在一汽-大衆任職21年後，營銷悍将馬振山闊别“老東家”迎接新的挑戰。

9月14日，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司（以下簡稱“奇瑞捷豹路虎”）宣布，馬振山即日起擔任奇瑞捷豹路虎常務副總裁，并同時擔任捷豹路虎中國及奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構常務副總裁。

奇瑞捷豹路虎董事長劉楊表示：“馬振山擁有豐富的合資車企經曆，在區域銷售、品牌建設和運營管理等方面也頗具建樹。馬振山的加入，必将推動捷豹和路虎兩大豪華品牌在中國市場的進一步發展，為中國消費者帶來更多卓越産品與純正英倫體驗，我們對他未來的表現充滿信心和期待。”

據公開資料顯示，馬振山畢業于武漢工業大學，後獲得吉林工業大學管理工程碩士學位。2000年2月，馬振山進入一汽-大衆成為市場部市場研究員，從此開啟了他在一汽-大衆長達20餘年的職涯。

從馬振山過往的工作經曆來看，在營銷領域他可謂是名副其實的悍将，在一汽-大衆各階段的任職中都能看到其驚豔的業績。

在2006年，馬振山進入一汽-大衆銷售有限責任公司，先後擔任産品戰略部部長、華中銷售事業部總經理、公司副總經理（大衆品牌市場）。其中在擔任華中銷售事業部總經理期間，華中區的銷售滿意度、服務滿意度、運營評價成績等方面在一汽-大衆全國六個大區中排名第一。

在2016年至2020年，馬振山出任一汽-大衆銷售有限責任公司副總經理、主管大衆品牌營銷期間，在其帶領下一汽-大衆成為國内乘用車市場銷量冠軍。

2020年5月起，馬振山升任一汽-大衆執行副總經理、大衆品牌執行總監，全面負責一汽-大衆大衆品牌銷售和營銷工作。同年，一汽-大衆累計終端銷量達216.19萬輛（含奧迪進口車），同比增長1.5%。其中，大衆品牌銷售128.04萬輛，奧迪品牌銷售72.63萬輛（含進口車），捷達品牌銷售15.5萬輛。

值得一提的是，馬振山也推動了一汽-大衆營銷數字化轉型，在2020年疫情期間，一汽-大衆大力開拓線上直播的方式拓寬營銷渠道。可以看到，在市場下滑交織疫情影響的2020年，一汽-大衆是中國汽車市場唯一一家産銷量均超過200萬輛的汽車制造商。

而在去年底，便有消息傳出馬振山将離開“老東家”加盟奇瑞捷豹路虎，但該消息一直未被證實。今年年初，“80”後郭永鋒接替馬振山的相關職務，馬振山則辭去在一汽-大衆相關要職後回歸一汽集團。

離耕耘二十多年的一汽-大衆轉身加盟奇瑞捷豹路虎成為中方“一把手”，這或許是個人與企業雙向選擇的結果。

對“求賢若渴”的奇瑞捷豹路虎來說，營銷悍将馬振山的到來無疑是個好消息。今年2月，陳雪峰宣布正式離職，并在一個月後出任FF中國區首席執行官，此後，奇瑞捷豹路虎常務副總裁一職一直空缺。

其實，人才本土化是奇瑞捷豹路虎過去有所欠缺的。

自2020年11月開始，捷豹路虎宣布調整在華管理模式，将包括營銷、人力資源、部分采購等捷豹路虎在華業務由捷豹路虎中國總裁及CEO潘慶統一決策，目的是加強體系内的溝通，充分運用本土資源和經驗，快速、主動響應市場環境變化。在2021年1月，曾在一汽-大衆奧迪工作了18年的龐忠智加入IMSS擔任銷售執行副總裁，負責捷豹路虎在華銷售工作。

眼下，對于出任奇瑞捷豹路虎中方“一把手”的馬振山來說也是一個新的開始，新的挑戰。

從奇瑞捷豹路虎的市場情況來看，終端市場表現雖然相比此前有所好轉，但在二線豪華汽車陣營和其他競争者仍有差距。

自2015年奇瑞捷豹路虎國産車型上市後，在2017年創下年銷超8萬輛的巅峰後便出現回落，2018年銷量跌至6.7萬輛，2019年跌至5.3萬輛，2020年小幅回升至5.7萬輛。

今年1-7月，奇瑞捷豹路虎零售銷量雖然同比增長43.47%，但晚于捷豹路虎國産化的林肯今年累計銷售5.7萬輛，同比增長已達到80%。分析指出，同為二線豪華車陣營，奇瑞捷豹路虎與林肯、沃爾沃等二線豪華車品牌仍有差距。

可以看到，奇瑞捷豹路虎正在有意縮小差距，自2021年以來，奇瑞捷豹路虎除了推出多款全新車型，還在加快新能源布局。今年初，捷豹路虎發布“重塑未來”全新全球戰略，并将電動化作為未來發展的戰略核心之一，此後接連推出全新路虎發現運動版P300e插電混動版及全新路虎·攬勝極光L P300e插電式混合動力版兩款新車。

顯然，提升奇瑞捷豹路虎在國内二線豪華車市場地位或是馬振山履新後的首要任務。

對于奇瑞捷豹路虎而言，要應對數字化轉型以及汽車“新四化”的挑戰，的确需要一位本土化營銷高管注入“新血液”。而馬振山身上将肩負諸多轉型重任，面臨的考驗不容小觑。

從目前奇瑞捷豹路虎推出的車型看，市場反饋有待提升。但因為中國有着廣大的電動市場空間，借助電動化，國産捷豹路虎仍然有機會重新完成品牌定位、抓住核心消費者，而在這一過程中，營銷推廣是必不可少的環節。

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