作者 —— 咖加用戶：司馬嘉栩

福特品牌在國内雖然以往也曾取得很輝煌的銷售成績，但之後由于走量産品的接連失誤（包括但不限于一些老車型的變速箱，三缸，空間小，連續不換代等問題），導緻現在隻能說是不溫不火，而蒙迪歐車型就是屬于一直以來沒有換代，雖然之前的馬丁臉看起來還不錯，但多年過去了未免有些審美疲勞，而最近福特也終于推出新的蒙迪歐車型，其較低的起售價和全系标配高功率發動機的舉措讓許多人直呼“良心”，同時這台車一定程度上也肩負了福特在華翻身的希望，出于好奇我也去試了一下這台車，看看是否能夠重新活得精彩。

試駕車是頂配ST-Line版，展車應該是至尊版，蒙迪歐全系都搭載了238馬力的2.0t發動機匹配8速自動變速箱，單看參數确實是很強的，實際表現上，首先絕對動力表現還可以，不過并沒有想象中的那麼快，變速箱表現中規中矩，基礎的平順性是可以滿足的，日常駕駛在一二檔切換時會有一些比較細微的感覺，倒也不是很明顯，最大的問題在于動力響應确實是偏慢一些，小的動力請求響應也不是很好，主觀上感覺有一些“沉”，大的動力請求基本上要等延遲一秒之後才能執行，換擋撥片的響應也偏慢，而且采用撥片降檔時還會有明顯的闖動，比較難用，而且不知道是這台車個例還是如何，起步時會有一些小的抖動，不太清楚為什麼，總的來說，雖然有着比較強的動力參數，但實際的表現确實不會讓人感到特别的快，日常駕駛還行，激烈駕駛的話确實會有一點脫節，總體給個中評吧，如果不激烈駕駛日常代步的話還算可以。

底盤表現分開說，濾震層面表現總體還不錯，大小震動都過濾的還不錯，整體感覺比較柔韌而且富有高級感，前後一緻性表現也十分的不錯，但可能和輪圈比較大而且胎壓偏高有關（看了一下大概打到了285，是否算偏高各位自行定奪），日常平路上主觀感覺輪胎本身有一些“跳”，如果是低配或者放低一點胎壓應該會緩解，瑕不掩瑜整體舒适性還是好評的。

懸架的運動性本身表現也還可以，較高速度的過彎車身姿态也比較不錯，較寬的輪胎一定程度上也保證了極限，不過這台車本身的運動感受卻一般，主要問題出現在轉向手感上，這台車的阻尼增益有些古怪，而且指向性一般，同時車身跟随性也比較差，快速并線時總是需要多餘的修正，主觀上感覺車身很大。刹車腳感也有些問題，主要是前半段會有一些虛位，而踩過虛位之後制動力的釋放又有一些不均勻，主觀上感覺很難刹的平穩。

NVH分開說，首先低速情況下這台頂配車型的胎噪稍微有一些明顯，速度起來之後反倒還好，發動機噪音振動和環境音的隔絕非常好，風噪100以内還好，如果開到120的話會稍微有些明顯，總體還算是比較安靜，但沒想象中的那麼好。這倒不是吹毛求疵，隻是即使老蒙迪歐的隔音也是非常好的存在，因此主觀上對于其要求要高一些。

靜态上，這台ST-Line總體看起來是比較運動的，隐藏的門把手和會動的前格栅在攜帶鑰匙走近車時會自動打開，一定程度上營造了一些儀式感，車尾燈有一些繼承自家大哥mustang的味道，車内比較長的聯屏也算是蒙迪歐這次的賣點之一了，不知道不啟動的話會不會是“電瓶殺手”，總體功能确實是比較多，就連訂酒店訂外賣這種“無厘頭”的功能都有，同時交互邏輯也比較有意思，感興趣的話可以自行去體驗一下，菜單總體有些複雜，可能需要一定時間的适應，語音本身的識别率還可以，不過反應速度會有一些慢。

前排人機工程學總體還可以，能調的還算比較舒适，不過前排座椅整體坐姿有一些偏高，沒辦法放到特别低的位置算是個小遺憾。後排空間确實是這次蒙迪歐車型重點優化的内容，空間本身很大，中間的凸起也比較低了，座椅本身的乘坐還可以，但角度稍微有一些陡，如果能夠适當放緩一些就更好了。後備箱空間縱向還不錯，橫向相對而言就有些窄了。

配置上，這台頂配車型确實是比較豐富了，而且售價本身也不是很高，B&O音響算是一個很多人比較關注的配置，不過這台車上的表現我覺得一般，能夠明顯感覺聲音是從前面傳來，立體效果不足，其餘的倒也沒什麼問題。不過我認為之後走量的版本應該更多是兩款中配車型，雖然其配置也算比較豐富，但我認為例如運動套件座椅加熱換擋撥片（好看的旋鈕又一次犧牲掉了手動模式，雖然也不怎麼好用但有總比沒有強）這種配置可以酌情下放或許會更好一些，當然這些隻是我個人的理解。

總的來說，在開下來之後我認為蒙迪歐車型還是有一定誠意的，不過這個誠意有那麼一些别扭，比如給到了高功率發動機但駕駛感受卻又有那麼一些問題，給人感覺反倒是适合乘坐而駕駛性調校一般般，因此是否值得購買還是要看自己在意哪些方面，如果在意行駛品質乘坐感受和科技感又有一定動力追求的話這台車表現還是有一定亮點的，而如果是在意駕駛性的話确實這台車做的就有那麼一些不足了。

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