現在的豪車門檻越來越低，即便是BBA，終端優惠後價格也和二線豪華品牌差不多，而在豪華中級車這個細分市場，競争同樣激烈。因此，這期我們就介紹幾台車價降到25萬多，動力足、操控好的豪華中級車，買了基本不會錯。

作為25-30萬級最有代表性的豪華中級車之一，CT5各方面的實力非常均衡，這也讓其銷量穩步提升，上個月賣出了7631台。27.97萬的起步價并不算高，終端優惠超過4萬，推薦車型2021款28T豪華型标準版，指導價29.47萬，實際參考價在25萬出頭。

CT5的顔值個人認為還是非常成功的，整體給人的感覺比較小巧精緻。車頭鑽石型中網，配上辨識度極高的日間行車燈，看起來很有氣勢。4924毫米的車長，1883毫米的車寬，加上2947毫米的軸距，在中級車裡絕對屬于中上水平，所以空間完全沒問題。身高1米77的乘客坐進第2排，頭部空間三指，腿部兩拳左右。不過由于是前置後驅的動力布局，後排中間地台凸起非常大，坐在中間的乘客雙腿必須岔開，滿載稍微有些影響。

即便是中低配車型，CT5的配置也比較厚道。配備了主動刹車、前方碰撞預警、前後駐車雷達、真皮座椅和真皮方向盤，前排座椅加熱、通風，9個喇叭的揚聲器。加上主動降噪和前排多層隔音玻璃，在舒适性這一塊，絕對是同價位裡的佼佼者。

動力方面，搭載一台代号LSY具有可變氣門管理技術的2.0T發動機，最大馬力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配10AT變速箱。這套動力能實現7.3秒的破百成績，起步提速超車都能一氣呵成，稍微給點油，動力就源源不斷，在高速上讓人信心十足。10AT變速箱平順可靠，即便是市區走走停停的路，基本沒有頓挫感，方向盤轉向精準沒有虛位，駕駛起來還是非常有樂趣的。當然，CT5的油耗稍微有些高，車主實測百公裡平均在10.2升左右，擁堵路段很容易跑到十一二個，高速上比較省，基本在7個左右。

雖然A4L整體競争力不如3系和C級，銷量很大程度是通過降價獲取的，但如果放在二線豪華品牌裡，那A4L絕對是數一數二的存在。32.18萬的起步價有些高，終端優惠超過6萬，推薦車型2021款40TFSI時尚動感型，也就是入門版，指導價32.18萬，優惠後實際參考價同樣在25萬多。

相對而言，A4L的外觀并沒有讓人眼前一亮的地方，整體設計屬于時尚中透露着穩重。不規則的六邊形中網，配上犀利的LED大燈組，也算為整車增添了一些運動範。4858毫米的車長比較一般，2908毫米的軸距同樣沒什麼優勢，但實際空間不輸CT5。1米77的乘客坐到第2排，頭部空間四指左右，腿部超過兩拳，日常使用綽綽有餘。

不過， A4L的座椅偏硬，後排角度有些直，尤其是中間位置，不太适合長時間乘坐，舒适性差點意思。而且入門車型配置有些寒酸，後排沒有出風口，前排座椅沒有加熱、通風功能，材質也隻是仿皮的，也沒有無鑰匙進入，主動安全配置幾乎沒有，畢竟是BBA車型，如果想要配置高，那落地肯定超過30萬。

至于動力，A4L搭載一台2.0T低功率發動機，最大馬力190匹，峰值扭矩320牛米，匹配7擋濕式雙離合變速箱。這套動力比CT5弱不少，零百加速成績隻有8.2秒，不過油耗較低，實測百公裡平均在9.3升左右，即便是日常家用代步，也在可接受範圍内。稍微有些可惜的是，雙離合變速箱低速換擋時有較明顯的頓挫感，影響駕駛體驗。

林肯Z雖然銷量一般，但實力卻非常強，25.28萬的起步價比較低，終端還有1萬多的優惠。推薦2021款改款i酷尊享版，指導價26.98萬，優惠後實際參考價同樣在25萬多。

相對于CT5和A4L，林肯Z的外觀顯然更犀利動感，甚至有種新能源車的味。車頭全新的造型讓人眼前一亮，中網内部一根貫穿式的燈帶，将大燈組和logo串聯在一起，點亮後很有辨識度。車身側面有種轎跑車的範。畢竟車長達到了4982毫米，軸距2930毫米，所以空間表現和CT5也是大同小異，後排腿部空間寬敞，頭部由于溜背的設計，稍微有些局促。

當然，美系豪車的舒适性一向是優勢，林肯Z也是如此。配備了主動降噪和多層隔音玻璃，坐進車内非常靜谧，加上柔軟寬大的座椅，跑高速即便長時間駕駛也不容易累。不過有些遺憾的是，前麥弗遜式懸架對于一台25萬多的豪車而言，還是差點意思。

動力的話，搭載一台2.0T高功率發動機，最大馬力達到了246匹，峰值扭矩376牛米，匹配8AT變速箱。這套動力在同價位裡無疑非常強，百公裡加速時間僅6.8秒，隻要舍得給油，不管是前段、中段還是後段，都能體會到極強的推背感。當然，動力強的同時油耗肯定不會低，實測百公裡平均在10.5升左右，這也沒辦法，畢竟動力和油耗是相對的，不可能又想省油又想跑得快。

點評：上面這三台豪華中級車，不僅性價比高，實力同樣非常強。A4L雖然是BBA車型，但終端近6萬的優惠，在同級裡也是比較罕見，而美系豪車林肯Z和CT5，本身定價就合理，尤其是CT5，各方面都非常強，作為家用綽綽有餘。那麼，這三台你們覺得誰更良心呢？

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