得成功，很大一部分來自于造型設計，一種颠覆傳統的設計美學驚豔四方，稱其為最美國産SUV也不過分，Vision-V概念車的設計風格，前臉無邊界進氣格栅内部采用類似鱗片式設計，搭配三叉戟造型的燈帶，科幻前衛，極具視覺沖擊力。

車身側面線條比例協調，高腰線、溜背式造型、大英寸輪毂以及隐藏式門把手等等設計元素，滿滿迎合消費者的審美，同時車身尺寸也滿足用戶對于乘坐空間的需求，長安UNI-K長寬高分别為4865*1948*1690（1700）mm，軸距達到2890mm，

尾部設計不輸前臉，造型時尚運動，層次感豐富，時下最流行的貫穿式尾燈組造型、雙邊共四出的粗壯排氣尾喉以及誇張的擾流闆一樣不少，這些元素組合在一起不會顯得很突兀，足以看出設計師的功底，而這就是長安汽車相較其他國産品牌的優勢。

内飾方面，長安UNI-T再次展示天馬行空的想象力，觸動心弦的可視化設計，全液晶儀表盤是整套内飾最搶眼的細節，狹長的造型及大尺寸的可視範圍頗具新鮮感，打破以往雙連屏的常規設計；同時方向盤和中控屏的造型也采用了全新的設計風格，遊艇式電子擋杆也顯得頗為高級。不得不說，國産車的内飾真是吊打同級别的合資車，甚至與三四十萬的BBA對比也不虛。

“好看的皮囊千篇一律,有趣的靈魂萬裡挑一”，除了設計上的突出，UNI-K在智能化方面也是領先業界的水平，彙聚了長安乃至自主品牌最尖端的科技配置，搭載“SuperFast”高能芯片，實現4.7秒的開機體驗與操作反饋，媲美上你手上的智能手機；搭載IMS智能座艙交互系統，擁有FACE ID超級賬号與聯動調節功能；還搭載最新科大訊飛語音交互系統，超智能的語音識别能力和學習能力。

配置方面，長安UNI-K全系标配了索尼高級車載音響系統，随時随地感受天籁之音，音樂發燒友的摯愛；同時配備有太空艙級“零重力”座椅，具備良好的包裹性和支撐性，加上寬敞的空間，給予用戶最為舒适的乘坐體驗。

好馬配好鞍，高顔值、高智能也要配上高性能，長安UNI-K搭載全新一代的藍鲸 2.0T發動機，該發動機由長安汽車自主研發，擁有獨立自主知識産權，不僅動力強，油耗特别低。其最大功率233馬力，峰值扭矩390牛·米，且全系匹配愛信8速手自一體變速箱，不像某些車型搞區别對待，低配雙離合、高配8AT，長安在動力系統方面一如既往的厚道。

安全性方面也是消費者買車最為關注的點，中保研碰撞測試猶如一面“照妖鏡”，照出一大堆存在安全隐患的車型，其中大多為合資品牌車型，而國産車在這方面幾乎都拿到非常不錯的成績。其中長安汽車一直以更高的标準要求自己，敦促自己不斷擴大對先進汽車安全技術的儲備，旗下多款車型都能在C-NCAP和C-IASI碰撞測試在獲得最佳評級。

像長安逸動不僅是新版C-NCAP首批五星車，更是獲得中國汽車安全“星盾獎”，達到了國内汽車安全的最高水平；而長安CS75 PLUS更是榮獲中保研、C-NCAP兩項最高安全評價。雖然長安UNI-K還沒有進行過碰撞測試，但其作為長安汽車旗艦車，代表着長安最高的造車水準，相信在安全性方面絕不含糊。

如果說高顔值、高配置、高性能是長安UNI-K的核心競争力，那麼較低的購買門檻則是其制勝法寶，長安旗下汽車一直被消費者冠以“價格屠夫”稱号，售價往往出人意料。長安UNI-K自然也不例外，在其售價沒公布之前，網上鋪天蓋地的說這款車得賣18萬以上吧，而事實卻是15.39萬元的起售價，本田豐田看了都想打人，更别說吉利、長城等國産車企，這樣的售價無疑提升了UNI-K的性價比。

配置選擇方面，長安UNI-K就四款配置，對于絕大多數消費者來說，應該都沒有什麼選擇糾結症，有多大腳穿多大鞋，不過總體來看，2021款 2.0T 尊貴型或許是多數人的選擇，雖然比入門版車型貴了1.6萬元，但多了很多實用性配置，像被動行人保護、L2級别自動駕駛輔助、手機無線充電、座椅加熱通風及記憶功能、更智能先進的多媒體系統、14個揚聲器的索尼音響、64色氛圍燈、前排多層隔音玻璃、後排隐私玻璃等配置，性價比可謂極高。且與頂配車型就差了四驅系統，但便宜了1.5萬元，當然如果預算充足、追求更好駕駛體驗且用車環境較差，四驅車型也不失為一個好選擇。

落地價方面，雖然長安UNI-K的售價較低，但由于較強的産品力和上市不久，其在終端市場上沒有絲毫的優惠，這對于習慣大優惠的消費者來說，或許都是在等等再買的狀态。以推薦的配置為例，裸車價為16.99萬元，購置稅15,035，交強險 商業險8000元，上牌費500，全款落地價在19.4萬元左右。

當然也可以分期貸款，以首付30%分期三年來算，首付金額為7.51萬元，每月還款3551元，月薪5000元買車有沒有壓力？值得一提的是，目前長安UIN-K有1萬元的置換補貼，所以如果是置換的話，落地價會便宜不少。

寫在最後：不難發現長安UNI-K在各方面都做得比較均衡，優勢也比較明顯，出衆的顔值、穩定的三大件、越級的空間表現、豐富的配置以及良心的售價，方方面面都符合國人的需求。盡管此前由于過硬的懸架調校以及并不足夠的懸架行程，導緻它在麋鹿測試以及刹車測試時，車身姿态不是很好，但相信經過長安工程師重新調校之後，其依然是國産SUV最為優秀的代表之一。

近幾年，國産車真的越來越行了，特别是在安全配置和智能科技方面，毫不誇張的說已經超越了主流合資品牌，而且在造型設計方面也逐漸引領潮流，不少車資車企都開始模仿自主品牌車型了。同時我們也不難發現，衆多合資品牌都在大幅度降價謀求市場，反觀自主品牌的車型優惠都不大，但銷量卻非常高，更難為可貴的是，國人都很支持國産車，不在崇媚洋外。

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