12V和48V表示電池的電壓。原先汽車上的電瓶電壓是12V。現在，要新增一個48V的電池。自動啟停功能作為一種重要的提升燃油經濟性的手段，在很多車上都已經得到了應用。但基于12V電池的啟停系統有以下缺點：1.堵車時啟停頻繁，讓人心煩。2.停車熄火後，空調也跟着不工作了。3.滑行時發動機會熄火，沒有能量回收，或隻有很弱的能量回收，節油不徹底。

博格華納48V的eBooster

這時，你會不會想象：如果車上有一台電機，起步時用電機起步、滑行時用電機回收能量、全油門時電機還能幫着輸出動力就好了，要是空調也能用電機就更好了，你想的這個東西就叫做--混合動力。12V帶啟停系統也是混合動力，但隻能算微混，而你想象的這些功能，就跨入了48V範疇。而12V電池短期内也不會取消，會用于驅動傳統的電子元器件，否則所有電子元器件都要重新研發并測試，一來增加更多變量因素，容易導緻系統不穩定；二來将會帶來成本的大幅度提升，得不償失。

因此，憑借着優化燃油經濟性、降低排放的強大優勢，48V車強勢來襲。原先汽車搭載的12V電源電壓，由于12V電源蓄電池的電量不足，無法長時間為全車用電器提供電源，在使用自動啟停功能時，發動機經常會重新點火，并且能量回收不充分，節油不徹底。然而搭載48V電源系統将擁有更高的蓄電池容量和更高的電壓，可以更加遊刃有餘地為全車用電器提供能源。同時高電壓設計能夠支持功率更大的起動機，自動啟停功能的反應速度将進一步得到提升。起步時用電機起步、滑行時用電機回收能量、全油門時電機還能協助輸出動力。而且空調也能使用電機，熄火後不會停止工作。此外，48V 弱混系統除了優化當前的自動啟停功能，還具有發動機停機滑行、航行與制動能量回收、加速助力和電巡航功能。

可見，48V系統不管是在歐洲還是中國市場都受到比較大的關注和認可主要因為48V的通用性和成本。主機廠可以繼續沿用原先的動力總成構架，逐步增加其混動的複雜程度，做到油耗和排放的優化。通常系統由一個小發動機和電動機組成，電池用于存儲啟停/制動過程中的能量回收。據IHS《全球洞察》預測，到2025年，48V混動汽車的市場占有率将占全球輕度混動車市場的95%，幾乎将是全球混動汽車總量的一半。更為直觀的說，到2025年，全球每售出10輛車，其中就有一輛是48V輕度混合動力汽車。而其最新的預測也顯示，到2025年，全球48V汽車年産量将達到1360萬輛。更重要的是，中國未來将成為48V技術的主要市場，到2025年大約會有接近800萬台的48V車型在中國生産。

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