一時間車名後面帶“Pro”或者“PLUS”的命名方式盛行起來，“宋Pro”便是其中之一，這台車并不是字面意義上的“宋”升級版或者高性能版，而是新一代的比亞迪宋，隻怪如今車型換代的節奏實在太快，命名的創意如果不浮誇就容易顯得低調。

開上宋Pro，讓我想到了4台車：它們分别是路虎攬勝極光、大衆速騰（1.4T）、WEY VV5（1.5T）以及昂科拉GX（1.3T）。宋Pro的一些特點和這些車相似，很容把它們聯系在一起，有些方面宋Pro獨具優勢，有些方面會有不足，當然還有許多水平相當之處。

科技配置獨樹一幟

之所以想到攬勝極光，是因為宋Pro也提供了透明底盤的技術，這個在攬勝極光上作為賣點大肆宣傳的創新科技在比亞迪的車上卻顯得稀松平常。并不是之前我們就在比亞迪車型上見過，而是這種科技哪怕腦洞開得再大，一旦在比亞迪車型上身，絕不會出現違和感，這就是長期累積的用戶認知——隻要是比亞迪的車，科技配置通常是激進的，你在合資品牌甚至豪華品牌高端車型上才能見到的裝備比亞迪多半都給得很慷慨。

從實際體驗看，這套技術采用的是攝像頭 算法來實現的，并非實時監控畫面。比如車輛處于靜止狀态，底盤出現其它像小貓小狗之類可移動的障礙物體是沒法看見的。畫面中呈現出來的圖像都是前期車輛經過時攝像頭錄入的畫面再通過算法拼接而成，用來觀察固定障礙物時才能發揮作用。

不過相比于極光的透明引擎蓋，宋Pro的透視程度更徹底，可以讓整個車身都消失，從效果上看比極光來得更好。再加上尺寸不小的顯示屏，能夠比較清晰地看清車身下面的路面狀況，對于恰好需要把輪胎對齊專門位置的場景特别有用武之地。這個技術除了路虎之外好像還沒有其他車型在應用，是宋Pro的一個獨有亮點。

安全裝備和實用功能兼備

除了新科技配置上的優勢，宋Pro的主動安全裝備也都給得充足，主動巡航、車道保持、碰撞預警等等剛需都悉數到位，畢竟這是今後能夠确定的真正大趨勢。

但在玲琅滿目的裝備中，讓我印象最深刻的卻是一個不怎麼新穎但作用舉足輕重的功能，那就是原車自帶的行車記錄儀。

後裝市場的行車記錄儀有四大痛點：1.取電不規範；2.工作不穩定；3.讀取不方便；4.外觀突兀。

原廠自帶的記錄儀沒有這些痛點，是一個防碰瓷和記錄緊急情況的得力助手，而且它工作起來毫無存在感，需要它的時候才站出來，是我們應對惡劣行車環境的保障。

用料厚道但欠缺常用實體鍵

至于其他配置和内飾用料做工方面，宋Pro依然拿出了慣有的誠意。相比WEY VV5和路虎極光來說，宋Pro在豪華氛圍營造上稍差，但是材料依然厚道，各種軟質搪塑的覆蓋基本到位，不會留下太多廉價感。

中控旋轉大屏已經成為比亞迪衆多車型的标志，但個人不喜歡的是由此而來實體按鍵保留得相當吝啬。宋Pro僅僅在擋把周圍一圈留下了并不完備的空調操作鍵和其他安全功能鍵，相比之下不如昂科拉GX操作便捷，當然，後者的語音交互功能也沒有宋Pro強大，算是打了個平手。

底盤質感和刹車腳感有驚喜

配置和用料都是容易提升的方面，也是自主品牌的優勢所在，但是動态表現打造起來難度就大了，這一點宋Pro和大部分自主品牌水平相當，互有長短。

突出的地方是底盤質感，舒适、安靜、過濾充分，相對而言，它的表現在昂科拉GX、WEY VV5之上，是更加符合中國路況和老百姓喜好的調教方式。

尤其值得表揚的是刹車腳感，不像昂科拉GX那麼硬，同時又比WEY VV5和速騰踩起來更線性。同樣都是雙離合變速箱，宋Pro在逐步減速至刹停的階段沒有因為減擋出現拉扯感，就像放成空擋在踩刹車一樣順滑，體感舒适。

動力總成有不足

宋Pro動态的不足之處在于動力總成帶來的駕駛性是遲鈍的，這點遠不如昂科拉GX，和WEY VV5以及最新的速騰1.4T處于半斤八兩的水平。具體表現就是起步動力滞後，低速區間的途中加速動力滞後，給人的感覺是第一腳油踩下去沒反應，等渦輪壓力上來之後又往前蹭，依然還是古典渦輪增壓車的駕駛性，比較分裂。

這一點哪怕是新速騰1.4T和WEY VV5也沒做好，尤其是速騰明顯退步了，而昂科拉GX就很靈，不論是CVT版本還是AT版本，不僅避開了渦輪遲滞區域還把那台1.3T發動機的能力充分展現出來。

宋Pro還需提升的地方是蠕行能力和噪音的控制。進擋之後的蠕行反應慢，在挪車移庫的時候比較痛苦。至于噪音，基本從2000轉開始，發動機的聲響就湧入車内了，浪費了本還不錯的底盤隔音水平。

車輛機械方面的表現是所有自主品牌車型努力突破的方向，這顯然比堆砌配置來提升産品力的門檻更高。當然，小排量增壓化也帶來了更高的挑戰，給每一家自主品牌都增加了難度，況且為了應對排放和能耗标準，連老道的大衆車開起來都變得性格分裂了，我們隻能期盼工程師們再次攻克難關。

撰文｜高之見

圖片｜高之見

編輯｜白術

審校｜蘭青青

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