如果說行政級轎車中，奧迪A6L算是先驅車型的話，那麼随後的寶馬5系和奔馳E級，也都開始“入鄉随俗”，都開始将加長軸距的車型推向國内市場，當然在如今年輕消費者越來越成為市場主體的時候，它們也都開啟了年輕化和運動化的潮流，比如今天要實拍的奔馳E260L，就換上了一套運動外衣。

奔馳E級起步價為43.99萬元，當然今天要實拍的E260L運動轎車也是全系最低配車型，目前市面上還能享受到3萬元左右的價格優惠，全款落地價格在45萬元左右。這個價格還是要略高于寶馬5系和奧迪A6L的。

外觀方面，奔馳E260L運動版的造型，和傳統意義上的奔馳E級還是有一定區别的，前臉的大嘴中網加上星輝造型的内部結構，已經有點轎跑車型的味道了。保險杠下方的造型也較為張揚，并加入了銀色飾闆，當然奔馳E260L運動版标配了LED自動大燈，隻不過缺少了自适應遠近光和AFS随動轉向功能。

來到側面，奔馳E260L運動版的輪廓，和普通版本的奔馳E級區别并不大，主要是換上了更拉風的18英寸雙色五幅鋁合金輪毂，并匹配245寬度的輪胎。尺寸方面，奔馳E260L運動版車身長度為5078mm，軸距達到了3079mm。

來到車尾，奔馳E260L運動版采用了更加細長的LED尾燈，通過中央的鍍鉻飾條連接在一起，能夠拉伸車尾的視覺寬度，并在邊緣加入了黑化處理，整體風格更運動。當然保險杠下方采用了雙邊共兩出的外露式排氣口，并帶有擴散效果。

進入車内，奔馳E260L運動版的内飾設計，就和普通版的奔馳E級沒有區别了，依然大面積包裹了皮質材料，以及暗色的木紋飾闆，做工用料也要優于寶馬5系和奧迪A6L。當然奔馳E260L運動版作為低配車型，依然配備了64色氛圍燈，也屬于較為吸引人的功能。中控觸屏為12.3英寸規格，并支持車聯網、OTA升級和語音識别控制功能，隻不過揚聲器數量為8個，要比中高配車型上的13個少了不少，而且也不是柏林之聲品牌。

奔馳E260L運動版的多功能方向盤采用了平底式樣，并包裹了真皮材質。換擋撥片這一配置也沒有缺席。前方則是12.3英寸的全液晶儀表盤，不過HUD擡頭顯示和内置行車記錄儀需要加錢選裝。安全配置上，奔馳E260L運動版配備了主動刹車和前方防碰撞預警。不過全系都缺少膝部氣囊，有點說不過去。

奔馳E260L運動版的座椅采用了皮質材料，副駕駛位還加入了“老闆鍵”，更有利于商務出行。前排座椅支持電動調節，但缺少通風和加熱功能。後排座椅的舒适性和包裹感都到位，還帶有獨立的扶手和杯架，不過中央地台的隆起幅度還是比較明顯的。

奔馳E260L運動版的頭頂依然配備了可開啟式結構的全景天窗，能夠兼顧到采光和通風需求，不過卻是分段式結構。後排座椅并不支持放倒，所以後備箱的擴展能力會受到很大程度的影響。

動力方面，奔馳E級全系都抛棄了1.5T發動機，而是換回了264系列的2.0T發動機，奔馳E260L運動版可輸出145kW的峰值功率，以及320N·m的峰值扭矩，推動1.78噸的奔馳E260L運動版還是比較輕快的，0-100公裡加速隻需要7.7秒，不過油耗表現并不算給力，NEDC工況下的綜合油耗為7.3L/100km，後期養車用車成本不低。傳動部分則匹配了9AT手自一體變速箱，可靠性不錯，并采用了奔馳家族所獨有的懷擋式結構。

底盤方面，奔馳E260L運動版采用了多連杆式前後獨立懸架，以及前置後驅結構，在滿足操控表現的同時，能夠最大程度地兼顧舒适性和濾震能力，所以乘坐奔馳E260L運動版還是比較舒服的，能夠明顯地感受到底盤的高級感，隻是隔音濾震表現并不算頂級，還有可以進一步提升的空間。

寫在最後：

在如今這個年代裡，如果還是故步自封，或者同質化競争，很難在市場上保持長久的競争力，所以奔馳E級也在極力迎合年輕消費者，諸如奔馳E260L運動版這種車型還是很符合他們的口味的，當然在傳統的消費者看來，普通版本的奔馳E級則更具有吸引力。好在奔馳有兩套風格可以選擇，而且換回了2.0T發動機，并采用了高低功率組合，以滿足更多不同需求的消費者，當然在和寶馬5系、奧迪A6L的競争中，奔馳E級的内飾做工用料，依然屬于領先水準，再加上奔馳的品牌加持，所以哪怕奔馳E級的價格稍貴一些，但是依然擋不住消費者入手它的熱情。

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