在大家固有印象中，AT變速箱比雙離合變速箱更高端、更高級，制造成本也更高，所以大衆的高端車都在使用AT變速箱，中低端的産品使用可靠性和耐用性更差雙離合變速箱。

這種看法有些印象流，其實，大衆的低端産品比如說寶來、朗逸的1.5L發動機，匹配的都是6AT變速箱，反觀輝昂、奧迪A4了、奧迪A6L等豪華車，匹配的都是雙離合變速箱，這究竟是怎麼一回事呢？

雙離合變速箱固有缺陷

按照大衆一個MQB平台涵蓋從寶來到邁騰，從探歌到途昂的“尿性”，如果雙離合變速箱能夠匹配到低端車上，那麼大衆根本不可能在低端車上匹配愛信的AT變速箱。大衆或者說所有的車企，能躺着賺錢，指定不站起來，遠的不說，帕薩特A柱問題爆出來之後今年主動送檢做出了改進，不是大衆沒這個能力造好，隻是為了更大的利潤。

更何況，愛信還是競争對手豐田的子公司，曾經就是因為被坐地起價、騎脖子，大衆才與博格華納合作研發雙離合變速箱，在低端層面仍舊采購愛信的AT變速箱，隻有一個原因，那就是雙離合不兼容。

我們都知道，大衆的DQ200幹式雙離合變速箱不适合城市低速蠕動，長時間堵車變速箱發熱，故障率上升，使用壽命也會減少，這還是1.2T或者1.4T渦輪增壓發動機。如果說寶來、朗逸的1.5L自然吸氣發動機匹配上DQ200雙離合變速箱，由于小排量自吸發動機中低速時扭矩和動力不強，車子加減速時發動機必然會頻繁在高速和低速變換，變速箱換擋頻率比渦輪發動機更頻繁，到那時候，那故障率和投訴率！那場面就沒法看了！所以大衆所有的小排量自吸發動機都沒有匹配雙離合變速箱，既然不能使用雙離合變速箱，也不能向日系車低頭使用CVT變速箱，隻能采用AT變速箱。

AT變速箱成本高是印象流

汽車發展至今，有些東西不是靠一句話就能概括，AT變速箱就一定比雙離合變速箱高級嗎？AT變速箱就一定比雙離合變速箱成本高嗎？并不是這樣的，以雙離合變速箱為例，大衆的DQ200和DQ500都是雙離合變速箱，長城、吉利的TCD變速箱和保時捷的PDK、奧迪的DL382也都是雙離合變速箱，兩者并不能相提并論。

AT變速箱也有高低之分，低端的愛信AT變速箱未必有大衆的中高端雙離合變速箱出色，而大衆寶來、朗逸等低端産品使用的變速箱都是愛信6AT的最低端型号（AQ160），這台變速箱的整體表現其實并不怎麼樣。筆者曾經開過朋友的寶來，動力咱們先不說，這台變速箱被大衆調校的差強人意，開起來有些遲鈍，升檔很積極，但是降檔有延遲，踩油門加速後，變速器降檔之後升檔反應慢，所以發動機轉速很高，導緻車内的發動機噪音特别明顯，而且加速感也很弱。

當然1.5L發動機大家也不應該抱有多麼高的期望，但是這台AT變速箱的表現明顯不如大衆的雙離合變速箱，駕駛感笨重、應答性不是很靈敏，唯一的優點或許就是質量可靠、成本低，這才是大衆捏着鼻子采購愛信變速箱的原因。不過也僅限于寶來、捷達這幾款低端産品，在高端領域大衆還是采購采埃孚的AT變速箱。

簡單來說，大衆之所以在低端使用AT變速箱，在中高端采用雙離合變速箱，無非就是兩個原因，一個是技術不允許，雙離合變速箱不适配小排量自吸發動機；一個是利潤最大化，愛信的這台AT變速箱雖然名頭很大，但是并沒有多麼的出色，優點就是可靠性強、采購成本低。所以，大家大可不必迷信“AT變速箱一定比DSG變速箱好”這樣的言論，一定要選擇1.5L 6AT的版本，從駕駛質感上看，這套動力總成還是不如大衆的1.2\1.4T DQ200的組合，就更不如濕式雙離合變速箱了。

一分價錢一分貨，這台AT變速箱既然适配到低端層面，就說明它的身價一定也是比較低端，它在可靠性上确實有優勢，但是沒有完美的産品，有舍就有得，如何選擇要結合自身的需求，多看、多試駕，才能找到合适自己的車子。

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