斯柯達品牌和大衆品牌同屬于上汽大衆這家年銷量破兩百萬的車企。

但在銷量貢獻上，斯柯達品牌和大衆品牌卻有着天壤之别。

2019年斯柯達全年總銷量為28.2萬，同比減少17.3%。

相比上汽大衆全年賣出的172.3萬輛，似乎就很尴尬了，是其六分之一。

斯柯達的邊緣化已成定局，究其原因，依然是在華品牌不受認可，經常被認為是大衆的低端品牌。

那麼買斯柯達的消費者，究竟是怎麼想的呢？

當下，斯柯達在大衆集團的體系中依然成熟穩健。

換句話而言，斯柯達車型和大衆車型唯一的區别隻是在于平台上面的車殼，也就是外觀。

無論是動力總成、裝配質量都是集團統一标準，和大衆品牌沒有任何區别。

那麼選擇斯柯達車型，而放棄大衆車型的唯一原因就是：嫌大衆貴。

我們拿同級别的SUV來對比舉例：科迪亞克入門配置車型330TSI兩驅标準版和途觀L 330TSI 兩驅風尚版。

這兩款車型從設計風格上各有千秋：

科迪亞克的鑽石切割、分體式前燈都講述着斯柯達家族最新的設計語言，立體精緻；

而途觀L就是典型的大衆貫穿式設計的代表，橫橫直直的線條讓整體顯得十分大氣。

尺寸方面，科迪亞克4698mmx1883mmx1676mm的長寬高、2791mm的軸距，相比途觀L的4712mmx1839mmx1673mm以及相同的軸距，更寬更高，空間感受更佳。

該有的基礎配置如制動力分配、牽引力控制、胎壓報警、定速巡航、自動駐車、發動機啟停、上坡輔助、

多功能方向盤、語音控制、後排座椅比例放倒等，兩款車型都有；

該價位的科迪亞克上的疲勞駕駛提醒、可開啟全景天窗、8英寸帶GPS導航觸摸屏、支持安卓Auto等功能，是途觀L不曾出現的。

而途觀L也僅僅比科迪亞克多了無鑰匙進入、後排出風、車内PM2.5過濾等變化。

同樣的186PS最大馬力、320N.m峰值扭矩的2.0T渦輪增壓發動機配合7檔DSG雙離合變速箱；

同樣的前麥弗遜獨立懸架和後多連杆式獨立懸架。

科迪亞克的官網指導價為17.79萬元，而途觀L卻要21.88萬元，足足貴了4萬多。

那換一種假設，如果還是這兩款車，把Logo去掉，或者換一下，你的選擇又是怎麼樣的呢？

答案絕對是科迪亞克，因為。沒有人會和錢過不去。

我們再看下在疫情當下的經銷商優惠，這款科迪亞克在經銷商優惠後的價格是15.09萬元；

而該款途觀L則為16.58萬元；

可見前者降價2.7萬元，後者降價達5.3萬元。

有人會問，銷量遠不如途觀L的科迪亞克，為何不同樣降個5.3萬呢？

因為，利潤已經被榨幹了，而途觀L看起來還有餘量。

明明是相同的東西，這就是兩個Logo帶來的價格差異。

斯柯達的痛點在于，沒有能夠激起中國消費者共鳴的故事，國人不認；

品牌給這麼老牌的合資公司經營這麼多年依然鮮有起色，就可以知道品牌力的絕對缺失，也隻能靠價格來換取一些銷量，這樣的價位差也是情理之中。

因此，在斯柯達和大衆之間，選擇斯柯達的，便是嫌大衆貴的實惠人。

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