[XCAR 試駕原創]

人類追求速度的欲望是天生的，就好像人類的七宗罪那樣，是與生俱來的本能。為了不斷地超越記錄，實現一個又一個的夢想，很多人為之樂此不疲着。

而這種本能恰好與一個汽車品牌的設計理念不謀而合，它們的産品就是為了要不斷地挑戰自我，創造急速記錄而存在，就像新王登基那樣，每一代新車型的誕生都自然而然會登上超跑極速排行榜首的位置。

我指的不是别人，而是布加迪于2016年上市的Chiron，不過這次我們在介紹這台車之前，先來看看，從80年代起超跑極速排行榜榜首都曾有過哪些車型。

1987年，法拉利向世人展示了它們為了紀念建廠40周年所打造的性能旗艦F40。它百公裡加速僅需4.1s，極速可達323km/h，性能上是當時當之無愧的老大，同年代的保時捷959以315km/h惜敗對手。

1992年，XJ220的誕生為捷豹品牌的曆史書寫了最輝煌的一筆，雖然它是在福特收購過程中誕生的，但最終其354.2km/h的極速成績讓其成為了當時的速度之王，僅281台的産量足見其珍貴性。

1994年，邁凱倫F1輕松打破了XJ220所保持的極速記錄，而且，其3.2s内的百公裡加速和380km/h的極速性能，在1994年進入量産到2005年停産期間始終無人可破。

2005年，就在大衆收購布加迪品牌7年之後，以1001Ps、407km/h為打造目标的超跑Veyron在衆人錯愕的目光下誕生了，其最終所達到434km/h極速成績保持了足足9年。

2014年，美國著名的改裝廠Hennessey以蓮花Exige底盤為基礎打造出了一台極速可達440km/h，成功幹掉了似乎永遠無法超越的對手Veyron，這也使得這家改裝廠從此聲名大振。

就在Veyron失去“最速超跑”稱号2年之後，名為Chiron的新一代霸主再次帶着高不可攀的性能細節重登寶座，明眼的人立刻會有所察覺，這不是失落之後的複仇，而是醞釀已久的驚天計劃。

“新王”Chiron的誕生：

實際上，在Veyron推出之後，布加迪便已經開始展開下一代車型的研發。“十年磨一劍”用在它們生産的車型上一點不為過。

Chiron車型項目的整體研發，是由布加迪老闆Wolfgang Dürheimer欽點的設計師Achim Anscheidt負責主持設計研發的。

布加迪Chiron的名稱是為了紀念曾駕駛布加迪汽車參賽而獲得最多獎項的摩納哥籍賽車手路易斯•凱龍（Louis Chiron）。

但從履曆來講，這位早已辭世的車手生前并非是個像塞納那樣有着過人的天賦，但他有一項記錄是後人所無法超越的，那就是他是有史以來最老的F1車手，在他55歲時還能在摩納哥大獎賽中獲得第六名。 再次榮登超跑極速榜首

Chiron依舊是在位于法國莫爾塞姆的布加迪工廠完成設計制造，這家工廠也是大衆特意為布加迪這個法國本土品牌接上“地氣”所打造。

工廠占地面積超過1000㎡，為了防止靜電，全部地闆由環氧樹脂制成。每輛車由20名技師進行組裝，另外，還有17名物流人員和15名質量保證專家全程進行監管。

這種頂級跑車的産量都是極其有限的，布加迪工廠每年隻能生産大約70輛Chiron，而且由于定制化等原因，每一部布加迪Chiron都需要大約六個月的時間才能完成生産并交付到客戶手中。

如此先進的工廠裡卻沒有任何機器人，整個工廠被分為12個裝配環節，每個環節的裝配工作就像組裝一級方程式賽車一樣。

整個Chiron車身有約1800多個固定螺栓，這些螺栓全部都是由經驗非常豐富的專業技師親手完成安裝的。另外，殼體車身和底盤的鍊接部分還采用了14顆重量極輕的钛合金螺母進行固定。

為了測試Chiron強大的動力輸出，布加迪在工廠内安裝了世界上最強大的測功機。而且，當Chiron進行測試時，這台測功機還能将其釋放出來的強大動能轉換成1200A的電流回饋電網。

Chiron在下線之前必須要經過嚴格的測試，在專用的密閉測試房間内經曆30分鐘的“淋浴”就是其中一項，通過防水測試可以很好的檢測車身的氣密性。

為了降低車重，車身和底盤的很多部件都采用了現代最先進的碳纖維材料制成，而且這些部件很多都是從外部采購提前組裝好之後送達工廠的。

為了能突破自己原本打下的極速記錄，更加強的動力是最先要解決的問題。雖然Chiron的發動機是基于Veyron所打造的，但整個發動機95%的部分卻都是全新設計。布加迪的發動機研發小組前前後後花費了三年時間才将這台新發動機打造而成，通過對缸體進一步強化、引入汽油直噴以及新設計的渦輪增壓系統，布加迪Chiron達到了驚人的1103kW（1500Ps）最大功率和1600Nm的最大扭矩。

Chiron巨大的心髒重達628kg，這台8.0升W16發動機是在Veyron的基礎上進一步強化升級得來，新發動機較Veyron上的那台增加了足足300Ps。而且整個發動機需要6天時間才能裝配完成。

為了降低渦輪遲滞，Chiron采用了全新的電控兩級渦輪增壓管理系統。當發動機轉速在3800rpm以内時，整台發動機隻有左、右各顆運轉，而當轉速超過3800rpm之後，四顆渦輪将會全部啟動進行增壓。

這樣的好處也是顯而易見的，發動機輸出隻有70%的情況下，Chiron就可獲得1600Nm的最大扭矩。 孕育新王的莊園

已經擁有百年曆史的布加迪品牌，并不希望自己的車型被人們定位成一款粗暴的速度機器。而是希望通過富有藝術感的設計、精緻的做工來将自身打造成如同法國時裝、皮包一樣的奢侈品。

Chiron的前臉依舊采用了布加迪經典的“馬蹄形”家族式前格栅設計，雖然我個人一直對布加迪車型的前臉設計不太“感冒”，但它所帶來的兇猛氣勢确實還是會讓我心中為之一顫。

燈光部分也進行了升級，LED光源的“四眼式”大燈極具辨識度，而且大燈外殼似乎也采用了原色的碳纖維材質，科技效果瞬間爆棚。

“C”字造型的設計元素貫穿了整個車身内外，巨大的側身開口不但能給内部衆多的散熱器提供了充足的進風量，而且通過内部風道的引流，還進一步提高了車身在高速巡航狀态下的穩定性。

由于需要滿足大量空氣的流過，車尾處采用了大面積的镂空設計。巨大的擴散器以及中置四出的排氣口毫無保留的證明着它的實力，貫穿于車尾的一字型的尾燈堪稱整個外觀設計的點睛之筆。

主動式的電控液壓尾翼會根據車速進行狀态調整，來進一步提高車身下壓力，當然，當車輛大力制動時，它也會像邁凱倫P1樹立起來增大阻力。

前285/30 R20、後355/25 R21的輪胎由米其林為布加迪特别定制，為了能夠将1600Nm的最大扭力通過輪胎傳到地面，輪胎與輪毂之間是直接粘合的，以免巨大的扭力使得輪胎與輪毂之間發生打滑。

座艙内中央一道“C”字形的光導管與外觀側面的造型相呼應，駕駛艙依舊是簡約的古典風格，大面積的真皮及碳纖維等材質的運用十分考究，在細節處彰顯出精湛的工藝。

對稱化也是Chiron的設計風格之一，從這張草圖上你還能看到設計師在設計時的靈感都來自于哪些事物。

傳統的機械指針儀表與現代的電子液晶顯示屏完美地結合在一起，啞光鍍鉻的儀表邊框會帶給你類似高檔機械手表的精緻感。而且，你絕對沒有看錯Chiron讓人興奮不已的500km/h表底數字。

Chiron還提供了常規、高速巡航、競速和高通過性四種駕駛模式可供選擇。

一般狀态下，Chiron的最高時速都被限制在380km/h。而如果車主想達到420km/h以上的時速，則需要額外的鑰匙來進行激活。

随車還附送了專門為車主車輛定制的皮包。

目前，布加迪Chiron能達到的最高車速我們還不得而知，但據說在一次勒芒賽前的間隙，Chiron曾經在拉薩爾特賽道上跑出過比勒芒賽車奧迪R18的原型車還快出37km/h的賽道極速。

最後，讓我們來說說價格。似乎本人最近寫的技術解析，車型價格越來越貴，那好，我自己也不想破壞這個趨勢，今天就來跟大家聊一聊這台面市不久，售價比之前我們介紹的阿斯頓馬丁Vulcan更貴的布加迪Chiron，它的官方售價是250萬歐元，約合人民币1904萬元，不過你想單純了，這僅僅是起售價格，再加上選裝和國内高昂的關稅，如果你要在中國買到一台最終到手的價格差不多已經逼近5000萬元。而且由于産量十分有限，所以從預訂到最終交付也是會讓車主等上相當長的時間。

沙特王子Badr Bin Saud在日内瓦車展上就曾開出了一個不能拒絕的價格（預估超過1000萬美金）将布加迪僅有的兩台展車一掃而光。

編輯點評：無可非議，Chiron的推出再一次證明了布加迪巅峰造極的造車實力，它不追求産量的擴張，也不追求豐厚的盈利，它就整個大衆集團設計研發能力的象征。

藝術與技術同為尖端的産物

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!