不知道從什麼時候開始，那些原以為已經“消失”的品牌、物品，都在以一種全新的方式回歸。2016年，稱霸多年銷量冠軍地位的凱越，在創造了13年268萬輛的驚人戰績後宣布停産，令大家唏噓不已。不過，僅僅過了兩年，凱越就以換代車型的身份重新出現在世人面前。首款搭載CVT變速箱的上汽通用車型、全新三缸1.3L自然吸氣發動機以及全新家族化的外觀，無疑都讓大家對全新一代凱越充滿了期待。

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由于之前愛卡汽車已經對全新一代凱越進行了詳細的靜态講解，因此，本篇文章将着重針對試駕體驗進行說明，試駕車輛為2018款 15N CVT豪華型，售價為9.99萬元。想了解更多有關全新一代凱越的靜态内容，歡迎點擊下方回顧圖進入往期文章。

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全新一代凱越搭載了一台三缸1.3L Ecotec自然吸氣發動機，最大功率79kW（107Ps），最大扭矩133Nm，升功率58.6kW/L，比上一代提高了4.8%，其中發動機内采用了單缸雙噴DPI、中置60°全程可變正時技術與高滾流氣通道等提高效率的燃燒技術，而熱管理系統則采用了雙節溫器分布在進排水口的設計、缸蓋橫流式與分離式并聯冷卻設計以及缸蓋集成排氣歧管。未來，全新一代凱越還将推出搭載1.0T直列三缸發動機的車型。

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全新一代凱越搭載了一台三缸1.3L Ecotec自然吸氣發動機，最大功率79kW（107Ps），最大扭矩133Nm。三缸1.3L Ecotec自然吸氣發動機震動演示視頻

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作為上汽通用品牌首款搭載CVT變速箱的車型，全新一代凱越顯然更注重燃油經濟性方面的表現，同時行駛中的乘坐體驗也會更加輕松、舒适。此外，新車還提供了一款5擋手動變速箱。

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傳動系統方面，全新一代凱越将成為首款匹配CVT變速箱的上汽通用車型。

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至于底盤方面，全新一代凱越仍然采用的是前麥弗遜式獨立懸挂，搭配後扭力梁式非獨立懸挂的設計。在别克産品線都開始換裝渦輪增壓發動機的背景下，全新一代凱越卻選擇了一台三缸自然吸氣發動機。當然，三缸機器與生俱來的“抖動”缺陷也成為了大家關注的焦點。怠速狀态下的發動機震動情況已在上面的視頻為大家展示過了，而在車内大家基本上隻會在靜止起步和低速蠕行時，才會感受到微弱的震動感。

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三缸機器與生俱來的“抖動”缺陷必然會成為大家關注的焦點，不過工程師還是很努力地在抑制車身震動，在車内基本上隻會在靜止起步和低速蠕行時，才會感受到微弱的震動感。而這台1.3L排量的自然吸氣發動機與CVT變速箱的匹配，讓人感覺仿佛在駕駛一輛日系品牌轎車，動力輸出在油門初段被标定得較為敏感，在3500rpm以内都表現得十分充沛，但在加速至4000rpm後，小排量的弱點就會表現得較為明顯，動力輸出稍顯疲軟，不過，應對城市道路中的駕駛需求，倒并沒有什麼負擔。

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動力輸出在油門初段被标定得較為敏感，在3500rpm以内都表現得十分充沛，但在加速至4000rpm後，小排量的弱點就會表現得較為明顯，動力輸出稍顯疲軟。CVT變速箱的技術已經非常成熟了，無論是平順性還是燃油性，基本上都挑不出什麼問題。由發動機傳輸出的動力，在這台變速箱的梳理下，都會柔順且持續地傳到車輪上。此外，在集成發動機自動啟/停功能後，與這套動力系統的搭配，必然會讓市區油耗有所降低。

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無論是平順性還是燃油性，這套CVT變速箱基本上都挑不出什麼問題。由發動機傳輸出的動力，都能夠被這台變速箱柔順且持續地梳理到車輪上。至于轉向手感，全新一代凱越很符合别克的風格，略微沉穩的轉向，很像是運動車型才會選擇的調校方式，整體的指向性與車身響應卻依舊還是普通家用化轎車的水平。在運動模式下，車輛也僅會對油門的反應靈敏程度進行調整，并不會增強懸挂的響應以及轉向比的變化，所以，偏重的轉向手感反倒需要之前沒有接觸過别克車型的駕駛者适應一段時間。

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全新一代凱越沉穩的轉向手感很符合别克的風格，不過，整體的指向性與車身響應卻依舊還是普通家用化轎車的水平。全新一代凱越的底盤給人以非常紮實的感覺，剛性很強不松散，在通過減速帶之類的較大颠簸時能較快地調整車身姿态，不過，它在通過細微颠簸的路面時後懸挂顯得有些過于敏感。

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配備了橫向穩定杆的懸挂結構，給人以非常紮實的感覺，剛性很強不松散，在通過減速帶之類的較大颠簸時能較快速的調整車身姿态，不過，它在通過細微颠簸的路面時後懸挂顯得有些過于敏感。在試駕過程中，我們還對全新一代凱越進行了短途的油耗測試，我們此次試駕的這台頂配車型工信部油耗為4.9L/100km。而在圍繞大理洱海一周約120km左右的路段中，我們共行駛了117.6km，共加注92号汽油4.3L，最後油耗成績3.66L/100km。當然，這段試駕路段中，擁堵程度并不嚴重，所以平均駕駛速度大約在40km/h左右。如果參考所有試駕車輛的油耗成績，基本上同樣的道路達到工信部油耗水平還是不成問題的。可見，這套動力系統在燃油經濟性方面的優異表現。

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我們共行駛了117.6km，最終成績為3.66L/100km，平均駕駛速度大約在40km/h左右。如果參考所有試駕車輛的油耗成績，基本上同樣的道路跑進5L/100km還是不成問題的。在駕駛部分，全新一代凱越的确對得起家用車标杆的稱号，當然，這不僅僅是因為它曾經為自己積攢出的優異口碑，換裝1.3L自然吸氣發動機與CVT變速箱的做法，也讓大家看到了它想繼續堅持在合資品牌入門家用車市場的決心。而實測出3.66L/100km的油耗成績，也洗刷掉了“别克等同于油老虎”的印象。

迎合年輕消費群體的喜好與審美

回顧全新一代凱越外觀&内飾設計

全新一代凱越共上市了三款車型，其中自動擋車型兩款，售價分别為9.39與9.99萬元，而手動擋車型有且僅有一款，售價為8.39萬元。目前國内主要競争對手，為上海大衆桑塔納、一汽-大衆捷達以及上汽通用雪佛蘭科沃茲等緊湊級入門車型以及中國品牌價格相仿的車型。

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飛翼式家族化設計傳承了别克的品牌理念。與兩側上揚的展翼式頭燈搭配，整體呈現了類似V字形的激進運動風格，很符合年輕消費者的審美。

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LED日間行車燈僅為頂配車型所擁有，其他車型均未配備。而鹵素大燈則為全系車型标配。由于并未配備前霧燈，因此前霧燈位置為轉向提示燈。

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小鴨尾的設計以及牌照上移至行李廂蓋上的細節設計，讓造型簡潔耐看的尾部有别于英朗的設計，而且更具運動感。

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為延伸側面線條而存在的C柱小側窗也僅為裝飾所用，窗内為黑色塑料填充物，無法為後排乘客提供視角上的延展。

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多輻花瓣造型輪圈樣式時尚，輪胎方面配備了普利司通的ECOPIA（綠歌伴）系列輪胎，規格尺寸為185/65 R15，此外，全系車型的輪胎都是這一尺寸。相比英朗家族，全新一代凱越的内飾設計與中控系統顯然要再與時俱進一些，減少了物理按鍵來增加車内操作的簡潔度，而出色的UI設計，也讓這套7英寸顯示屏幕獲得了更為出色的視覺體驗。

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淺棕色與黑色雙色的内飾，讓沉悶的車内氛圍變得更加溫馨了起來。而整個中控台的布局與設計也要比英朗上的那套更加簡潔、美觀。

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中控台上仿大理石紋路的裝飾面闆為塑料材質，雖然質感不如拉絲裝飾面闆，但視覺效果還是要好過于一般傳統的黑色塑料材質。

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方向盤并未采用皮質包裹，質感一般，而右側的多功能按鍵為調節娛樂系統及電話功能所用。

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儀表盤中央屏幕的界面控制操作旋鈕位于左側撥杆上，左側上下箭頭為旋鈕，可切換不同功能界面，而所示的按鍵位置可查看當前功能的信息與設置。儀表盤内4.2英寸液晶屏幕的各項功能演示視頻

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采用全新UI設計的7英寸中控系統，支持多點觸控，且顯示效果出色，其系統搭載了别克新一代eConnect互聯技術。7英寸中控系統功能展示視頻

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CarPlay與百度CarLife都集成到了這套中控系統當中，通過USB插口即可實現連接，使用相當便捷。

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全系标配OnStar安吉星系統将提供如車載4G Wi-Fi、車況檢查、緊急救援、車輛遠程控制以及音控導航等7大類22項主要服務和4項增值服務。

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車載系統提供的Wi-Fi熱點服務可讓各種設備随時連接到網絡，隻是網絡資費需要車主承擔，具體的資費及項目暫時并未公布。

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帶輔助線的倒車雷達功能僅為頂配車型選裝配備，如不選裝，全系車型都僅提供後4顆探頭的倒車雷達功能。

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無鑰匙進入及啟動功能為頂配車型标配，此外，全新一代凱越還升級了自動啟停系統起動機的反應速度以及壽命。

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全系車型提供了四車窗一鍵升窗功能。

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全車僅在前排儲物格上方提供了車内唯一一組USB接口，當然旁邊還提供了一組點煙器接口，如果需要第二組USB接口，可用轉接口來實現。

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全新一代凱越所配備的天窗尺寸中規中矩，但好在可支持全部電動開啟。全新一代凱越力求年輕化的想法，的确落到了設計上的每一處，無論是在外觀上努力用細節來打造運動氛圍的做法，還是搭載了别克新一代eConnect互聯技術的中控系統，無疑都在迎合年輕消費群體對産品的關注與喜好。

乘坐空間表現優異

4468mm＊1765mm＊1469mm的長寬高數據以及2611mm的軸距，讓全新一代凱越在同級别車型中占據上風。而相比之前的凱越，車内乘坐空間也得到了一定的優化，根據官方給出的數據，前排頭部空間增加了24mm，後排膝部空間增加了28mm，從而有效提升了乘客的乘坐舒适性。

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全新一代凱越頂配車型所配備的這套麂皮與皮質拼接的座椅，非常值得稱贊。無論是視覺效果還是觸感，都要好于市面上的主流配備，實際乘坐感也十分舒适。

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雖然後排座椅也保持了前排座椅的材質與質感，但頭枕突出程度無法達到支撐頭部的作用，而中央頭枕突出程度更微小，并且也沒有提供中央扶手。車内乘坐空間體驗

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身高177cm的體驗者，在将座椅調至最低時，頭部可剩餘三指左右空間。

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在正常駕駛狀态下，駕駛者的右手胳膊無法接觸到中央扶手箱，扶手箱縱向長度稍稍短了一點。

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雖然中央扶手箱的長度一般，但箱蓋采用了皮質包裹，這點在同級别的合資車型中還是比較少見的。

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保持前排座椅位置不變， 體驗者移至後排，此時可獲得兩拳左右的腿部空間以及三指左右的頭部空間，整體表現中規中矩。

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由于後排頭枕的獨特設計，頭枕基本上僅能接觸到成年人的頸部，無法貼合到頭部位置，稍顯遺憾。

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後排地闆凸起不算特别誇張，但由于地闆縱向長度一般，因此中央座位并不太适宜身材高大的成年男性乘坐。

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後排出風口、USB接口以及中央儲物格均未提供，稍顯遺憾。車内主要儲物空間展示

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新車在行李廂容積上也進行了優化，相比之前車型增加了86L達到491L。不過，後排無法放倒限制了裝載能力的延展性。此外，行李廂開啟也僅能從車内用按鍵開啟，行李廂外部并未設開啟按鍵。

編輯點評：

相比合資品牌的入門車型，似乎現在各品牌更願意将精力投資在緊湊級＋的市場之中，這時全新一代凱越為填補英朗以下産品線而默默複出，并換裝三缸1.3L自然吸氣發動機與CVT變速箱，它不僅帶來了全新的面孔，更是以精緻、家用、經濟的風格重回大衆視野，摒棄了先前粗糙、廉價的形象，希望能夠憑借先前積攢下來的口碑再次被消費者認可。

其實凱越錯過的這兩年，剛好也是中國品牌崛起的時期，即便合資品牌再不願意承認，中國品牌也仍然搶走了原屬于它們的一部分市場，甚至晉升到了合資品牌入門車型的競争對手之中。因此，全新一代凱越即将面臨的挑戰，将不再會是幾年前那種合資品牌“獨大”的環境，未來的市場競争将會更加激烈，至于凱越這位老炮兒還能否叱咤風雲，讓我們拭目以待。

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