在中國豪華品牌汽車中，BBA是絕對的第一陣營，但是在新能源時代，卻遇到了不小的挑戰，不僅有特斯拉這個全球競争對手，中國自主品牌也對其形成了巨大的壓力。

中國是全球最大的新能源車市場，已經全面擁抱電氣化的BBA，必須在這裡有所作為。這不僅關系着能否在新賽道繼續保持一線豪車地位，同時也影響各自的國際排名。

從2021年的銷量看，國際市場上寶馬超過奔馳，但咬得很緊，老三奧迪則遜色不少，中國市場座次也大體一緻。在電氣化方面，奧迪激進，寶馬沉穩，而奔馳則有些佛系。

在電氣化方面，傳統巨頭中大衆最激進，奧迪自然也是如此。目前，奧迪的電動車已經全面平台化，早在對手還在争論要不要開發純電平台的時候，奧迪就已經開始在純電平台上投産了。

并且，奧迪根據不同的定位，旗下有四大平台，具體如下：MLB evo拓展平台、J1 Performance性能平台、MEB模塊化電驅動平台和PPE（Premium Platform Electirc）高級電氣化平台。

在中國市場，奧迪已經投放了多款純電動車型，主要是e-tron系列。比如：國産奧迪e-tron，基于MLB evo平台，其進口版2019年11月引進，2021年4月正式國産，同時價格也從進口的69.28萬起，降到了54.68萬起。

同時，基于與保時捷Taycan相同的J1平台，還引進了純進口的奧迪e-tron GT，包括普通版和RS版，兩車均搭載了雙電機四驅系統，其中，RS版最大功率440kW（598馬力），最大扭矩830N·m，可以實現3.3秒破百，性能确實讓人側目。

另外，e-tron系列還有基于MQB平台的Q2L e-tron，未來還将引進基于MEB平台的Q4 e-tron。很明顯，以e-tron為核心點，奧迪實行“群狼戰術”，第一時間鎖定各個細分市場，相信接下來還會有更多新車型導入。

當然，最重磅的還是奧迪的PPE項目，這是奧迪和保時捷共同開發的高端純電平台，該項目位于長春，總投資300億，已于今年2月18日開工，預計2024年12月竣工。據悉，該項目建成後将主要生産三款奧迪電動汽車：包括Q6L e-tron（eQ5）、Q6L e-tron Sportback（eQ6）兩款純電動SUV和純電動轎車A6 e-tron。

綜合來看，奧迪在純電領域進展最快，投入也最大。因為，在全球市場奧迪與寶馬奔馳還有一定差距，而在中國曾經通過先發優勢領先了很長一段時間，但現在也被逆襲，所以隻能借着新能源這個新風口尋找突破，而中國仍是首選突破口。

并且，考慮到南方新能源車市場需求量更大，一汽奧迪銷售公司大概率會從長春遷往杭州，因為PPE車型上市後，也将由該公司負責銷售。有消息稱，4月15日就将正式搬遷，不過官方并未證實。但可以看出，一汽奧迪對PPE項目的重視程度之高。

相對于奧迪的激進，寶馬則顯得保守，甚至在全面電氣化上一直猶豫不決。本來，寶馬在電動車領域下手是很早的，比如10年前就有了i3和i8，并且是基于定制的純電平台，但是後來卻決定停産了，然後一直堅持“油改電”的集成化平台，比如在售的iX3就是基于CLAR平台來打造電氣化的産品，原型車就是X3。

目前，寶馬在售的電氣化車型主要是iX3、iX、i4和插混的530Le，今年接下來将上市的還有寶馬純電3系（i3），以及一款純電旗艦（i7），另外還有2 款 插混車型。其中，寶馬的電動旗艦iX和早期的i3一樣，也是基于定制化純電平台，并且是唯一使用該平台的車型，這可以理解為寶馬純電動車平台化的一次探索。

可見，寶馬在純電動車方面非常糾結，一邊堅持油改電節約成本，一邊在純電平台上試水。最終，考慮到特斯拉的沖擊力越來越強，寶馬也下定決心要開發純電平台了。

該平台名為Neue Klasse，已經進入研發階段，2025年将投入使用，到時候寶馬将基于該平台全面電氣化，推出“新世代”系列全新産品矩陣。

據悉，基于該平台的首款車型将是一款全新的行政級轎車，在寶馬内部的代号為NK1，将是第一款基于Neue Klasse EV平台打造的車型，開啟電動化戰略第三階段。

對待新能源這個問題，奔馳顯得很佛系。目前，奔馳在中國推出的車型有EQA、EQB、EQC、EQS等。從命名上看，就知道EQ系列與燃油車的産品線是一一對應的，而前期推出的ABC都是“油改電”車型，對應GL系列。

盡管在電動車領域，BBA的品牌效應都要打折扣，但是奔馳在價格上仍然保持着豪華車陣營“一哥”的調性，都是非常昂貴的。不過由于産品并沒有表現出與價格相匹配的賣點，所以消費者并不買賬，并戲稱其為“買标送車”。

當然，奔馳的平台化研發并不算晚，目前全新EVA平台已經投入使用，首款車型就是EQS。但是這款車屬于100萬以上的豪車，銷量自然不會很高。而接下來基于該平台推出的EQE，以及這兩款車的SUV車型，定位也很高。

以奔馳品牌一貫的豪華調性，高舉高打邏輯上沒問題。隻是，奔馳EQ系列的品質問題讓人頭疼。今年2月18日，奔馳EQC宣布召回計劃，自2022年8月15日起召回生産日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間的部分EQC電動汽車，共計10,104輛。對于年銷量隻有幾千台的車型，這個數字非常龐大。

目前，BBA的新能源車型在中國的銷量都不算好，主要原因就是走量産品價格太貴。目前賣得最好的當屬寶馬的iX3，月銷量在3000-5000輛左右，這款車經過降價，目前起步價在30多萬，與特斯拉Model Y、蔚來ES6等走量車型處于相同的水平，而奧迪e-tron和奔馳EQC等起步都是50萬級，自然買的人少。

雖然新能源車是風口，中國市場有紅利，但是大家都在降價的情況下，仍然放不下豪車的架子，很難有迅速推廣的機會。如果不能迅速基于全新平台推出平價車型，很可能會錯過紅利期，被時代抛棄。但從BBA的新車進度看，2025年才是主力車型上市節點，以目前的市場競争态勢，這是不是太晚了呢？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!