6S從業人員從哪來？

領克商業模式：

領克中心注入Social（社交）和Share（分享），從傳統4S到6S；

領克空間位于城中心的品牌商店；

領克商城全程透明可追蹤的線上銷售。

簡單來說：領克中心組建官方車友會，給車友提供社交平台；

領克空間在大商場裡展示、曝光、引流；

領克商城做車友流量電商變現。

模式不評價，咱是銷售，理下怎麼賣出一輛車。

傳統4S店的頑疾：價格不透明，消費者都怕買虧了。

之前吐槽過，感興趣自己翻：疫情後的汽車4S店将走向何方？

領克解決的方式：全國統一價，不降價。

執行結果：一級領克中心遵守，二級汽貿市場價格有點亂。

問題沒解決，消費者還是存在買虧了的現象，即使一級領克中心，也存在各種隐性優惠，贈送保養之類，不同消費者次數不同。

問題症結是啥？

消費者怎麼知道自己買虧了？

跟其他車主聊，做了對比。

攀比才是萬惡之源。

同樣的車，我受到了不平等待遇，人不患寡而患不均。

翻譯成普通話：貴點沒事，别人跟我一樣貴就行。

這才是4S店被人罵的真相，見人下菜單，不同的人不同的價格，買車搞成了諜戰片，怎麼買都不省心，跑N家4S，做無數對比，最後還是感覺買虧了。

領克全國統一價的模式為啥走了樣？

模式是由人執行的。

領克6S的工作人員從哪來？

汽車行業從業人員就那麼多，即使員工招的全是新人，領導還是從傳統4S店模式走過來的，6S的皮服很美好，可戰力依舊五渣。

管理模式：KPI。

領克廠商把銷量壓給領克中心，中心領導壓給銷售：這個月必須一人賣5台。

這個模式銷售都熟悉，月底，業績沒完成，還差一台：王哥，您看月底缺點業績，您今天下單我送您12次保養。

再送兩斤雞蛋吧。

行，我去找經理申請，您确定下單嗎？

确定。

王哥，申請好了，再多送您一隻老母雞，不賺錢，交個朋友。

栗子比較簡陋，流程就是這麼個流程。

追求銷量的機制下，8S也沒用，執行人員要完成業績，必然要用優惠逼單。

有解嗎？

咱從消費者買車的行為走向來看下怎麼解決。

買車前先幹嘛？

上網查，主要是價格。

領克在汽車之家、知乎、抖音、小紅書...灌的水都挺多，這不是黑，我做市場隻看用戶走向，這樣做無可厚非，用戶就是要查，隻能鋪墊内容給用戶參考，導向試駕環節。

查完試駕，在不同的4S店試駕，不同的品牌試駕，對比，談價格，對比，談價格...最後下單。

整個周期很長，1個月——半年。

行為路徑很簡單：查詢——試駕——對比——下單。

查詢一般會找同類型車主的評價，對比一般會找個懂車的朋友一起。

回到了最初的問題：怕買的比别人虧。

參考的主要信息源：同類型車主 懂車的朋友。

這兩個不可以是一個人嗎？

可以，但朋友恰好是同類型車主的概率有點低。

跟同類型車主成為朋友不就行了？

知道我要說啥了吧？

領克中心可以放開車友會，讓試駕用戶加入，跟真實車主成為朋友，一起試駕，真實車主回答試駕用戶的問題。

銷售幹嘛？

銷售負責邀約真實車主參加試駕活動，考核銷售邀約真實車主的數量，不再考核賣出去車的數量。

這是不是瘋了？不賣車了？

現在信息透明，靠銷售嘴皮子賣車不靈了，靠老車主的真實反饋才有用，回到了最初的市場：口碑。這也是領克在車托之家、知乎、小紅書、抖音...做内容的原因。

最關鍵的是，銷售邀約到老客戶越多，說明他帶的試駕次數越多，轉化率一定的情況下，賣出的車必然越多，這很市場，不是情懷。

最最關鍵的是，這樣操作銷售才真的把客戶當朋友，不會坑客戶，坑客戶會一個老客戶都約不到，就沒法帶人試駕，就沒了提成，自然就被淘汰了。

這樣也符合領克中心的社交、分享的理念。

試駕用戶與真實車主的社交平台，真實車主分享用車體驗給試駕車主。

這樣操作就隻剩一個問題：怎麼把真實車主一起試駕的信息告訴更多意向買車的客戶？

沒錯，我又要硬廣了。

5G視頻短信，精準定向人群投放，有需要喊我。

最近我醒悟到，營銷工具不重要，重要的是内容。

我已經構思好了邀約試駕的視頻内容。

不找我聊聊？

失敗銷售說

原來碼字好處這麼多

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