在本田家族的曆史長河中，INSPIRE的曆史可以要追溯到1989年，曆經五代車型的演變與傳承，無論是在設計、配置還是動力表現方面都以旗艦身份面向消費者，曆代車型都采用當時最先進技術，可以說是集精華于一身。

第一代本田INSPIRE于1989年在日本發布，作為本田在高端中型車的試水之作，其對于豪華的理解與表達得到了消費者的認可，加深開拓高端市場的決心。随着時間的推移，2018年由東風本田引入中國市場。如今，曆經五代的傳承和演變，INSPIRE在外形、動力和科技配置等方面不斷進化，并正式官宣中文名“英仕派”。

外觀設計上，英仕派的整體感非常好，外形優雅又不失躍動感，車頭采用本田最新的家族設計理念，大面積鍍鉻格栅與羽翼式的LED大燈相連，“L”型日間行車燈則極具辨識度。分段式的格栅設計更顯運動，内部采用黑色鋼琴漆，下進氣格栅也更加突出，視覺效果進一步橫向拓展，為車頭增添更多視覺張力。

車身側面采用溜背式設計，整體線條也更為流暢，貫穿的腰線設計添加了一絲靈動。同時，輪圈也換了全新樣式，不僅好看，視覺上也更年輕了。車身尺寸上，英仕派長寬高分别為4924/1862/1449毫米，軸距為2830毫米。與老款車型相比，長度和寬度輕微調整，其它尺寸不變，相比競品還是很占優勢。

英仕派的車尾造型飽滿協調，尾燈經過重新設計，混動版的車型增加了黑色高光仿排氣裝飾件，而非混動版車型為雙邊共雙出排氣。除此之外，還有一個細節是我覺得非常方便的，英仕派支持後備廂腳部感應開啟系統，感應成功率很高，而90°的開啟角度更有助于方便拿取大件物品，細節之間凸顯豪華真谛。

綜合來看，英仕派外觀設計很好繼承了本田的運動基因，細節方面的個性設計則讓它有着更強個性，這也将吸引更多年輕消費群體的關注。

内飾設計上，英仕派延續了本田家族式設計的内飾，一切都以方便駕駛員操作為出發點。全新紅黑雙色座椅拼色，極具運動元素，座椅外觀增加縫線裝飾，質感大幅提升。中控台采用黑色 木紋裝飾的設計，身體能夠接觸到的部位無論觸感還是視覺質感都非常不錯。

10.25英寸的中控屏幕采用懸浮式設計，搭載Honda CONNECT 3.0智導互聯提供更加便捷的操作體驗，支持智能導航、手機遠程操控、智能語音對話、車家互聯、OTA在線升級等豐富功能，便捷智能的同時更保留了常用的實體按鍵，即使你從來沒有開過這車，一上來也能非常容易地操作。

今天，我們試駕的是混動版車型，搭載第三代i-MMD雙電機混合動力系統，發動機最大功率為146馬力，最大扭矩175牛•米，而驅動電機最大功率135kW，最大扭矩315牛•米，系統綜合最大功率為215馬力，百公裡綜合油耗低至4.2升。雖然說動力總成以及參數都沒有變化，但是英仕派還是在動力系統的調校上下了不少功夫。

英仕派的動力輸出的響應速度更快了，同時整個動力輸出也要更加平滑，從而兼顧到動力性與舒适性。從實際的駕駛來看，油門踏闆反應十分靈敏，輕踩就能換來不錯的加速力道，而且踏闆的跟腳程度更高，這一點在駕駛中有明顯的優勢。我隻需要控制油門的深淺就能很從容地把控動力輸出，而不需要在油門和刹車之間來回切換，車輛自然也就更加好開了。

前麥弗遜獨立懸架 後多連杆獨立懸架，配備同級罕見的ADS全時自适應懸架系統對多數路況的過濾比較徹底，經過起伏路面時車尾沒有多餘的跳動，滿滿的緊繃感。

轉向的表現上，首先這個方向盤握感很棒，同時打起方向來并不會有那種虛假的感覺，可變轉向比的加入對于日常泊車之類也很方便。靜谧性表現，如果隻有電機工作的話，無論是加速、刹車都很難察覺到電流的聲音，這對于一款混動車型還是挺重要的。

整體來說，英仕派在原本就相當不錯的基礎上，又進行了加分的升級，如更新換代的智聯系統。針對動力系統作了小幅優化，更先進的Honda SENSING安全超感輔助駕駛系統以及更靈敏的加速/刹車踏闆調校，讓這款原本注重舒适性和平穩駕駛的中型轎車也增添了一些駕駛樂趣。

作為東風本田的旗艦轎車，英仕派身上擔負起了品牌向上的重任，相信憑借大氣外觀設計、豐富科技配置、寬裕空間表現以及兩種動力組合的豐富選擇，更将成為同級别車型中的實力選手。對于煥新升級而來的英仕派而言，這無疑是一次好的機會。

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