無論在什麼時代，複古車都是永不落伍的時尚，那2022年又會有哪些複古車會上市呢？據小影了解上半年或将上市的複古車将有以下幾款：

一、高金 GK500攀爬版

2020年高金開始以整車的品牌亮相，憑借着與歐洲KSR公司的深度合作，以一款GK500複古車成為2020年國内行業黑馬，随後又發布了GK500穿越版，現在GK500即将迎來了它的攀爬版。

GK500攀爬版的造型跟GK500沒有特别大的變化，制動系統，油箱容積都沒有變化，最明顯的改變就是輪胎部份，規格由原來的前120/70-17、後160/70-17改為了前110/80-19、後150/60-17，同時輪胎也使用了龜背胎，前擋泥闆的位置更高。整個輪胎部分的改動将會帶來更好的非鋪裝路面體驗感，也使得攀爬風格更濃郁。

當然改動不止輪胎，在減震行程，軸距，整備質量和座高上都有變化。

發動機依舊搭載這款486cc的直列雙缸，最大功率仍然是35kw，是否會有新的調校不得而知。就這款發動機在高金前三款車上的表現，穩定性是值得信任的，具體這款攀爬會有着什麼樣的呈現我們還是等等看。

二、高金 GK1200

以中大排發動機研發制造為強項的高金，出車的速度自然不會慢，除了GK500攀爬版，去年在重慶摩博會亮相的GK1200高端複古車預計也會在今年上半年上市，不出意外，它應該是國産首款公升級複古車。

作為為數不多的國産公升級車，配置不會低，TCS牽引力控制系統、滑動離合、電子油門、KYB減震，倍耐力雙邊側輻條真空胎、多種動力模式、博世ABS，Nissin制動、定速巡航、馬瑞利電噴系統等，想想就很香。

GK1200作為高金與BRIXTON在大排量領域的再次攜手探索之作，它延續GK500系列的精緻造型與工藝，無論從排量，配置，還是顔值，都讓車友們對這兩輛車充滿了期待，我想最期待的應該是它的價格了，希望高金能定一個車友滿意的價格，所以你的意向價格是多少？咱們評論區讨論讨論。

三、無極 350AC

350AC同樣是在去年重慶摩博會展出的産品，外觀上繼承了有着家族的傳承元素，與500AC有很多相似的部分，一眼看過去最大的不同就是配色與高位排氣。

雖然是一款全新的車，350AC的動力系統我們并不陌生，它就是逆向研發雅馬哈R3，凱越321街車和仿賽所搭載的KE350，最大功率31Kw，最大扭矩30Nm，同一個發動機，賬面數據比凱越的兩款好，看來隆鑫對自己還是有所保留的，同時也期待隆鑫更好的調校成果。

四、無極 525AC

無極525R已經投入市場，目前的反響還不錯，525AC算是500AC的替代産品，核心的發動機換成了無極自主研發的525發動機，實際排量494cc，随着排量的增大，最大功率也提升到39.6kw。

外觀方面看得出來是沒有大大變化的，最大的變化在車身的配色和版畫上，取消的那個大大的500字樣，不知道這次525AC的新版畫車友是否買賬。

五、凱越 321F/321FR

凱越的321平台繼街車和仿賽之後迎來了它的複古車款，去年摩博會展出的321複古就有兩個版本，分别是城市複古版321F和Cafe Racer版321FR，兩個版本的區别主要在外觀上，車頭的部分321FR使用了Cafe Racer味道更濃的“豬頭罩”。

動力平台依舊是最大功率29KW，最大扭矩28N.m的“低功率版”321發動機，賬面數據比350AC略低，不過在輕量化方面，凱越表現一直不錯，整備重量相比350AC輕了10KG。

外觀方面凱越的造型是比較小衆獨特的， 與350AC的差别就非常大，也避免了與無極同一個平台發動機的部分競争。不過小影很想吐槽凱越的這個排氣，複古車與321R同一款排氣真的好看嗎？不知量産車上能否改變。

六、賽科龍 RE2

賽科龍250排量的複古車此前就有RE3青春版，在250排量級的複古車中少見的是搭載了雙缸發動機，此次衍生的RE2為單缸發動機，欲進一步細分市場。

RE2的外觀風格延續了RE的家族化設計，在城市複古的大包圍中，始終堅持的是紳士範兒，将英倫複古風貫徹到底。

它搭載了一台單缸四氣門水冷發動機，诶，車雖然還沒上市，發動機我們一點不陌生，它就是搭載于宗申阿普利亞GPR250R上的那款，不過它是否會是比較激進的調校我們就不得而知了。

前兩天剛看到RE2的路試照，再參考賽科龍RC401和RX401的進度，RE2上市的時間應該不會太久。

七、摩托莫裡尼 塞文佐STR/塞文佐SCR

摩托莫裡尼的意大利風情在塞文佐上繼續展現，犀利且優雅，顔值上可以說刷新了650級複古摩托車的新高度。配置上兩車均采用了全新調校的博世電噴系統，圓形的前大燈，LED日行燈圈，内部采用了懸浮式透鏡，搭載了智能的人機互聯投屏系統的TFT液晶儀表。具備預載、阻尼調節功能的倒立式前叉，大尺寸的雙前浮動盤，Brembo的刹車卡鉗，标配雙通道ABS。

發動機是X-CAPE 650上這台649cc直列雙缸水冷發動機，X-CAPE 650的最大功率45Kw，最大扭矩56Nm，摩托莫裡尼或許會針對複古車型重新調整。

STR和SCR作為兩個不同風格的複古車，大方向都是意式風情➕現代科技感的設計語言，在标志性的配件和細節上體現了不同，攀爬版的SCR 屬于款硬派的街道攀爬，在對STR的基礎上SCR攀爬版在車架、高位擋泥闆，編織輻條輪圈、倍耐力龜背全地形胎等各個方面進行了一系列針對化配置更換，從外觀風格和實際使用上加強了SCR攀爬版的定位。

八、豪進 瑟650

寫到這裡，估計大家會有點陌生了，在玩樂型車形成車友圈的時代，豪進這種多年專注于通路車的品牌是不為人熟知的，實際上豪進是中國最大的摩托車工業産品出口企業之一。從1998年發展至今，它的年産量穩步在50-100萬台，年産值在20-50億元，在中國摩托車行業實際是不可忽視的存在。

說回車本身，這款在摩博會高調展出的650複古街車被命名為“瑟，”一共有普通街車版、咖啡版以及輕度越野版三個版本。搭載的是650的直列雙缸發動機，最大功率45Kw，最大扭矩56Nm前面采用120/70的17寸輪毂，後160/60的17寸輪毂。整備質量不得而知，不過在摩博會現場的展車可以看得出配置非常不錯，将會采用無鑰匙啟動，目前市面上主流的TFT液晶儀表等。

外觀設計方面如圖所示，個人覺得首次研發玩樂型車的豪進并沒有在瑟650上表現出通路車“土”的特性，期待瑟650實車能有遠超外觀的優異表現。也期待後續豪進能不斷推出瑟650這樣的車型。

更期待國内摩托車行業發展越來越好，将會是“一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園“的繁榮景象。

那麼以上就是小影已知的2022年上半年或将上市的幾款複古車，你更期待哪一輛呢？評論區跟我留言互動哦。

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