導讀
“互聯網 汽車”的概念,已經熱炒了一年多。過去一年多,從車載互聯到無人駕駛,從國際巨頭谷歌、蘋果到國内百度、阿裡、騰訊,再到樂視越來越多的互聯網企業宣布涉足汽車領域,幾乎全球的IT巨頭,都想在這個新市場裡,分一杯羹。就連全世界最大的電信設備制造商華為也發布了3張車标為“Honor”的汽車渲染圖,Honor就是華為榮耀的LOGO,難道華為真的要造汽車嗎?
對于華為造車可能與谷歌的做法類似,華為僅僅負責品牌戰略定位,以及産品設計、全球營銷等,而具體制造就交由麥格納負責。曾經服務過寶馬、捷豹路虎、戴姆勒等知名大公司的麥格納,對于生産方面應該是沒多大問題的。
其實對于華為造車的傳聞這已經不是第一次了,事實上華為曾經就與長安汽車進行過戰略合作,與奧迪、寶馬等多個汽車品牌也都有過接觸,可以說華為早就在汽車方面就做過相應的準備,而且智能終端和網絡方面也有自己的強項。在這個走向人工智能的大時代,華為相比較其他汽車品牌就會顯得更加具有優勢。
但是華為副董事長郭平在一次“互聯網 汽車 交通”高峰論壇上反複強調着華為的不造車的立場,他說:“我們不會進入汽車制造行業,我們看汽車與家具廠看汽車的眼光沒有太多的兩樣。家具廠看中的是沙發,我們看中的是各種連接的設備。”但業界很多人士認為這是華為為了防止提前洩密,欲蓋彌彰。
造車這事,太燒錢,前期投入巨大到連蘋果都承受不了,看看特斯拉一直虧損的狀态也能明白。華為确實具備造車的實力。從資金實力角度來看,2015年華為的淨利潤達到了369億元人民币,絕對有這個本錢。但華為會不會為了一棵樹放棄整片森林,我們隻能拭目以待了!
總結
華為除了與寶馬、奧迪的合作之外,還與奔馳、大衆、豐田等企業在車聯網、車載系統等領域展開過合作,讓自身的車聯網、車載系統等軟件走在了行業的前列,并且一直緻力于推動人工智能和無人駕駛汽車的發展。以上的因素——華為與汽車廠商、汽車相關企業的戰略合作,在車聯網、物聯網領域的發展,華為有了進軍汽車領域的底氣,進軍汽車領域的可能性也很大。
注:配圖來自網絡,權利歸原作者所有,一并感謝!
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